FOTO DO ARQUIVO: Um logotipo da Airbus é visto na entrada de sua fábrica em Blagnac perto de Toulouse, França, 2 de julho de 2020. REUTERS / Benoit Tessier / Foto do arquivo
19 de novembro de 2021
Por Tim Hepher e Alexander Cornwell
DUBAI (Reuters) – Os fornecedores aeroespaciais alemães deram amplo apoio aos planos da Airbus de aumentar a produção de jatos, mas alertam que a crescente escassez de mão de obra é o principal risco para o crescimento do setor.
A fabricante de aviões europeia Airbus, que define o ritmo para cerca de 200 fornecedores na Alemanha, disse que está comprometida com sua meta de aumentar a produção de jatos A320 em cerca de 50% a 65 por mês até o verão de 2023, enquanto explora taxas de produção de até 75
O fabricante de aviões revelou mais de 400 novos pedidos provisórios ou firmes no Dubai Airshow esta semana. A Bloomberg News informou que isso poderia ser adicionado a um novo pedido de cargueiro A350 já na sexta-feira.
“É um bom sinal. Ainda não voltamos aos bons velhos tempos, mas estamos começando de novo ”, disse Volker Thum, diretor-gerente da associação aeroespacial alemã BDLI, após se encontrar com o presidente-executivo da Airbus, Guillaume Faury, e outros no Dubai Airshow esta semana.
“Ainda estamos em uma fase crítica, não há dúvida disso, mas as perspectivas existem”, disse ele à Reuters.
Thum disse que “apenas um punhado” de fornecedores ainda tem dúvidas sobre a meta de 65 jatos da família A320 por mês, que é apenas ligeiramente acima de sua produção pré-pandêmica de 60. Outros aumentos além disso estão apenas na fase de investigação, disse ele .
A Airbus pediu aos fornecedores que explorassem taxas de 70 no início de 2024 e 75 até 2025, mas diz que não tomou uma decisão.
“60 para 72 é um aumento de 20%, então não é inimaginável. Os fornecedores já haviam planejado ir para 60 ou 65 ”, disse Thum.
Os fabricantes de motores expressaram preocupações, no entanto, sobre o limite de 70-75, temendo que isso prejudicasse o negócio de reparos para jatos mais antigos, enquanto alguns pequenos fornecedores temem que isso seria de curta duração, deixando-os com contas por máquinas novas não utilizadas.
DESAFIO DE CONTRATAÇÃO
Questionado sobre se a cadeia de suprimentos poderia lidar com taxas de até 75 por mês, Thum disse: “Parece administrável se mantivermos as taxas por um determinado período. Se o Airbus subir para 75 por cinco meses, você pode esquecer. ”
Faury, da Airbus, disse à Reuters esta semana que suas últimas previsões indicam que tais taxas podem ser sustentadas por algum tempo, mas ressaltou que nenhuma decisão foi tomada.
A cadeia de suprimentos da Alemanha é uma das maiores da Europa. Ele foi mantido intacto por esquemas de licença e pela decisão de continuar produzindo 40 jatos da família A320 por mês durante a crise, disse Thum.
“Isso mostrou que a Airbus é confiável e mantém um mínimo de pedidos e produção (de peças)”, disse ele, acrescentando que isso permitiu que muitos fornecedores absorvessem a maior parte de seus custos fixos.
Contratar novos trabalhadores pode ser mais uma dor de cabeça, no entanto, em meio à escassez generalizada de mão de obra.
“A principal preocupação é conseguir a bordo pessoas qualificadas … especialmente devido ao efeito demográfico da aposentadoria dos baby boomers”, disse Thum.
Também são vitais para os pequenos fornecedores familiares da Alemanha os contratos reais, em vez de metas provisórias.
“Mais do que visibilidade, você precisa de pedidos (de peças)”, disse Thum. “Se você vai aos bancos com visibilidade, não ganha nada.”
(Reportagem de Tim Hepher e Alexander Cornwell; Edição de David Clarke)
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FOTO DO ARQUIVO: Um logotipo da Airbus é visto na entrada de sua fábrica em Blagnac perto de Toulouse, França, 2 de julho de 2020. REUTERS / Benoit Tessier / Foto do arquivo
19 de novembro de 2021
Por Tim Hepher e Alexander Cornwell
DUBAI (Reuters) – Os fornecedores aeroespaciais alemães deram amplo apoio aos planos da Airbus de aumentar a produção de jatos, mas alertam que a crescente escassez de mão de obra é o principal risco para o crescimento do setor.
A fabricante de aviões europeia Airbus, que define o ritmo para cerca de 200 fornecedores na Alemanha, disse que está comprometida com sua meta de aumentar a produção de jatos A320 em cerca de 50% a 65 por mês até o verão de 2023, enquanto explora taxas de produção de até 75
O fabricante de aviões revelou mais de 400 novos pedidos provisórios ou firmes no Dubai Airshow esta semana. A Bloomberg News informou que isso poderia ser adicionado a um novo pedido de cargueiro A350 já na sexta-feira.
“É um bom sinal. Ainda não voltamos aos bons velhos tempos, mas estamos começando de novo ”, disse Volker Thum, diretor-gerente da associação aeroespacial alemã BDLI, após se encontrar com o presidente-executivo da Airbus, Guillaume Faury, e outros no Dubai Airshow esta semana.
“Ainda estamos em uma fase crítica, não há dúvida disso, mas as perspectivas existem”, disse ele à Reuters.
Thum disse que “apenas um punhado” de fornecedores ainda tem dúvidas sobre a meta de 65 jatos da família A320 por mês, que é apenas ligeiramente acima de sua produção pré-pandêmica de 60. Outros aumentos além disso estão apenas na fase de investigação, disse ele .
A Airbus pediu aos fornecedores que explorassem taxas de 70 no início de 2024 e 75 até 2025, mas diz que não tomou uma decisão.
“60 para 72 é um aumento de 20%, então não é inimaginável. Os fornecedores já haviam planejado ir para 60 ou 65 ”, disse Thum.
Os fabricantes de motores expressaram preocupações, no entanto, sobre o limite de 70-75, temendo que isso prejudicasse o negócio de reparos para jatos mais antigos, enquanto alguns pequenos fornecedores temem que isso seria de curta duração, deixando-os com contas por máquinas novas não utilizadas.
DESAFIO DE CONTRATAÇÃO
Questionado sobre se a cadeia de suprimentos poderia lidar com taxas de até 75 por mês, Thum disse: “Parece administrável se mantivermos as taxas por um determinado período. Se o Airbus subir para 75 por cinco meses, você pode esquecer. ”
Faury, da Airbus, disse à Reuters esta semana que suas últimas previsões indicam que tais taxas podem ser sustentadas por algum tempo, mas ressaltou que nenhuma decisão foi tomada.
A cadeia de suprimentos da Alemanha é uma das maiores da Europa. Ele foi mantido intacto por esquemas de licença e pela decisão de continuar produzindo 40 jatos da família A320 por mês durante a crise, disse Thum.
“Isso mostrou que a Airbus é confiável e mantém um mínimo de pedidos e produção (de peças)”, disse ele, acrescentando que isso permitiu que muitos fornecedores absorvessem a maior parte de seus custos fixos.
Contratar novos trabalhadores pode ser mais uma dor de cabeça, no entanto, em meio à escassez generalizada de mão de obra.
“A principal preocupação é conseguir a bordo pessoas qualificadas … especialmente devido ao efeito demográfico da aposentadoria dos baby boomers”, disse Thum.
Também são vitais para os pequenos fornecedores familiares da Alemanha os contratos reais, em vez de metas provisórias.
“Mais do que visibilidade, você precisa de pedidos (de peças)”, disse Thum. “Se você vai aos bancos com visibilidade, não ganha nada.”
(Reportagem de Tim Hepher e Alexander Cornwell; Edição de David Clarke)
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