FOTO DO ARQUIVO: O logotipo do conglomerado americano General Electric está retratado no site da filial de energia da empresa em Belfort, França, 5 de fevereiro de 2019. REUTERS / Vincent Kessler
15 de novembro de 2021
Por Tim Hepher e Rajesh Kumar Singh
DUBAI (Reuters) -GE Aviation está pronta para olhar para aquisições para completar seu portfólio com tecnologias que possam ajudá-la a moldar o futuro do voo, sem esperar pela separação planejada de sua controladora General Electric Co, disse seu principal executivo em Segunda-feira.
“(Se houver) alinhamento com nossos objetivos estratégicos e assumindo que o business case faça sentido, estamos abertos para olhar as oportunidades”, disse o presidente-executivo da GE Aviation, John Slattery, à Reuters.
“Quero deixar claro que nossas oportunidades de ser estratégico no mercado são eficazes hoje”, disse ele em uma entrevista no Dubai Airshow, acrescentando que essas oportunidades “provavelmente são mais profundas e amplas” em sistemas como sistemas de energia elétrica do que em jato motores.
“Queremos crescer; as oportunidades existem em nosso ecossistema aeroespacial e de defesa, portanto, haverá muitas oportunidades de crescimento ”, disse Slattery.
Ele enfatizou que a maior fabricante de motores aeronáuticos do mundo não se sente sob “nenhuma pressão indevida” para fazer investimentos externos.
A General Electric (GE) anunciou na semana passada planos de separar seus negócios em três empresas públicas, marcando o fim do conglomerado de 129 anos.
A empresa sediada em Boston separará a empresa de saúde no início de 2023. Ela combinará GE Renewable Energy, GE Power e GE Digital e desmembrará o negócio no início de 2024.
Após a divisão, ela se tornará uma empresa de aviação, comandada pelo presidente e CEO Larry Culp.
A empresa de aviação herdará outros ativos e passivos da GE, incluindo seu negócio de seguro contra escoamento.
Slattery disse que a GE Aviation não foi colocada sob nenhuma restrição por Culp ou pelo conselho limitando sua capacidade de olhar para tecnologias adjacentes “ou outras oportunidades inorgânicas” – desde que se encaixem na estratégia e tenham um bom caso de negócios.
“Se o fizerem, não teremos um prazo limite para esperar até que ocorram os spin-offs”, disse Slattery.
ABERTURA MAIOR
“Acho que provavelmente é justo dizer que as oportunidades de ampliar a abertura … provavelmente são mais profundas e mais amplas em nossos negócios de sistemas do que seriam em oportunidades inorgânicas (aquisição) na frente de motores comerciais ou militares.”
Os analistas dizem que os sistemas de alta tecnologia e tecnologias associadas são essenciais para o futuro das aeronaves, que verão uma integração mais perfeita entre os motores e as fuselagens do que no passado.
O principal concorrente da GE Aviation em motores para motores a jato comerciais estreitos e em motores a jato militares, a Pratt & Whitney, faz parte do conglomerado Raytheon Technologies, que combina uma ampla gama de sistemas de aeronaves.
Nos últimos três anos, Culp se concentrou na redução da dívida com a venda de ativos.
Depois de um acordo de US $ 30 bilhões em março para fundir a unidade de leasing de jatos da GE com a AerCap da Irlanda, Culp disse que a GE buscará “atuar mais na ofensiva” para expandir seus negócios industriais.
Desde então, a empresa vem buscando aquisições “bolt-on” na área de saúde.
A GE e o parceiro francês Safran anunciaram propostas para um novo motor a jato de ventilador aberto que incluiria um pouco de energia elétrica híbrida, enquanto a eletrificação é vista como um caminho promissor para a descarbonização de aeronaves menores.
Os motores e sistemas de aeronaves da atual geração já estão cada vez mais interligados, gerando receitas de serviços.
Sistemas e outros itens geraram cerca de US $ 4,5 bilhões em receitas em 2020, respondendo por cerca de um quinto da receita da GE Aviation. A participação aumentou de 13% em 2019, uma vez que as receitas de motores e serviços comerciais foram reduzidas pela COVID-19.
A GE não descreveu a nova estrutura em detalhes.
Questionado sobre seu papel após a separação da GE planejada, Slattery, de origem irlandesa, disse que a GE Aviation continuaria a existir como uma unidade dentro de uma GE focada em aero e que ele continuaria a dirigi-la sob Culp depois de deixar a Embraer do Brasil no ano passado.
A GE também teria participações acionárias independentes na AerCap e Baker Hughes, bem como uma série de passivos legados que seriam administrados independentemente da GE Aviation, disse ele.
“Estou animado com a oportunidade de continuar a trabalhar com Larry nos próximos anos e aprender com ele e voar sua asa e deixá-lo voar minha asa”, disse Slattery.
(Reportagem de Tim Hepher e Rajesh Kumar SinghEditing de David Evans, Mark Potter e David Gregorio)
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FOTO DO ARQUIVO: O logotipo do conglomerado americano General Electric está retratado no site da filial de energia da empresa em Belfort, França, 5 de fevereiro de 2019. REUTERS / Vincent Kessler
15 de novembro de 2021
Por Tim Hepher e Rajesh Kumar Singh
DUBAI (Reuters) -GE Aviation está pronta para olhar para aquisições para completar seu portfólio com tecnologias que possam ajudá-la a moldar o futuro do voo, sem esperar pela separação planejada de sua controladora General Electric Co, disse seu principal executivo em Segunda-feira.
“(Se houver) alinhamento com nossos objetivos estratégicos e assumindo que o business case faça sentido, estamos abertos para olhar as oportunidades”, disse o presidente-executivo da GE Aviation, John Slattery, à Reuters.
“Quero deixar claro que nossas oportunidades de ser estratégico no mercado são eficazes hoje”, disse ele em uma entrevista no Dubai Airshow, acrescentando que essas oportunidades “provavelmente são mais profundas e amplas” em sistemas como sistemas de energia elétrica do que em jato motores.
“Queremos crescer; as oportunidades existem em nosso ecossistema aeroespacial e de defesa, portanto, haverá muitas oportunidades de crescimento ”, disse Slattery.
Ele enfatizou que a maior fabricante de motores aeronáuticos do mundo não se sente sob “nenhuma pressão indevida” para fazer investimentos externos.
A General Electric (GE) anunciou na semana passada planos de separar seus negócios em três empresas públicas, marcando o fim do conglomerado de 129 anos.
A empresa sediada em Boston separará a empresa de saúde no início de 2023. Ela combinará GE Renewable Energy, GE Power e GE Digital e desmembrará o negócio no início de 2024.
Após a divisão, ela se tornará uma empresa de aviação, comandada pelo presidente e CEO Larry Culp.
A empresa de aviação herdará outros ativos e passivos da GE, incluindo seu negócio de seguro contra escoamento.
Slattery disse que a GE Aviation não foi colocada sob nenhuma restrição por Culp ou pelo conselho limitando sua capacidade de olhar para tecnologias adjacentes “ou outras oportunidades inorgânicas” – desde que se encaixem na estratégia e tenham um bom caso de negócios.
“Se o fizerem, não teremos um prazo limite para esperar até que ocorram os spin-offs”, disse Slattery.
ABERTURA MAIOR
“Acho que provavelmente é justo dizer que as oportunidades de ampliar a abertura … provavelmente são mais profundas e mais amplas em nossos negócios de sistemas do que seriam em oportunidades inorgânicas (aquisição) na frente de motores comerciais ou militares.”
Os analistas dizem que os sistemas de alta tecnologia e tecnologias associadas são essenciais para o futuro das aeronaves, que verão uma integração mais perfeita entre os motores e as fuselagens do que no passado.
O principal concorrente da GE Aviation em motores para motores a jato comerciais estreitos e em motores a jato militares, a Pratt & Whitney, faz parte do conglomerado Raytheon Technologies, que combina uma ampla gama de sistemas de aeronaves.
Nos últimos três anos, Culp se concentrou na redução da dívida com a venda de ativos.
Depois de um acordo de US $ 30 bilhões em março para fundir a unidade de leasing de jatos da GE com a AerCap da Irlanda, Culp disse que a GE buscará “atuar mais na ofensiva” para expandir seus negócios industriais.
Desde então, a empresa vem buscando aquisições “bolt-on” na área de saúde.
A GE e o parceiro francês Safran anunciaram propostas para um novo motor a jato de ventilador aberto que incluiria um pouco de energia elétrica híbrida, enquanto a eletrificação é vista como um caminho promissor para a descarbonização de aeronaves menores.
Os motores e sistemas de aeronaves da atual geração já estão cada vez mais interligados, gerando receitas de serviços.
Sistemas e outros itens geraram cerca de US $ 4,5 bilhões em receitas em 2020, respondendo por cerca de um quinto da receita da GE Aviation. A participação aumentou de 13% em 2019, uma vez que as receitas de motores e serviços comerciais foram reduzidas pela COVID-19.
A GE não descreveu a nova estrutura em detalhes.
Questionado sobre seu papel após a separação da GE planejada, Slattery, de origem irlandesa, disse que a GE Aviation continuaria a existir como uma unidade dentro de uma GE focada em aero e que ele continuaria a dirigi-la sob Culp depois de deixar a Embraer do Brasil no ano passado.
A GE também teria participações acionárias independentes na AerCap e Baker Hughes, bem como uma série de passivos legados que seriam administrados independentemente da GE Aviation, disse ele.
“Estou animado com a oportunidade de continuar a trabalhar com Larry nos próximos anos e aprender com ele e voar sua asa e deixá-lo voar minha asa”, disse Slattery.
(Reportagem de Tim Hepher e Rajesh Kumar SinghEditing de David Evans, Mark Potter e David Gregorio)
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