Por Victoria Waldersee
BERLIM (Reuters) – A fabricante chinesa de veículos elétricos Nio só alugará seus carros quando for lançado em quatro mercados europeus este ano, disse seu CEO à Reuters nesta sexta-feira, apostando que a flexibilidade será um ponto-chave de venda à medida que os motoristas mudarem para a nova tecnologia.
Os usuários poderão alugar um carro com uma bateria de 75 gigawatts-hora por 1.199-1.295 euros (US$ 1.171-US$ 1.264) por mês, dependendo da duração da assinatura, que pode ser tão curta quanto um mês.
O plano é o mais recente movimento não convencional da empresa, que já permite que os clientes aluguem em vez de comprar a bateria – a parte mais cara de um veículo elétrico (VE).
Em vez de carregar seus carros em casa, os proprietários do Nio também podem levá-los a uma estação de troca de bateria para instalar um novo pacote de energia em minutos para economizar tempo.
Agora, enquanto se prepara para lançar na Alemanha, Holanda, Suécia e Dinamarca, a Nio planeja operar seus negócios lá em um modelo corporativo de leasing e assinatura, oferecendo todos os três modelos disponíveis na China – o ET7, ET5 e EL7, com o último renomeado na Europa de seu nome chinês de ES7 por causa de uma disputa de marca com Audi da Volkswagen.
“Não vamos vender carros”, disse o CEO William Li em entrevista no novo showroom ‘Nio House’ da empresa no centro de Berlim, o primeiro dos nove novos locais estilo clube a abrir para os fãs do Nio na Europa este ano.
“A flexibilidade é o novo prêmio.”
A Nio vendeu pouco menos de 250.000 veículos na China e na Noruega desde o início da produção em 2018. Os preços variam de cerca de 50.000 a 70.000 euros (US$ 49.000 a US$ 69.000), dependendo da autonomia do carro e se os clientes compram ou alugam a bateria.
Até agora, operou com base em pedidos, criando produtos sob medida para os clientes e mantendo o estoque baixo.
A Nio manterá as vendas diretas nos mercados existentes, em parte devido à tributação menos atraente sobre modelos de assinatura na Noruega e restrições em torno de placas na China, disse Li.
TROCA DE BATERIA
A Nio está enfrentando a concorrência na China de um número crescente de startups de EVs, de Xpeng a Hozon e Leapmotor, bem como fabricantes maiores, como BYD e Tesla da China.
Na Europa, estará perseguindo a Tesla e a Volkswagen pelo primeiro lugar nas vendas de veículos elétricos.
O plano é instalar pelo menos 120 estações de troca de baterias na Europa até o final do próximo ano, disse Li, acrescentando que não é tanto uma questão de investimento financeiro, mas de tempo e burocracia necessários para fazê-lo.
A empresa abriu sua primeira fábrica para fabricar estações de troca na Hungria no mês passado e consideraria produzir baterias na região quando atingir vendas de baterias na Europa equivalentes a cerca de 10 gigawatts-hora, disse Li.
“A vantagem de nosso negócio separar o carro da bateria é que podemos alcançar economias de escala para as baterias mais rapidamente do que os carros”, disse Li. “Quando atingirmos 10 gigawatts-hora, consideraremos a localização da produção.”
Na China, onde essa meta já foi alcançada, uma equipe de cerca de 700 pessoas está trabalhando na produção interna de baterias, permitindo que a empresa assuma o controle de seu fornecimento de baterias.
Enquanto isso, a Nio está buscando mais parceiros além de seu atual fornecedor, CATL, disse Li, acrescentando que pretende ter novas parcerias garantidas no próximo ano.
“A longo prazo, acreditamos que qualquer grande empresa da indústria automotiva em breve terá produção interna de baterias”, disse Li.
A receita da Nio cresceu 22% no segundo trimestre em relação ao ano anterior, enquanto seu prejuízo líquido mais do que quadruplicou para o equivalente a US$ 410 milhões.
Ele entregou pouco menos de 32.000 veículos em setembro, um aumento de 29,3% ano a ano. Os problemas da cadeia de suprimentos na China devido aos bloqueios do COVID-19 em agosto diminuíram mais rápido do que o esperado, disse Li.
(US$ 1 = 1,0207 euros)
(US$ 1 = 1,0248 euros)
(Reportagem de Victoria Waldersee Edição de Rachel More e Mark Potter)
Por Victoria Waldersee
BERLIM (Reuters) – A fabricante chinesa de veículos elétricos Nio só alugará seus carros quando for lançado em quatro mercados europeus este ano, disse seu CEO à Reuters nesta sexta-feira, apostando que a flexibilidade será um ponto-chave de venda à medida que os motoristas mudarem para a nova tecnologia.
Os usuários poderão alugar um carro com uma bateria de 75 gigawatts-hora por 1.199-1.295 euros (US$ 1.171-US$ 1.264) por mês, dependendo da duração da assinatura, que pode ser tão curta quanto um mês.
O plano é o mais recente movimento não convencional da empresa, que já permite que os clientes aluguem em vez de comprar a bateria – a parte mais cara de um veículo elétrico (VE).
Em vez de carregar seus carros em casa, os proprietários do Nio também podem levá-los a uma estação de troca de bateria para instalar um novo pacote de energia em minutos para economizar tempo.
Agora, enquanto se prepara para lançar na Alemanha, Holanda, Suécia e Dinamarca, a Nio planeja operar seus negócios lá em um modelo corporativo de leasing e assinatura, oferecendo todos os três modelos disponíveis na China – o ET7, ET5 e EL7, com o último renomeado na Europa de seu nome chinês de ES7 por causa de uma disputa de marca com Audi da Volkswagen.
“Não vamos vender carros”, disse o CEO William Li em entrevista no novo showroom ‘Nio House’ da empresa no centro de Berlim, o primeiro dos nove novos locais estilo clube a abrir para os fãs do Nio na Europa este ano.
“A flexibilidade é o novo prêmio.”
A Nio vendeu pouco menos de 250.000 veículos na China e na Noruega desde o início da produção em 2018. Os preços variam de cerca de 50.000 a 70.000 euros (US$ 49.000 a US$ 69.000), dependendo da autonomia do carro e se os clientes compram ou alugam a bateria.
Até agora, operou com base em pedidos, criando produtos sob medida para os clientes e mantendo o estoque baixo.
A Nio manterá as vendas diretas nos mercados existentes, em parte devido à tributação menos atraente sobre modelos de assinatura na Noruega e restrições em torno de placas na China, disse Li.
TROCA DE BATERIA
A Nio está enfrentando a concorrência na China de um número crescente de startups de EVs, de Xpeng a Hozon e Leapmotor, bem como fabricantes maiores, como BYD e Tesla da China.
Na Europa, estará perseguindo a Tesla e a Volkswagen pelo primeiro lugar nas vendas de veículos elétricos.
O plano é instalar pelo menos 120 estações de troca de baterias na Europa até o final do próximo ano, disse Li, acrescentando que não é tanto uma questão de investimento financeiro, mas de tempo e burocracia necessários para fazê-lo.
A empresa abriu sua primeira fábrica para fabricar estações de troca na Hungria no mês passado e consideraria produzir baterias na região quando atingir vendas de baterias na Europa equivalentes a cerca de 10 gigawatts-hora, disse Li.
“A vantagem de nosso negócio separar o carro da bateria é que podemos alcançar economias de escala para as baterias mais rapidamente do que os carros”, disse Li. “Quando atingirmos 10 gigawatts-hora, consideraremos a localização da produção.”
Na China, onde essa meta já foi alcançada, uma equipe de cerca de 700 pessoas está trabalhando na produção interna de baterias, permitindo que a empresa assuma o controle de seu fornecimento de baterias.
Enquanto isso, a Nio está buscando mais parceiros além de seu atual fornecedor, CATL, disse Li, acrescentando que pretende ter novas parcerias garantidas no próximo ano.
“A longo prazo, acreditamos que qualquer grande empresa da indústria automotiva em breve terá produção interna de baterias”, disse Li.
A receita da Nio cresceu 22% no segundo trimestre em relação ao ano anterior, enquanto seu prejuízo líquido mais do que quadruplicou para o equivalente a US$ 410 milhões.
Ele entregou pouco menos de 32.000 veículos em setembro, um aumento de 29,3% ano a ano. Os problemas da cadeia de suprimentos na China devido aos bloqueios do COVID-19 em agosto diminuíram mais rápido do que o esperado, disse Li.
(US$ 1 = 1,0207 euros)
(US$ 1 = 1,0248 euros)
(Reportagem de Victoria Waldersee Edição de Rachel More e Mark Potter)
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