Mesmo antes da pandemia, os programas de compartilhamento de scooters elétricos se espalharam por mais de 100 cidades, incluindo Los Angeles, Washington e Atlanta, desde 2017, de acordo com o Associação Nacional de Oficiais de Transporte Municipal. O total de viagens subiu 130 por cento, para 88,5 milhões em 2019, de 38,5 milhões no ano anterior.
Muitas cidades viram o número de passageiros de scooters disparar durante a pandemia. Seattle’s programa de compartilhamento de scooters cresceu para 1,4 milhão de viagens desde o início, há pouco mais de um ano. Em Portland, Oregon, as viagens quase dobraram para 762.812 este ano até setembro, de 385.422 viagens para o mesmo período em 2020.
Ainda assim, o boom da e-mobilidade trouxe desafios de segurança significativos para as ruas já congestionadas de Nova York. Pelo menos 17 pessoas morreram enquanto andavam em veículos elétricos de mobilidade este ano, de acordo com autoridades municipais. A Revel, que opera um programa de compartilhamento de motocicletas elétricas na cidade, fechou-a voluntariamente por um mês no ano passado, depois que três passageiros morreram.
Acidentes de mobilidade elétrica também mataram três pedestres este ano, incluindo a atriz Lisa Banes, que foi atropelada por um motorista de scooter que atropelou e fugiu no Upper West Side.
Muitos pedestres e ciclistas reclamam dos condutores de e-bike e e-scooter que aceleram, andam nas calçadas, correm no semáforo vermelho e seguem na direção errada nas ruas.
“As e-bikes não se importam com o caminho que têm que seguir, como vão, para onde vão, mesmo se forem na calçada ou no sentido oposto em uma rua”, disse Jacqueline Aybar, 53, que recentemente quase falhou com uma e-bike na faixa de pedestres do Queens. “Agora, quando você está atravessando a rua, não é só procurar um carro, você tem que olhar para ver se vem alguma bicicleta.”
As autoridades municipais e estaduais se esforçaram para acompanhar a rápida expansão da mobilidade eletrônica. A maioria das e-bikes e e-scooters só se tornaram legais nas ruas da cidade no ano passado, embora os entregadores já as utilizem há muito tempo. Ao contrário dos carros, eles não são registrados ou licenciados ou obrigados a ter seguro ou citados por radares automáticos.
Mesmo antes da pandemia, os programas de compartilhamento de scooters elétricos se espalharam por mais de 100 cidades, incluindo Los Angeles, Washington e Atlanta, desde 2017, de acordo com o Associação Nacional de Oficiais de Transporte Municipal. O total de viagens subiu 130 por cento, para 88,5 milhões em 2019, de 38,5 milhões no ano anterior.
Muitas cidades viram o número de passageiros de scooters disparar durante a pandemia. Seattle’s programa de compartilhamento de scooters cresceu para 1,4 milhão de viagens desde o início, há pouco mais de um ano. Em Portland, Oregon, as viagens quase dobraram para 762.812 este ano até setembro, de 385.422 viagens para o mesmo período em 2020.
Ainda assim, o boom da e-mobilidade trouxe desafios de segurança significativos para as ruas já congestionadas de Nova York. Pelo menos 17 pessoas morreram enquanto andavam em veículos elétricos de mobilidade este ano, de acordo com autoridades municipais. A Revel, que opera um programa de compartilhamento de motocicletas elétricas na cidade, fechou-a voluntariamente por um mês no ano passado, depois que três passageiros morreram.
Acidentes de mobilidade elétrica também mataram três pedestres este ano, incluindo a atriz Lisa Banes, que foi atropelada por um motorista de scooter que atropelou e fugiu no Upper West Side.
Muitos pedestres e ciclistas reclamam dos condutores de e-bike e e-scooter que aceleram, andam nas calçadas, correm no semáforo vermelho e seguem na direção errada nas ruas.
“As e-bikes não se importam com o caminho que têm que seguir, como vão, para onde vão, mesmo se forem na calçada ou no sentido oposto em uma rua”, disse Jacqueline Aybar, 53, que recentemente quase falhou com uma e-bike na faixa de pedestres do Queens. “Agora, quando você está atravessando a rua, não é só procurar um carro, você tem que olhar para ver se vem alguma bicicleta.”
As autoridades municipais e estaduais se esforçaram para acompanhar a rápida expansão da mobilidade eletrônica. A maioria das e-bikes e e-scooters só se tornaram legais nas ruas da cidade no ano passado, embora os entregadores já as utilizem há muito tempo. Ao contrário dos carros, eles não são registrados ou licenciados ou obrigados a ter seguro ou citados por radares automáticos.
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