FOTO DO ARQUIVO: Uma visão geral dos contêineres empilhados nas docas de Peel Ports Liverpool em Liverpool, Grã-Bretanha, em 20 de outubro de 2021. Foto tirada com um drone. REUTERS / Phil Noble
4 de novembro de 2021
Por Jonathan Saul
LONDRES (Reuters) – A interrupção da cadeia de abastecimento global está mudando os fluxos de carga que chegam à Grã-Bretanha e portos menores como Liverpool estão se beneficiando à medida que os fornecedores procuram outras maneiras de encaminhar cargas e minimizar interrupções, disse o operador do porto de Liverpool.
Grandes gargalos se formaram em todo o mundo nos últimos meses devido a um aumento na demanda por produtos de varejo de pessoas presas em casa sob bloqueios relacionados à pandemia e congestionamentos que afetam o fornecimento de navios porta-contêineres e caixas para transporte de carga.
A escassez de caminhoneiros agravou as dificuldades, especialmente na Grã-Bretanha, que também enfrenta pressões logísticas depois de deixar a União Europeia, já que os controles de fronteira agora são exigidos nos portos da UE.
As linhas de contêineres usaram megaships de cerca de 19.000-20.000 TEUs (unidades equivalentes de 20 pés), o tamanho de quatro campos de futebol, para transportar bens de consumo em todo o mundo. Mas os congestionamentos significam que esses navios estão presos esperando para carregar ou descarregar.
Nas últimas semanas, as principais companhias marítimas, incluindo Maersk e MSC, omitiram algumas escalas no Reino Unido, incluindo Felixstowe, no leste da Inglaterra, e desviaram cargas a bordo de navios maiores para portos europeus para serem redirecionadas para embarcações menores e “transbordadas” de volta para a Grã-Bretanha.
“Estamos vendo o benefício dessas cargas serem transbordadas para a Europa”, disse Mark Whitworth, presidente-executivo da Peel Ports, que opera o porto de Liverpool.
Whitworth acrescentou que navios de contêineres menores de 1.500 TEU saindo da China tinham feito escala em Liverpool nos últimos meses para acelerar as entregas, algo que anteriormente não era “economicamente viável” devido à escala necessária e aos custos envolvidos.
As taxas de frete de contêineres aumentaram para níveis recordes este ano, proporcionando às companhias marítimas seus melhores ganhos em anos.
Situado no noroeste da Inglaterra, o porto de águas profundas de Liverpool se tornou um grande centro para o norte do país, evitando o congestionamento nas entradas do sul e a escassez de motoristas nacionais, o que reduziu o tempo de viagem para mercadorias.
“A consequência líquida dessa mudança é que as caixas (contêineres) estão pousando mais perto de seu destino final agora”, disse Whitworth à Reuters.
“Isso dá a eles (linhas de contêineres) opções de uso de portas múltiplas.”
Whitworth disse que Liverpool deve ter volumes de 1 milhão de TEUs pela primeira vez em 2021, contra 750.000 TEUs movimentados em 2020.
A Peel Ports, que é a segunda maior operadora portuária do Reino Unido, movimentando quase 70 milhões de toneladas de carga anualmente e possui outros terminais, estava planejando “por pelo menos mais um ano” de interrupções na cadeia de abastecimento global, disse Whitworth.
(Reportagem de Jonathan Saul; Edição de Mark Potter)
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FOTO DO ARQUIVO: Uma visão geral dos contêineres empilhados nas docas de Peel Ports Liverpool em Liverpool, Grã-Bretanha, em 20 de outubro de 2021. Foto tirada com um drone. REUTERS / Phil Noble
4 de novembro de 2021
Por Jonathan Saul
LONDRES (Reuters) – A interrupção da cadeia de abastecimento global está mudando os fluxos de carga que chegam à Grã-Bretanha e portos menores como Liverpool estão se beneficiando à medida que os fornecedores procuram outras maneiras de encaminhar cargas e minimizar interrupções, disse o operador do porto de Liverpool.
Grandes gargalos se formaram em todo o mundo nos últimos meses devido a um aumento na demanda por produtos de varejo de pessoas presas em casa sob bloqueios relacionados à pandemia e congestionamentos que afetam o fornecimento de navios porta-contêineres e caixas para transporte de carga.
A escassez de caminhoneiros agravou as dificuldades, especialmente na Grã-Bretanha, que também enfrenta pressões logísticas depois de deixar a União Europeia, já que os controles de fronteira agora são exigidos nos portos da UE.
As linhas de contêineres usaram megaships de cerca de 19.000-20.000 TEUs (unidades equivalentes de 20 pés), o tamanho de quatro campos de futebol, para transportar bens de consumo em todo o mundo. Mas os congestionamentos significam que esses navios estão presos esperando para carregar ou descarregar.
Nas últimas semanas, as principais companhias marítimas, incluindo Maersk e MSC, omitiram algumas escalas no Reino Unido, incluindo Felixstowe, no leste da Inglaterra, e desviaram cargas a bordo de navios maiores para portos europeus para serem redirecionadas para embarcações menores e “transbordadas” de volta para a Grã-Bretanha.
“Estamos vendo o benefício dessas cargas serem transbordadas para a Europa”, disse Mark Whitworth, presidente-executivo da Peel Ports, que opera o porto de Liverpool.
Whitworth acrescentou que navios de contêineres menores de 1.500 TEU saindo da China tinham feito escala em Liverpool nos últimos meses para acelerar as entregas, algo que anteriormente não era “economicamente viável” devido à escala necessária e aos custos envolvidos.
As taxas de frete de contêineres aumentaram para níveis recordes este ano, proporcionando às companhias marítimas seus melhores ganhos em anos.
Situado no noroeste da Inglaterra, o porto de águas profundas de Liverpool se tornou um grande centro para o norte do país, evitando o congestionamento nas entradas do sul e a escassez de motoristas nacionais, o que reduziu o tempo de viagem para mercadorias.
“A consequência líquida dessa mudança é que as caixas (contêineres) estão pousando mais perto de seu destino final agora”, disse Whitworth à Reuters.
“Isso dá a eles (linhas de contêineres) opções de uso de portas múltiplas.”
Whitworth disse que Liverpool deve ter volumes de 1 milhão de TEUs pela primeira vez em 2021, contra 750.000 TEUs movimentados em 2020.
A Peel Ports, que é a segunda maior operadora portuária do Reino Unido, movimentando quase 70 milhões de toneladas de carga anualmente e possui outros terminais, estava planejando “por pelo menos mais um ano” de interrupções na cadeia de abastecimento global, disse Whitworth.
(Reportagem de Jonathan Saul; Edição de Mark Potter)
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