FOTO DO ARQUIVO: Crianças que vieram de Houston, Texas, correm para as etapas do Capitólio enquanto os líderes republicanos e democratas continuam a trabalhar em uma emenda ao projeto de infraestrutura bipartidário no Capitólio dos EUA em Washington, DC, EUA, 7 de agosto de 2021. REUTERS / Ken Cedeno
8 de agosto de 2021
Por David Morgan e Makini Brice
WASHINGTON (Reuters) – O Senado dos EUA avançou lentamente no domingo para aprovar um projeto de infraestrutura bipartidário de US $ 1 trilhão, retido por um legislador republicano que se opôs à aceleração da votação sobre o maior investimento do país em estradas e pontes em décadas.
O Senado se reuniu ao meio-dia EDT (1600 GMT) e deve realizar duas votações processuais na noite de domingo, a menos que republicanos e democratas cheguem a um acordo sobre emendas ao pacote que foi o resultado de meses de negociações bipartidárias.
A legislação https://www.reuters.com/world/us/whats-us-senates-bipartisan-1-trillion-infrastructure-bill-2021-08-03 é uma prioridade para o presidente Joe Biden e sua aprovação, que continua provável, depois que uma grande maioria votou repetidamente para avançar, representaria uma grande vitória para ele e para o grupo de legisladores bipartidários que a elaborou.
A legislação deu um passo importante no sábado, quando 67 legisladores, incluindo 18 republicanos, votaram para limitar o debate sobre a medida, ultrapassando confortavelmente o limite de 60 votos exigido para a maioria das legislações no Senado de 100 cadeiras.
Mas, a menos que todos os 100 senadores consentam em acelerar o processo, a aprovação teria que esperar até segunda ou terça-feira sob as regras parlamentares que exigem que a legislação avance lentamente e em etapas.
“Eu disse ontem que poderíamos fazer isso da maneira mais fácil ou difícil”, disse o líder da maioria democrata no Senado, Chuck Schumer, no plenário do Senado. “Ontem, parecia que alguns republicanos gostariam que o Senado fizesse isso da maneira mais difícil. Em qualquer caso, continuaremos avançando até concluirmos essa conta. ”
Depois que o Senado aprovar o projeto bipartidário, ele irá para a Câmara dos Representantes, que os democratas também controlam por uma margem estreita.
A presidente da Câmara, Nancy Pelosi, disse repetidamente que só levaria o projeto a votação depois que o Senado aprovasse um projeto separado de US $ 3,5 trilhões fornecendo fundos para combater a mudança climática e cuidar da saúde domiciliar, que os democratas pretendem aprovar sem votos republicanos usando uma manobra convocada “reconciliação.”
Legisladores de ambos os partidos têm trabalhado para chegar a um acordo para considerar uma combinação de emendas democratas, republicanas e bipartidárias ao projeto de lei de infraestrutura de US $ 1 trilhão em um cronograma acelerado.
O esforço foi retido pela oposição do senador republicano Bill Hagerty, um calouro do Tennessee que se opõe à aceleração da legislação devido em parte ao seu efeito sobre o déficit orçamentário federal.
“Não posso participar dessa maneira”, disse Hagerty, que foi embaixador do ex-presidente Donald Trump no Japão, no plenário do Senado no sábado.
Hagerty anunciou sua oposição na semana passada, depois que o apartidário Congressional Budget Office disse que a legislação aumentaria os déficits em US $ 256 bilhões em 10 anos.
A análise CBO https://www.reuters.com/article/biden-infrastructure-costs/factbox-cbo-estimate-leaves-us-budget-shortfall-for-infrastructure-bill-backers-idUSL1N2PC30J não incluiu $ 57 bilhões em receita adicional que Washington poderia coletar a longo prazo dos benefícios de crescimento econômico dos projetos de infraestrutura. Também não contabilizou US $ 53 bilhões em fundos de desemprego suplementares federais não utilizados a serem devolvidos dos estados.
Hagerty não deu sinais de vacilar na noite de sábado, quando foi abordado no plenário do Senado por vários republicanos que temem que sua oposição impeça a votação de emendas que eles acreditam que poderiam melhorar a legislação.
O senador republicano dos Estados Unidos Kevin Cramer defendeu no domingo seu apoio ao projeto, observando que ele tem amplo apoio público e inclui uma série de disposições que os republicanos desejam, como permitir a reforma de estradas e pontes.
“Gostaríamos de aprová-lo na quarta-feira, de preferência na segunda-feira e, melhor ainda, hoje, se for possível”, disse ele ao programa “Sunday Morning Futures” da Fox News, argumentando que, com a aprovação do projeto, os republicanos tornariam tudo mais difícil para os democratas moderados apoiarem a conta separada de US $ 3,5 trilhões.
Apesar da frustração republicana, os democratas acreditam que o impasse nas emendas não representa uma ameaça à aprovação final do projeto de infraestrutura.
“No final das contas, essa legislação é importante demais para não ser aprovada. Muito importante. O fracasso, como dizem, não é uma opção ”, disse o senador Tom Carper, gerente democrata do projeto de lei, a repórteres.
(Reportagem de David Morgan; Reportagem adicional de Ted Hesson, Chris Prentice e Susan Heavey; Edição de Scott Malone, Daniel Wallis e Alistair Bell)
.
FOTO DO ARQUIVO: Crianças que vieram de Houston, Texas, correm para as etapas do Capitólio enquanto os líderes republicanos e democratas continuam a trabalhar em uma emenda ao projeto de infraestrutura bipartidário no Capitólio dos EUA em Washington, DC, EUA, 7 de agosto de 2021. REUTERS / Ken Cedeno
8 de agosto de 2021
Por David Morgan e Makini Brice
WASHINGTON (Reuters) – O Senado dos EUA avançou lentamente no domingo para aprovar um projeto de infraestrutura bipartidário de US $ 1 trilhão, retido por um legislador republicano que se opôs à aceleração da votação sobre o maior investimento do país em estradas e pontes em décadas.
O Senado se reuniu ao meio-dia EDT (1600 GMT) e deve realizar duas votações processuais na noite de domingo, a menos que republicanos e democratas cheguem a um acordo sobre emendas ao pacote que foi o resultado de meses de negociações bipartidárias.
A legislação https://www.reuters.com/world/us/whats-us-senates-bipartisan-1-trillion-infrastructure-bill-2021-08-03 é uma prioridade para o presidente Joe Biden e sua aprovação, que continua provável, depois que uma grande maioria votou repetidamente para avançar, representaria uma grande vitória para ele e para o grupo de legisladores bipartidários que a elaborou.
A legislação deu um passo importante no sábado, quando 67 legisladores, incluindo 18 republicanos, votaram para limitar o debate sobre a medida, ultrapassando confortavelmente o limite de 60 votos exigido para a maioria das legislações no Senado de 100 cadeiras.
Mas, a menos que todos os 100 senadores consentam em acelerar o processo, a aprovação teria que esperar até segunda ou terça-feira sob as regras parlamentares que exigem que a legislação avance lentamente e em etapas.
“Eu disse ontem que poderíamos fazer isso da maneira mais fácil ou difícil”, disse o líder da maioria democrata no Senado, Chuck Schumer, no plenário do Senado. “Ontem, parecia que alguns republicanos gostariam que o Senado fizesse isso da maneira mais difícil. Em qualquer caso, continuaremos avançando até concluirmos essa conta. ”
Depois que o Senado aprovar o projeto bipartidário, ele irá para a Câmara dos Representantes, que os democratas também controlam por uma margem estreita.
A presidente da Câmara, Nancy Pelosi, disse repetidamente que só levaria o projeto a votação depois que o Senado aprovasse um projeto separado de US $ 3,5 trilhões fornecendo fundos para combater a mudança climática e cuidar da saúde domiciliar, que os democratas pretendem aprovar sem votos republicanos usando uma manobra convocada “reconciliação.”
Legisladores de ambos os partidos têm trabalhado para chegar a um acordo para considerar uma combinação de emendas democratas, republicanas e bipartidárias ao projeto de lei de infraestrutura de US $ 1 trilhão em um cronograma acelerado.
O esforço foi retido pela oposição do senador republicano Bill Hagerty, um calouro do Tennessee que se opõe à aceleração da legislação devido em parte ao seu efeito sobre o déficit orçamentário federal.
“Não posso participar dessa maneira”, disse Hagerty, que foi embaixador do ex-presidente Donald Trump no Japão, no plenário do Senado no sábado.
Hagerty anunciou sua oposição na semana passada, depois que o apartidário Congressional Budget Office disse que a legislação aumentaria os déficits em US $ 256 bilhões em 10 anos.
A análise CBO https://www.reuters.com/article/biden-infrastructure-costs/factbox-cbo-estimate-leaves-us-budget-shortfall-for-infrastructure-bill-backers-idUSL1N2PC30J não incluiu $ 57 bilhões em receita adicional que Washington poderia coletar a longo prazo dos benefícios de crescimento econômico dos projetos de infraestrutura. Também não contabilizou US $ 53 bilhões em fundos de desemprego suplementares federais não utilizados a serem devolvidos dos estados.
Hagerty não deu sinais de vacilar na noite de sábado, quando foi abordado no plenário do Senado por vários republicanos que temem que sua oposição impeça a votação de emendas que eles acreditam que poderiam melhorar a legislação.
O senador republicano dos Estados Unidos Kevin Cramer defendeu no domingo seu apoio ao projeto, observando que ele tem amplo apoio público e inclui uma série de disposições que os republicanos desejam, como permitir a reforma de estradas e pontes.
“Gostaríamos de aprová-lo na quarta-feira, de preferência na segunda-feira e, melhor ainda, hoje, se for possível”, disse ele ao programa “Sunday Morning Futures” da Fox News, argumentando que, com a aprovação do projeto, os republicanos tornariam tudo mais difícil para os democratas moderados apoiarem a conta separada de US $ 3,5 trilhões.
Apesar da frustração republicana, os democratas acreditam que o impasse nas emendas não representa uma ameaça à aprovação final do projeto de infraestrutura.
“No final das contas, essa legislação é importante demais para não ser aprovada. Muito importante. O fracasso, como dizem, não é uma opção ”, disse o senador Tom Carper, gerente democrata do projeto de lei, a repórteres.
(Reportagem de David Morgan; Reportagem adicional de Ted Hesson, Chris Prentice e Susan Heavey; Edição de Scott Malone, Daniel Wallis e Alistair Bell)
.
Discussão sobre isso post