O diretor administrativo da Lotus, Matt Windle está com um carro Lotus Esprit amarelo durante uma entrevista à Reuters na sede da fábrica de automóveis em Hethel, Grã-Bretanha, em 23 de junho de 2021. REUTERS / Dylan Martinez
6 de julho de 2021
Por Nick Carey
HETHEL, Inglaterra (Reuters) – A Lotus revelou seu último carro a gasolina na terça-feira, um marco na jornada da marca de carros esportivos britânica para se tornar uma montadora totalmente elétrica e muito maior no final da década.
A Lotus e sua dona chinesa Geely querem transformar o que agora é uma pequena empresa que fabrica cerca de 1.500 carros esportivos por ano em uma usina elétrica produzindo dezenas de milhares de bares e veículos utilitários esportivos (SUVs) sofisticados.
“Reconhecemos que precisamos aumentar nossas receitas e o segmento de carros esportivos é limitado”, disse Matt Windle, diretor da Lotus, à Reuters. “Portanto, estamos procurando oferecer uma variedade de produtos Lotus em toda a linha, para pessoas diferentes em diferentes estágios de suas vidas.”
O plano de expansão não é diferente daquele da marca de carros esportivos da Volkswagen, Porsche, que se expandiu muito desde o lançamento de seu SUV Cayenne em 2002. A Porsche vendeu mais de 90.000 Cayennes no ano passado, de longe seu mais vendido, com quase três vezes as vendas de seu carro mais famoso , o 911.
O projeto da Lotus está começando com o Emira, que foi lançado em sua fábrica Hethel em uma antiga base da força aérea no leste da Inglaterra, onde planeja fazer cerca de 4.800 carros esportivos por ano – com capacidade de fazer mais se a demanda for alta.
O Emira, que custará cerca de 60.000 libras (US $ 83.000), é o primeiro novo modelo da Lotus a gasolina em mais de uma década, mas será o último movido a combustíveis fósseis.
A Lotus o projetou para se parecer com um irmão de seu Evija, um “hipercarro” elétrico que terá uma produção de apenas 130 carros – é o 130º modelo nos 73 anos de história da Lotus – e vendido por cerca de dois milhões de libras (US $ 2,8 milhões ) cada.
Apontando para Emira e Evija lado a lado no chão do estúdio da montadora, Russel Carr, chefe de design da Lotus, disse que está ansioso para “espalhar um pouco desse pó de fada” nos novos modelos de “estilo de vida” da empresa.
Geely comprou uma participação de 51% na Lotus em 2017, encerrando anos de dificuldades financeiras para a empresa sob vários proprietários anteriores que a forçaram a arquivar alguns lançamentos de novos modelos.
A Lotus agora faz parte de um império crescente para a montadora chinesa, dona da Volvo Cars da Suécia e maior acionista da Daimler da Alemanha.
POTENCIAL DE CRESCIMENTO DINÂMICO
O fundador da Geely, Li Shufu, tem como objetivo criar uma empresa global construída em torno de marcas que compartilham tecnologia de uma base de suprimentos chinesa sob visuais exclusivos. Ele deixou os detalhes de como as marcas executam essa estratégia nas mãos dos gerentes locais.
A Geely e outro acionista da Lotus, a Etika Automotive da Malásia, estão investindo mais de US $ 2 bilhões para expandir sua produção, incluindo uma nova fábrica na cidade chinesa de Wuhan, onde os primeiros novos modelos de estilo de vida da Lotus serão construídos.
“Há um potencial de crescimento dinâmico na Lotus”, disse Sam Fiorani, vice-presidente de previsão global de veículos da AutoForecast Solutions. “Mas eles precisam ter cuidado para não diluir o nome Lotus, porque se seus novos modelos não forem vistos como dignos do nome, isso pode prejudicar a marca globalmente.”
O chefe de design, Carr, disse que fazer parte de um grande grupo automotivo deu à Lotus acesso a uma tecnologia que ela teria achado difícil obter por conta própria – como a tela sensível ao toque do painel do Emira.
E em um aceno para a mudança de hábitos de consumo, o novo carro esporte terá uma novidade para a Lotus: porta-copos.
O diretor Windle também disse que Geely aprovou um pedido da Lotus para seus novos SUVs e sedans a serem construídos em uma plataforma projetada pela empresa britânica – em vez de compartilhar fundamentos com a Volvo ou a Polestar totalmente elétrica.
Windle disse que isso permitiria à Lotus continuar operando como fornecedora e engenheira para outras montadoras, o que tem feito há anos com sua divisão de Engenharia da Lotus. Ele disse que várias montadoras mostraram interesse na plataforma Lotus EV.
A Geely deseja que a Lotus Engineering seja uma empresa de tecnologia distinta dentro de seu grupo mais amplo de empresas, buscando suas próprias tecnologias de mobilidade elétrica e inteligente.
A Lotus está atualmente desenvolvendo uma plataforma de carros esportivos elétricos em parceria com a Renault para a marca Alpine da empresa francesa, e essa estrutura também estará disponível para outras montadoras.
Windle reconhece que a ramificação em SUVs e sedans apresenta riscos.
“É um desafio e está se afastando do que estamos acostumados historicamente”, disse ele. “Mas eu diria que nosso caso de negócios também não funcionou historicamente.”
(US $ 1 = 0,7234 libras)
(Reportagem adicional de Paul Lienert em Detroit; Edição de David Clarke)
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O diretor administrativo da Lotus, Matt Windle está com um carro Lotus Esprit amarelo durante uma entrevista à Reuters na sede da fábrica de automóveis em Hethel, Grã-Bretanha, em 23 de junho de 2021. REUTERS / Dylan Martinez
6 de julho de 2021
Por Nick Carey
HETHEL, Inglaterra (Reuters) – A Lotus revelou seu último carro a gasolina na terça-feira, um marco na jornada da marca de carros esportivos britânica para se tornar uma montadora totalmente elétrica e muito maior no final da década.
A Lotus e sua dona chinesa Geely querem transformar o que agora é uma pequena empresa que fabrica cerca de 1.500 carros esportivos por ano em uma usina elétrica produzindo dezenas de milhares de bares e veículos utilitários esportivos (SUVs) sofisticados.
“Reconhecemos que precisamos aumentar nossas receitas e o segmento de carros esportivos é limitado”, disse Matt Windle, diretor da Lotus, à Reuters. “Portanto, estamos procurando oferecer uma variedade de produtos Lotus em toda a linha, para pessoas diferentes em diferentes estágios de suas vidas.”
O plano de expansão não é diferente daquele da marca de carros esportivos da Volkswagen, Porsche, que se expandiu muito desde o lançamento de seu SUV Cayenne em 2002. A Porsche vendeu mais de 90.000 Cayennes no ano passado, de longe seu mais vendido, com quase três vezes as vendas de seu carro mais famoso , o 911.
O projeto da Lotus está começando com o Emira, que foi lançado em sua fábrica Hethel em uma antiga base da força aérea no leste da Inglaterra, onde planeja fazer cerca de 4.800 carros esportivos por ano – com capacidade de fazer mais se a demanda for alta.
O Emira, que custará cerca de 60.000 libras (US $ 83.000), é o primeiro novo modelo da Lotus a gasolina em mais de uma década, mas será o último movido a combustíveis fósseis.
A Lotus o projetou para se parecer com um irmão de seu Evija, um “hipercarro” elétrico que terá uma produção de apenas 130 carros – é o 130º modelo nos 73 anos de história da Lotus – e vendido por cerca de dois milhões de libras (US $ 2,8 milhões ) cada.
Apontando para Emira e Evija lado a lado no chão do estúdio da montadora, Russel Carr, chefe de design da Lotus, disse que está ansioso para “espalhar um pouco desse pó de fada” nos novos modelos de “estilo de vida” da empresa.
Geely comprou uma participação de 51% na Lotus em 2017, encerrando anos de dificuldades financeiras para a empresa sob vários proprietários anteriores que a forçaram a arquivar alguns lançamentos de novos modelos.
A Lotus agora faz parte de um império crescente para a montadora chinesa, dona da Volvo Cars da Suécia e maior acionista da Daimler da Alemanha.
POTENCIAL DE CRESCIMENTO DINÂMICO
O fundador da Geely, Li Shufu, tem como objetivo criar uma empresa global construída em torno de marcas que compartilham tecnologia de uma base de suprimentos chinesa sob visuais exclusivos. Ele deixou os detalhes de como as marcas executam essa estratégia nas mãos dos gerentes locais.
A Geely e outro acionista da Lotus, a Etika Automotive da Malásia, estão investindo mais de US $ 2 bilhões para expandir sua produção, incluindo uma nova fábrica na cidade chinesa de Wuhan, onde os primeiros novos modelos de estilo de vida da Lotus serão construídos.
“Há um potencial de crescimento dinâmico na Lotus”, disse Sam Fiorani, vice-presidente de previsão global de veículos da AutoForecast Solutions. “Mas eles precisam ter cuidado para não diluir o nome Lotus, porque se seus novos modelos não forem vistos como dignos do nome, isso pode prejudicar a marca globalmente.”
O chefe de design, Carr, disse que fazer parte de um grande grupo automotivo deu à Lotus acesso a uma tecnologia que ela teria achado difícil obter por conta própria – como a tela sensível ao toque do painel do Emira.
E em um aceno para a mudança de hábitos de consumo, o novo carro esporte terá uma novidade para a Lotus: porta-copos.
O diretor Windle também disse que Geely aprovou um pedido da Lotus para seus novos SUVs e sedans a serem construídos em uma plataforma projetada pela empresa britânica – em vez de compartilhar fundamentos com a Volvo ou a Polestar totalmente elétrica.
Windle disse que isso permitiria à Lotus continuar operando como fornecedora e engenheira para outras montadoras, o que tem feito há anos com sua divisão de Engenharia da Lotus. Ele disse que várias montadoras mostraram interesse na plataforma Lotus EV.
A Geely deseja que a Lotus Engineering seja uma empresa de tecnologia distinta dentro de seu grupo mais amplo de empresas, buscando suas próprias tecnologias de mobilidade elétrica e inteligente.
A Lotus está atualmente desenvolvendo uma plataforma de carros esportivos elétricos em parceria com a Renault para a marca Alpine da empresa francesa, e essa estrutura também estará disponível para outras montadoras.
Windle reconhece que a ramificação em SUVs e sedans apresenta riscos.
“É um desafio e está se afastando do que estamos acostumados historicamente”, disse ele. “Mas eu diria que nosso caso de negócios também não funcionou historicamente.”
(US $ 1 = 0,7234 libras)
(Reportagem adicional de Paul Lienert em Detroit; Edição de David Clarke)
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