FOTO DE ARQUIVO: Um modelo do avião Boeing 737 Max é exibido na Exposição Internacional de Aviação e Aeroespacial da China, ou Airshow China, em Zhuhai, província de Guangdong, China, em 28 de setembro de 2021. REUTERS/Aly Song/File Photo
22 de março de 2022
Por Jamie Freed e Eric M. Johnson
(Reuters) – O acidente mortal de um 737-800 da China Eastern Airlines pode atrasar os esforços da Boeing para recuperar terreno no maior mercado de aeronaves do mundo e entregar mais de 140 jatos 737 MAX já construídos para clientes chineses.
O 737-800 que caiu na segunda-feira não tem o equipamento que levou aos acidentes do 737 MAX há mais de três anos, mas isso pode não fazer diferença para os passageiros chineses e um regulador nacional conhecido por requisitos de segurança escrupulosos.
A China Eastern disse que a causa do acidente está sob investigação. Esses acidentes geralmente envolvem vários fatores, e os especialistas alertaram que é muito cedo para tirar conclusões sobre as possíveis causas, especialmente à luz das escassas informações disponíveis.
A China foi o primeiro país a aterrar o 737 MAX após acidentes fatais na Indonésia e na Etiópia há mais de três anos, e é o único grande mercado onde o MAX não retomou voos comerciais.
Um 737 MAX construído para a subsidiária da China Eastern Shanghai Airlines decolou de Seattle com destino à planta de conclusão da Boeing em Zhoushan na semana passada, disseram fontes do setor, em um sinal de que o retorno do modelo ao serviço na China está próximo.
O avião pousou em Guam em 15 de março como parte de uma viagem de várias etapas e não se moveu na semana desde então, de acordo com o site de rastreamento de voos FlightRadar24. A Boeing se recusou a comentar.
Colin Scarola, analista sênior de ações da CFRA Research, disse que não ficaria surpreso se o acidente atrasasse ainda mais o retorno do MAX na China, onde o regulador da aviação é conhecido por ser muito minucioso em questões de segurança.
As companhias aéreas chinesas não precisam de novos aviões MAX porque a demanda caiu após os maiores surtos de COVID-19 do país em dois anos, disseram fontes do setor. Mas a fabricante norte-americana tem mais de 140 jatos MAX já construídos para clientes chineses esperando para serem entregues assim que o jato retornar ao serviço comercial no país, disse uma pessoa familiarizada com o assunto.
As ações da Boeing fecharam em baixa de 3,6% na segunda-feira.
O 737-800 que caiu é um modelo anterior com forte histórico de segurança e há quase 1.200 em serviço na China, tornando-o o maior mercado mundial para o avião, segundo a consultoria de aviação IBA.
Mais de 4.200 aviões 737-800 estão em serviço globalmente, mostram dados da empresa de aviação Cirium.
A China Eastern suspendeu sua frota de 737-800s, informou a mídia estatal. É a sexta maior operadora do tipo no país, com 89 aviões, disse a IBA, mas outras transportadoras chinesas continuam a voar os jatos e a China Eastern não pousou seus 737-700s semelhantes, mas um pouco menores.
Analistas da Jefferies disseram que é improvável que o regulador de aviação da China suspenda a frota de 737-800, a menos que suspeite especificamente de uma falha técnica como a causa raiz por causa das consequências operacionais do aterramento de mais de 1.000 aviões no segundo maior mercado doméstico de aviação do mundo.
No entanto, há preocupações de que o público chinês possa evitar voar em 737-800s até que a causa do acidente seja determinada, dados os problemas de reputação mais amplos com a família 737 causados pelo MAX, disse o analista da Cowen, Cai von Rumohr, em nota.
“Portanto, isolar a causa do acidente será crítico”, acrescentou, observando que as principais causas de acidentes no transporte aéreo comercial tendem a ser problemas de manutenção, erro do piloto ou sabotagem, em vez de problemas de fabricação ou design.
A Boeing cancelou uma reunião de seus executivos seniores agendada para esta semana em Miami para focar sua atenção em ajudar na investigação e na China Eastern, disse uma segunda pessoa familiarizada com o assunto à Reuters.
“Estamos em estreita comunicação com nossos clientes e autoridades regulatórias desde o acidente e oferecemos todo o apoio de nossos especialistas técnicos para a investigação”, disse o CEO da Boeing, Dave Calhoun, em um memorando aos funcionários, que foi visto pela Reuters.
(Reportagem de Jamie Freed em Sydney e Eric M. Johnson em Seattle; reportagem adicional de Abhijith Ganapavaram em Bengaluru, Allison Lampert em Montreal, David Shepardson em Washington e Rajesh Kumar Singh em Chicago; Edição de Peter Henderson e Leslie Adler)
FOTO DE ARQUIVO: Um modelo do avião Boeing 737 Max é exibido na Exposição Internacional de Aviação e Aeroespacial da China, ou Airshow China, em Zhuhai, província de Guangdong, China, em 28 de setembro de 2021. REUTERS/Aly Song/File Photo
22 de março de 2022
Por Jamie Freed e Eric M. Johnson
(Reuters) – O acidente mortal de um 737-800 da China Eastern Airlines pode atrasar os esforços da Boeing para recuperar terreno no maior mercado de aeronaves do mundo e entregar mais de 140 jatos 737 MAX já construídos para clientes chineses.
O 737-800 que caiu na segunda-feira não tem o equipamento que levou aos acidentes do 737 MAX há mais de três anos, mas isso pode não fazer diferença para os passageiros chineses e um regulador nacional conhecido por requisitos de segurança escrupulosos.
A China Eastern disse que a causa do acidente está sob investigação. Esses acidentes geralmente envolvem vários fatores, e os especialistas alertaram que é muito cedo para tirar conclusões sobre as possíveis causas, especialmente à luz das escassas informações disponíveis.
A China foi o primeiro país a aterrar o 737 MAX após acidentes fatais na Indonésia e na Etiópia há mais de três anos, e é o único grande mercado onde o MAX não retomou voos comerciais.
Um 737 MAX construído para a subsidiária da China Eastern Shanghai Airlines decolou de Seattle com destino à planta de conclusão da Boeing em Zhoushan na semana passada, disseram fontes do setor, em um sinal de que o retorno do modelo ao serviço na China está próximo.
O avião pousou em Guam em 15 de março como parte de uma viagem de várias etapas e não se moveu na semana desde então, de acordo com o site de rastreamento de voos FlightRadar24. A Boeing se recusou a comentar.
Colin Scarola, analista sênior de ações da CFRA Research, disse que não ficaria surpreso se o acidente atrasasse ainda mais o retorno do MAX na China, onde o regulador da aviação é conhecido por ser muito minucioso em questões de segurança.
As companhias aéreas chinesas não precisam de novos aviões MAX porque a demanda caiu após os maiores surtos de COVID-19 do país em dois anos, disseram fontes do setor. Mas a fabricante norte-americana tem mais de 140 jatos MAX já construídos para clientes chineses esperando para serem entregues assim que o jato retornar ao serviço comercial no país, disse uma pessoa familiarizada com o assunto.
As ações da Boeing fecharam em baixa de 3,6% na segunda-feira.
O 737-800 que caiu é um modelo anterior com forte histórico de segurança e há quase 1.200 em serviço na China, tornando-o o maior mercado mundial para o avião, segundo a consultoria de aviação IBA.
Mais de 4.200 aviões 737-800 estão em serviço globalmente, mostram dados da empresa de aviação Cirium.
A China Eastern suspendeu sua frota de 737-800s, informou a mídia estatal. É a sexta maior operadora do tipo no país, com 89 aviões, disse a IBA, mas outras transportadoras chinesas continuam a voar os jatos e a China Eastern não pousou seus 737-700s semelhantes, mas um pouco menores.
Analistas da Jefferies disseram que é improvável que o regulador de aviação da China suspenda a frota de 737-800, a menos que suspeite especificamente de uma falha técnica como a causa raiz por causa das consequências operacionais do aterramento de mais de 1.000 aviões no segundo maior mercado doméstico de aviação do mundo.
No entanto, há preocupações de que o público chinês possa evitar voar em 737-800s até que a causa do acidente seja determinada, dados os problemas de reputação mais amplos com a família 737 causados pelo MAX, disse o analista da Cowen, Cai von Rumohr, em nota.
“Portanto, isolar a causa do acidente será crítico”, acrescentou, observando que as principais causas de acidentes no transporte aéreo comercial tendem a ser problemas de manutenção, erro do piloto ou sabotagem, em vez de problemas de fabricação ou design.
A Boeing cancelou uma reunião de seus executivos seniores agendada para esta semana em Miami para focar sua atenção em ajudar na investigação e na China Eastern, disse uma segunda pessoa familiarizada com o assunto à Reuters.
“Estamos em estreita comunicação com nossos clientes e autoridades regulatórias desde o acidente e oferecemos todo o apoio de nossos especialistas técnicos para a investigação”, disse o CEO da Boeing, Dave Calhoun, em um memorando aos funcionários, que foi visto pela Reuters.
(Reportagem de Jamie Freed em Sydney e Eric M. Johnson em Seattle; reportagem adicional de Abhijith Ganapavaram em Bengaluru, Allison Lampert em Montreal, David Shepardson em Washington e Rajesh Kumar Singh em Chicago; Edição de Peter Henderson e Leslie Adler)
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