Esses carros são cruciais para a estratégia “Vision 80” da Lotus, batizada em homenagem ao 80º aniversário da marca, que chega em 2028. globalmente, com produtos que são inovadores, nos levam a novos mercados e novos segmentos, e geralmente fazem a marca crescer em todo o mundo”, disse o Sr. Windle.
Um ano crítico para veículos elétricos
À medida que o mercado automobilístico geral estagna, a popularidade dos carros movidos a bateria está aumentando em todo o mundo.
A meta da Lotus é vender 100.000 veículos, anualmente, em todo o mundo até 2028. Essa é uma meta grandiosa. Em 2021, a marca vendeu apenas 1.701. Outro fabricante de carros esportivos estimado e de longa data, a Maserati, teve metas de vendas semelhantes durante a última década, com grandes investimentos e produtos expandidos. No ano passado, a Maserati entregou pouco mais de 24.000 carros.
Além disso, esta não é a primeira vez que a Lotus promete uma grande expansão. Em 2010, sob a liderança de Dany Bahar, ex-executivo da Ferrari, a marca apresentou cinco novos carros e prometeu que estariam em produção em cinco anos. Acusações de impropriedade financeira por parte do Sr. Bahar e processos judiciais em duelo, seguiu-se. Nenhum desses carros se materializou.
O Sr. Windle distingue a situação atual da marca daquela. “Acho que naquela época, eles estavam tentando vender um plano para conseguir investimentos”, disse ele. “Nesta era, temos o investimento, temos o plano e depois vamos falar sobre isso.” Ele acrescentou que a Lotus tinha “uma estratégia de 10 anos totalmente investida”.
Esta participação pesada não é familiar para a marca. “A Lotus sempre foi tímida à falência”, disse Ross Robbins, um empresário aposentado de 78 anos, marque historiador e autore membro de Lotus Limited, entre os mais antigos e maiores grupos de afinidade americana da marca. “Mesmo quando Chapman estava lá nos primeiros dias, eles nunca tinham capital suficiente e ricocheteavam de desastre em desastre.”
No entanto, essa pobreza de recursos catalisou algumas das conquistas da empresa. “Eles sempre fizeram o bootstrap”, produzindo carros que eram avançados e inovadores e que superavam seu peso, disse Robbins. “Mas eles são frágeis, e não para uma pessoa que não era muito versada em coisas mecânicas, porque precisam de muita atenção.”
Amar algo que falha constantemente é uma compulsão perversa comum a muitos proprietários de carros temperamentais. Portanto, a Lotus mantém um grupo de proprietários extremamente engajado.
Esses carros são cruciais para a estratégia “Vision 80” da Lotus, batizada em homenagem ao 80º aniversário da marca, que chega em 2028. globalmente, com produtos que são inovadores, nos levam a novos mercados e novos segmentos, e geralmente fazem a marca crescer em todo o mundo”, disse o Sr. Windle.
Um ano crítico para veículos elétricos
À medida que o mercado automobilístico geral estagna, a popularidade dos carros movidos a bateria está aumentando em todo o mundo.
A meta da Lotus é vender 100.000 veículos, anualmente, em todo o mundo até 2028. Essa é uma meta grandiosa. Em 2021, a marca vendeu apenas 1.701. Outro fabricante de carros esportivos estimado e de longa data, a Maserati, teve metas de vendas semelhantes durante a última década, com grandes investimentos e produtos expandidos. No ano passado, a Maserati entregou pouco mais de 24.000 carros.
Além disso, esta não é a primeira vez que a Lotus promete uma grande expansão. Em 2010, sob a liderança de Dany Bahar, ex-executivo da Ferrari, a marca apresentou cinco novos carros e prometeu que estariam em produção em cinco anos. Acusações de impropriedade financeira por parte do Sr. Bahar e processos judiciais em duelo, seguiu-se. Nenhum desses carros se materializou.
O Sr. Windle distingue a situação atual da marca daquela. “Acho que naquela época, eles estavam tentando vender um plano para conseguir investimentos”, disse ele. “Nesta era, temos o investimento, temos o plano e depois vamos falar sobre isso.” Ele acrescentou que a Lotus tinha “uma estratégia de 10 anos totalmente investida”.
Esta participação pesada não é familiar para a marca. “A Lotus sempre foi tímida à falência”, disse Ross Robbins, um empresário aposentado de 78 anos, marque historiador e autore membro de Lotus Limited, entre os mais antigos e maiores grupos de afinidade americana da marca. “Mesmo quando Chapman estava lá nos primeiros dias, eles nunca tinham capital suficiente e ricocheteavam de desastre em desastre.”
No entanto, essa pobreza de recursos catalisou algumas das conquistas da empresa. “Eles sempre fizeram o bootstrap”, produzindo carros que eram avançados e inovadores e que superavam seu peso, disse Robbins. “Mas eles são frágeis, e não para uma pessoa que não era muito versada em coisas mecânicas, porque precisam de muita atenção.”
Amar algo que falha constantemente é uma compulsão perversa comum a muitos proprietários de carros temperamentais. Portanto, a Lotus mantém um grupo de proprietários extremamente engajado.
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