A multidão se reúne: parte do rali de bicicletas de 30 de maio em Point Erin. Foto / Dean Purcell
OPINIÃO
Os eventos de ciclismo podem ser realizados na ponte do porto de Auckland nas manhãs de domingo, sem interromper o tráfego, desde que sejam administrados de maneira adequada.
A revelação vem de um relatório anteriormente confidencial escrito por funcionários de Waka
Kotahi NZ Transport Agency, e acaba de ser lançado sob a Lei de Informação Oficial.
Isso levanta a questão: por que o tráfego foi interrompido pelo rally informal de bicicletas na ponte no domingo, 30 de maio?
A resposta parece ser: porque os membros do conselho de Waka Kotahi optaram por ignorar os conselhos de seus funcionários. Isso levou diretamente à má gestão do evento pela agência.
O relatório é denominado “Abertura da ponte do porto de Auckland para eventos”. Ele foi escrito pela gerente de mobilidade urbana da agência, Kathryn King, e assinado pelo executivo sênior Brett Gliddon, que é gerente geral de serviços de transporte. O Herald tem uma cópia.
Em 19 de abril, ele foi apresentado ao Comitê de Investimento e Entrega do conselho de Waka Kotahi. O comitê é composto pela maioria dos membros do conselho, incluindo o presidente Sir Brian Roche.
O relatório lembrou ao comitê o plano da própria agência “Mantendo as Cidades em Movimento”, que destaca “a importância de fechar os elos que faltam nas redes cicloviárias estratégicas das cidades e o papel que grandes comunicações e eventos podem desempenhar na construção de apoio público para o investimento”.
A travessia do porto é um “elo estratégico crítico que falta”, diz. “Os eventos que abrem a ponte para as pessoas andarem e pedalarem proporcionariam a oportunidade de demonstrar como a rede mais ampla funcionará com esse ‘elo perdido’.”
Eles também gerariam “informações valiosas sobre patrocínio, viagens, perfis de clientes e oportunidades de mitigação”.
Barb Cuthbert, da Bike Auckland, diz: “Pedimos a Waka Kotahi em três ocasiões diferentes, pessoalmente e por escrito, para Waka Kotahi realizar um evento público na ponte.”
Esses pedidos foram todos recusados.
Em 30 de maio, a Bike Auckland e a coalizão GetAcross de grupos de ciclismo realizaram um comício em Point Erin, um parque perto da ponte. Andar na ponte não foi mencionado.
Depois disso, porém, cerca de 1.500 ciclistas desceram até a rampa da rodovia, passaram por uma pequena linha da polícia e seguiram para a ponte.
A polícia e Waka Kotahi estavam prevendo isso e fecharam duas pistas para o norte ao tráfego geral. Isso atrasou o tráfego.
O relatório deixa claro que isso era desnecessário.
Diz: “Abrindo duas pistas [for cycling], operando três faixas de tráfego em cada direção, exigiria gerenciamento da demanda de viagens para reduzir o impacto no sistema de transporte. O período de tempo durante o fim de semana em que a demanda excederia a capacidade é limitado do final da manhã ao final da tarde. Um evento matinal, portanto, seria recomendado. “
Decodificado, isso significa que nas manhãs de domingo, se os ciclistas usarem duas faixas da ponte, o tráfego ainda fluirá sem problemas se as seis restantes forem alocadas três para o tráfego em cada sentido.
Esta é a primeira vez que alguém em Waka Kotahi reconhece que o ciclismo pode ser acomodado nas faixas existentes da ponte.
Mas, como Bevan Woodward do grupo de segurança rodoviária Momentum aponta, quando Waka Kotahi fechou essas duas faixas para carros, ele não redistribuiu as outras seis. Deixava apenas dois indo para o norte, enquanto quatro iam para o sul.
“Isso causou congestionamento desnecessário”, diz ele.
Marque isso. Waka Kotahi, antecipando a viagem na ponte, optou por manter os arranjos de pista que sabia que causariam atrasos e irritariam os motoristas.
Por quê? Para desacreditar os ciclistas?
Em minha opinião, a nova ponte proposta pela agência para caminhadas e ciclismo, com seu preço absurdo de US $ 700 milhões, faz exatamente a mesma coisa.
Os ciclistas nunca pediram essa ponte. É uma invenção de Waka Kotahi. Mas os ciclistas são amplamente culpados por isso.
O ministro dos Transportes, Michael Wood, não quis comentar o relatório. Mas ele disse: “Ainda estou ansioso para ver se testes temporários usando faixas na ponte do porto existente para ciclistas e pedestres podem ser feitos com segurança. Espero que Waka Kotahi me informe muito em breve.”
Ele já deve saber que o relatório trata da segurança. Se duas faixas forem alocadas para ciclismo, ele diz, não deve haver problema.
LEIAMAIS
Quanto ao preço, o relatório diz que os eventos regulares de domingo custariam de $ 150.000 a $ 600.000, dependendo da frequência. Uma barreira permanente, necessária para um teste de três meses, pode custar US $ 2,5 milhões.
Esse é o tipo de dinheiro de que devemos falar agora.
Deborah Hume, executiva de Waka Kotahi, a “gerente multimodal e de inovação”, afirma: “Após uma discussão sobre o artigo ao qual você se refere, o conselho de Waka Kotahi pediu à administração que fornecesse uma análise mais aprofundada sobre soluções de curto prazo para pessoas a pé e bicicletas para cruzar o porto Waitematā. Esta análise expandida incluirá … todas as opções, incluindo o uso de faixas na ponte do porto de Auckland. “
O próprio relatório fornece uma orientação. Ele identifica sete “próximos passos”, incluindo um orçamento detalhado, algum trabalho de engenharia, um plano de comunicação e um plano de avaliação, para que as lições possam ser aprendidas. Não está claro se algo disso está acontecendo. Ainda.
A propósito, há uma palavra para eventos sem carros, como um passeio de ponte nas manhãs de domingo: Ciclovía.
Nas manhãs de domingo em Bogotá, na Colômbia, eles fecham mais de 100 km de ruas aos carros, apenas para que as pessoas possam andar de bicicleta. Ottawa, Cidade do Cabo, Paris, Bangalore: muitas cidades abraçaram a ideia. No México, eles chamam isso de Muévete en Bici. Mova-se em uma bicicleta.
Vamos Waka Kotahi, continue com o programa. Seus próprios funcionários disseram que isso pode ser feito.
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