Begona Urmeneta, 59, caminhoneira há mais de 26 anos, se prepara para iniciar rota para Perpignan transportando um caminhão-tanque com resina, na base da empresa de caminhões onde trabalha, em Torrent, Espanha, 12 de dezembro de 2021. REUTERS / Eva Manez
27 de dezembro de 2021
Por Eva Manez
NA ESTRADA DE VALÊNCIA A PERPIGNAN (Reuters) – Trabalhar como caminhoneiro nem sempre foi fácil para Begona Urmeneta, mas ela adora seu trabalho e diz que a Espanha precisa de pessoas como ela mais do que nunca, enquanto a Europa enfrenta uma aguda escassez de transportadores.
A divorciada de 59 anos, mãe de dois filhos e avó de dois, dirige há 26 anos caminhões de longa distância que transportam de tudo, desde peixes a substâncias perigosas.
“Você definitivamente tem que provar a si mesmo uma e outra vez … Quando eu comecei, eles diziam … ‘Begona é uma menina, ela não pode carregar uma geladeira, ela não pode mover os paletes’ …
“Se isso os deixa felizes, deixe-os dizer. Porque até agora eu posso e, se não puder, peço ajuda ”, disse Urmeneta, que é da região de Valência, no leste da Espanha.
As mulheres representam apenas 4% dos caminhoneiros na Espanha, em comparação com 20% dos motoristas de táxi ou ônibus. O governo ordenou uma revisão das medidas com o objetivo de atrair mais mulheres e uma geração mais jovem para um setor onde o trabalho pode ser fisicamente exigente e muitas vezes solitário, afastando os motoristas de casa e da família por longos períodos.
FALTA
Com a idade média de um caminhoneiro hoje na Espanha com 50 anos, Urmeneta acredita que, em 10 anos, não haverá nenhum para transportar as mercadorias do país.
“A falta de 10.000 a 20.000 caminhoneiros na Espanha hoje não é nada, (é) a ponta do iceberg”, disse ela a um repórter da Reuters que cavalgava ao lado dela em uma viagem de 32 horas transportando resinas de Torrent, Valência, a Perpignan, na França .
As longas horas na estrada fora de casa não impedem Urmeneta, que mantém no para-brisa uma placa com os dizeres “Caminhoneira – minha profissão, minha paixão”.
A escassez de transportadores não se limita de forma alguma à Espanha, como demonstrado pelas interrupções nas cadeias de abastecimento experimentadas no início deste ano, quando a economia global começou a emergir da pandemia do coronavírus e dos bloqueios que ela provocou.
Só a Europa enfrenta uma escassez de cerca de 400.000 motoristas de caminhão, de acordo com a European Road Hauliers Association.
Na Espanha, a associação nacional de caminhoneiros, Fenadismer, cancelou uma greve de três dias planejada para a semana anterior ao Natal, depois que o governo concordou com a exigência de que os motoristas não tivessem mais de carregar e descarregar mercadorias dos caminhões.
O vice-chefe da Fenadismer, Juan Jose Gil, disse estar esperançoso de melhores condições no setor devido às reformas trabalhistas na Espanha que capacitam os sindicatos nas negociações salariais e a uma nova diretriz da União Europeia que busca igualar as condições para as empresas de transporte nos 27 países bloco.
Urmeneta estava menos confiante, dizendo que esperava que menos jovens fossem atraídos para um trabalho tão exigente que oferecia um salário relativamente baixo.
“Os empregos na fábrica são muito mais atraentes. As pessoas podem voltar para casa todos os dias ”, disse ela.
(Reportagem adicional de Oscar Corrons e Emma Pinedo, Escrita de Emma Pinedo; Edição de Aislinn Laing e Gareth Jones)
.
Begona Urmeneta, 59, caminhoneira há mais de 26 anos, se prepara para iniciar rota para Perpignan transportando um caminhão-tanque com resina, na base da empresa de caminhões onde trabalha, em Torrent, Espanha, 12 de dezembro de 2021. REUTERS / Eva Manez
27 de dezembro de 2021
Por Eva Manez
NA ESTRADA DE VALÊNCIA A PERPIGNAN (Reuters) – Trabalhar como caminhoneiro nem sempre foi fácil para Begona Urmeneta, mas ela adora seu trabalho e diz que a Espanha precisa de pessoas como ela mais do que nunca, enquanto a Europa enfrenta uma aguda escassez de transportadores.
A divorciada de 59 anos, mãe de dois filhos e avó de dois, dirige há 26 anos caminhões de longa distância que transportam de tudo, desde peixes a substâncias perigosas.
“Você definitivamente tem que provar a si mesmo uma e outra vez … Quando eu comecei, eles diziam … ‘Begona é uma menina, ela não pode carregar uma geladeira, ela não pode mover os paletes’ …
“Se isso os deixa felizes, deixe-os dizer. Porque até agora eu posso e, se não puder, peço ajuda ”, disse Urmeneta, que é da região de Valência, no leste da Espanha.
As mulheres representam apenas 4% dos caminhoneiros na Espanha, em comparação com 20% dos motoristas de táxi ou ônibus. O governo ordenou uma revisão das medidas com o objetivo de atrair mais mulheres e uma geração mais jovem para um setor onde o trabalho pode ser fisicamente exigente e muitas vezes solitário, afastando os motoristas de casa e da família por longos períodos.
FALTA
Com a idade média de um caminhoneiro hoje na Espanha com 50 anos, Urmeneta acredita que, em 10 anos, não haverá nenhum para transportar as mercadorias do país.
“A falta de 10.000 a 20.000 caminhoneiros na Espanha hoje não é nada, (é) a ponta do iceberg”, disse ela a um repórter da Reuters que cavalgava ao lado dela em uma viagem de 32 horas transportando resinas de Torrent, Valência, a Perpignan, na França .
As longas horas na estrada fora de casa não impedem Urmeneta, que mantém no para-brisa uma placa com os dizeres “Caminhoneira – minha profissão, minha paixão”.
A escassez de transportadores não se limita de forma alguma à Espanha, como demonstrado pelas interrupções nas cadeias de abastecimento experimentadas no início deste ano, quando a economia global começou a emergir da pandemia do coronavírus e dos bloqueios que ela provocou.
Só a Europa enfrenta uma escassez de cerca de 400.000 motoristas de caminhão, de acordo com a European Road Hauliers Association.
Na Espanha, a associação nacional de caminhoneiros, Fenadismer, cancelou uma greve de três dias planejada para a semana anterior ao Natal, depois que o governo concordou com a exigência de que os motoristas não tivessem mais de carregar e descarregar mercadorias dos caminhões.
O vice-chefe da Fenadismer, Juan Jose Gil, disse estar esperançoso de melhores condições no setor devido às reformas trabalhistas na Espanha que capacitam os sindicatos nas negociações salariais e a uma nova diretriz da União Europeia que busca igualar as condições para as empresas de transporte nos 27 países bloco.
Urmeneta estava menos confiante, dizendo que esperava que menos jovens fossem atraídos para um trabalho tão exigente que oferecia um salário relativamente baixo.
“Os empregos na fábrica são muito mais atraentes. As pessoas podem voltar para casa todos os dias ”, disse ela.
(Reportagem adicional de Oscar Corrons e Emma Pinedo, Escrita de Emma Pinedo; Edição de Aislinn Laing e Gareth Jones)
.
Discussão sobre isso post