FOTO DO ARQUIVO: Um avião da Delta Connection Embraer ERJ-175LR pousa enquanto um avião da United Express Embraer ERJ-175LR espera para decolar no aeroporto LAX em Los Angeles, Califórnia, EUA 10 de janeiro de 2018. REUTERS / Lucy Nicholson
23 de novembro de 2021
Por Rajesh Kumar Singh
CHICAGO (Reuters) -De oferecer pagamento premium a altos bônus de assinatura ou contratar trabalhadores de outras companhias aéreas, as companhias aéreas americanas estão lutando para aumentar o pessoal para a temporada de férias e evitar interrupções que prejudicaram as viagens aéreas neste verão. Depois de reduzir o número de funcionários em milhares durante o auge da pandemia, a indústria está lutando contra a escassez de pilotos, comissários de bordo e agentes de atendimento ao cliente. Os críticos dizem que a redução do quadro de funcionários é causada pelo próprio setor de aviação, já que os cortes profundos de empregos no ano passado, apesar de uma injeção de US $ 54 bilhões em ajuda federal para ajudar a cobrir as despesas com folha de pagamento, deixaram o país mal equipado para lidar com o reaparecimento nas viagens aéreas.
As companhias aéreas afirmaram que os resgates salvaram milhares de empregos, impediram a falência e os colocaram em posição de apoiar a recuperação da economia da pandemia.
Um porta-voz da Delta Air Lines disse que a empresa não teve folgas ou demissões relacionadas à pandemia. No entanto, a empresa teve cerca de 18.000 desligamentos de funcionários no ano passado na forma de aposentadorias ou separações voluntárias.
Com a escassez de trabalhadores dispostos a trabalhar nos Estados Unidos e as empresas competindo freneticamente por eles, as operadoras estão sendo forçadas a gastar mais para atrair talentos. “A realidade é que o ambiente de contratação mudou como resultado da pandemia”, disse o diretor de operações da American Airlines, David Seymour, aos funcionários em um memorando este mês. A Piedmont Airlines, subsidiária da American, está tentando atrair pilotos com uma oferta de bônus de $ 180.000. A United Airlines está oferecendo um bônus de assinatura de US $ 5.000 para uma posição de agente de rampa em Boston. A Spirit Airlines aumentou os salários de seus agentes de rampa em 30%. A transportadora de custo ultrabaixo está oferecendo um bônus de formatura de US $ 1.250 e até US $ 4.500 por ano em reembolso de mensalidades para comissários de bordo. A pressa para contratar em um mercado de trabalho apertado está elevando os custos em um momento em que os preços do combustível de aviação em alta e as taxas aeroportuárias mais altas também estão reduzindo os lucros. As despesas salariais da Southwest Airlines como porcentagem da receita aumentaram 14 pontos neste ano em relação a 2019. Houve aumentos semelhantes nos custos salariais em outras companhias aéreas, incluindo a United e a American.
Ainda assim, o número de funcionários nas transportadoras aéreas programadas dos EUA em outubro estava 14,3% abaixo do pico pré-pandêmico. Em contraste, o emprego em restaurantes e bares, afetados de forma igualmente difícil por bloqueios de pandemia, está apenas 6,4% abaixo de seu pico antes do surto de COVID-19. FADING ALLURE Especialistas do setor atribuem a lenta recuperação ao desvanecimento da atração de empregos em companhias aéreas de passageiros. Os salários para alguns empregos básicos em companhias aéreas, especialmente os de baixa qualificação, são insignificantes em comparação com os de outros setores, mesmo que o trabalho tenha se tornado mais desafiador. A situação é pior nas operadoras regionais, que operam 43% dos voos da American, United e Delta. Essas empresas fornecem conectividade para redes de baixa densidade, mas seus pilotos e tripulações recebem muito menos. Mesmo nas companhias aéreas regionais subsidiárias da American e da Delta, a diferença salarial é enorme. Por exemplo, despachantes de voos básicos da American ganham mais do que o dobro do valor recebido por seus colegas da Piedmont Airlines. Há uma diferença semelhante entre as escalas de remuneração da Delta e sua unidade regional Endeavor Air. Keturah Johnson, que dirige o sindicato dos comissários de bordo do Piemonte, disse que muitos trabalhadores foram forçados a conseguir um segundo emprego porque os salários na transportadora regional não são altos o suficiente para cobrir o custo de vida. Os comissários de bordo do Piemonte votaram no mês passado para autorizar uma greve, exigindo melhores salários e benefícios. “Estamos lutando por um salário digno”, disse Johnson. Uma crise há muito tempo Os analistas dizem que a crise do trabalho já estava se formando muito antes de o COVID-19 atingir o setor. Eles remontam sua gênese a uma onda de falências e consolidações após os ataques de 11 de setembro, que tornaram as operadoras muito preocupadas com os custos e excessivamente focadas na produtividade.
À medida que as companhias aéreas emagreciam, elas se tornavam mais dependentes de funcionários registrando mais horas. A Association of Flight Attendants estima que a carga de trabalho dos comissários de bordo aumentou pelo menos 25% após o 11 de setembro. A queda induzida pela pandemia nas viagens aéreas levou a indústria a dobrar os cortes de custos, deixando-a com o menor número de funcionários em mais de três décadas. Enquanto isso, as necessidades de quarentena ou doenças esgotaram ainda mais seus recursos. “COVID foi o ponto de inflexão”, disse Henry Harteveldt, fundador da consultoria de viagens Atmosphere Research Group. “Isso rasgou a camada protetora da indústria aérea e expôs muitos de seus desafios subjacentes.” As companhias aéreas retomaram as contratações nesta primavera, uma vez que a redução das caixas COVID-19 trouxe os passageiros de volta. Mas o fornecimento de novos pilotos é limitado e as transportadoras de carga da Amazon.com Inc, United Parcel Service Inc e FedEx Corp também estão competindo por eles. Faye Malarkey Black, chefe da Regional Airline Association, disse que a oferta de novos pilotos caiu 60% em 2020. Este ano, está cerca de 36% abaixo dos níveis pré-pandêmicos, disse ela. As preocupações com a iminente escassez de pilotos perseguem o setor há anos. Isso não impediu as transportadoras no ano passado de interromper as contratações e oferecer pacotes de aquisições e aposentadoria para milhares de aviadores. TAXA DE ATRIÇÃO CRESCENTE Enfrentando uma crise, eles agora estão pescando pesadamente nas transportadoras regionais. A SkyWest Inc, que opera voos para a Delta, American e United, disse no mês passado que sua taxa de atrito está chegando a dois dígitos. Para ter certeza, as companhias aéreas regionais vêm perdendo pilotos para grandes transportadoras há anos. Mas Black disse que essa tendência agora é “com esteróides”.
Subodh Karnik, presidente-executivo da ExpressJet Airlines, com sede na Geórgia, comparou a demanda por pilotos ao frenesi no mercado imobiliário dos EUA, onde as casas estão sendo inundadas com ofertas poucos dias depois de serem listadas. Ele disse que um quinto dos pilotos de companhias aéreas regionais estão sendo roubados por grandes transportadoras de passageiros e cargas antes mesmo de concluírem o treinamento obrigatório. Uma equipe inadequada corre o risco de causar colapsos operacionais do tipo que levou a uma onda de cancelamentos de voos de alto nível nos últimos meses. Operadoras como a American e a JetBlue estão oferecendo bônus, salários mais altos e outros incentivos para garantir que tenham trabalhadores suficientes para o que está se configurando como a temporada de férias mais movimentada em dois anos. Se a escassez persistir, Karnik alertou que as principais operadoras podem parar de atender às rotas menos lucrativas. A United decidiu retirar de sua rede oito rotas no meio-oeste e no sul dos EUA. O presidente-executivo da companhia aérea, Scott Kirby, disse ao site de notícias de viagens Skift na semana passada que os cortes foram resultado da falta de pilotos. “Não temos pilotos suficientes para voar todos os aviões”, disse ele.
(Reportagem de Rajesh Kumar Singh em Chicago Editing por Tim Hepher e Matthew Lewis)
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FOTO DO ARQUIVO: Um avião da Delta Connection Embraer ERJ-175LR pousa enquanto um avião da United Express Embraer ERJ-175LR espera para decolar no aeroporto LAX em Los Angeles, Califórnia, EUA 10 de janeiro de 2018. REUTERS / Lucy Nicholson
23 de novembro de 2021
Por Rajesh Kumar Singh
CHICAGO (Reuters) -De oferecer pagamento premium a altos bônus de assinatura ou contratar trabalhadores de outras companhias aéreas, as companhias aéreas americanas estão lutando para aumentar o pessoal para a temporada de férias e evitar interrupções que prejudicaram as viagens aéreas neste verão. Depois de reduzir o número de funcionários em milhares durante o auge da pandemia, a indústria está lutando contra a escassez de pilotos, comissários de bordo e agentes de atendimento ao cliente. Os críticos dizem que a redução do quadro de funcionários é causada pelo próprio setor de aviação, já que os cortes profundos de empregos no ano passado, apesar de uma injeção de US $ 54 bilhões em ajuda federal para ajudar a cobrir as despesas com folha de pagamento, deixaram o país mal equipado para lidar com o reaparecimento nas viagens aéreas.
As companhias aéreas afirmaram que os resgates salvaram milhares de empregos, impediram a falência e os colocaram em posição de apoiar a recuperação da economia da pandemia.
Um porta-voz da Delta Air Lines disse que a empresa não teve folgas ou demissões relacionadas à pandemia. No entanto, a empresa teve cerca de 18.000 desligamentos de funcionários no ano passado na forma de aposentadorias ou separações voluntárias.
Com a escassez de trabalhadores dispostos a trabalhar nos Estados Unidos e as empresas competindo freneticamente por eles, as operadoras estão sendo forçadas a gastar mais para atrair talentos. “A realidade é que o ambiente de contratação mudou como resultado da pandemia”, disse o diretor de operações da American Airlines, David Seymour, aos funcionários em um memorando este mês. A Piedmont Airlines, subsidiária da American, está tentando atrair pilotos com uma oferta de bônus de $ 180.000. A United Airlines está oferecendo um bônus de assinatura de US $ 5.000 para uma posição de agente de rampa em Boston. A Spirit Airlines aumentou os salários de seus agentes de rampa em 30%. A transportadora de custo ultrabaixo está oferecendo um bônus de formatura de US $ 1.250 e até US $ 4.500 por ano em reembolso de mensalidades para comissários de bordo. A pressa para contratar em um mercado de trabalho apertado está elevando os custos em um momento em que os preços do combustível de aviação em alta e as taxas aeroportuárias mais altas também estão reduzindo os lucros. As despesas salariais da Southwest Airlines como porcentagem da receita aumentaram 14 pontos neste ano em relação a 2019. Houve aumentos semelhantes nos custos salariais em outras companhias aéreas, incluindo a United e a American.
Ainda assim, o número de funcionários nas transportadoras aéreas programadas dos EUA em outubro estava 14,3% abaixo do pico pré-pandêmico. Em contraste, o emprego em restaurantes e bares, afetados de forma igualmente difícil por bloqueios de pandemia, está apenas 6,4% abaixo de seu pico antes do surto de COVID-19. FADING ALLURE Especialistas do setor atribuem a lenta recuperação ao desvanecimento da atração de empregos em companhias aéreas de passageiros. Os salários para alguns empregos básicos em companhias aéreas, especialmente os de baixa qualificação, são insignificantes em comparação com os de outros setores, mesmo que o trabalho tenha se tornado mais desafiador. A situação é pior nas operadoras regionais, que operam 43% dos voos da American, United e Delta. Essas empresas fornecem conectividade para redes de baixa densidade, mas seus pilotos e tripulações recebem muito menos. Mesmo nas companhias aéreas regionais subsidiárias da American e da Delta, a diferença salarial é enorme. Por exemplo, despachantes de voos básicos da American ganham mais do que o dobro do valor recebido por seus colegas da Piedmont Airlines. Há uma diferença semelhante entre as escalas de remuneração da Delta e sua unidade regional Endeavor Air. Keturah Johnson, que dirige o sindicato dos comissários de bordo do Piemonte, disse que muitos trabalhadores foram forçados a conseguir um segundo emprego porque os salários na transportadora regional não são altos o suficiente para cobrir o custo de vida. Os comissários de bordo do Piemonte votaram no mês passado para autorizar uma greve, exigindo melhores salários e benefícios. “Estamos lutando por um salário digno”, disse Johnson. Uma crise há muito tempo Os analistas dizem que a crise do trabalho já estava se formando muito antes de o COVID-19 atingir o setor. Eles remontam sua gênese a uma onda de falências e consolidações após os ataques de 11 de setembro, que tornaram as operadoras muito preocupadas com os custos e excessivamente focadas na produtividade.
À medida que as companhias aéreas emagreciam, elas se tornavam mais dependentes de funcionários registrando mais horas. A Association of Flight Attendants estima que a carga de trabalho dos comissários de bordo aumentou pelo menos 25% após o 11 de setembro. A queda induzida pela pandemia nas viagens aéreas levou a indústria a dobrar os cortes de custos, deixando-a com o menor número de funcionários em mais de três décadas. Enquanto isso, as necessidades de quarentena ou doenças esgotaram ainda mais seus recursos. “COVID foi o ponto de inflexão”, disse Henry Harteveldt, fundador da consultoria de viagens Atmosphere Research Group. “Isso rasgou a camada protetora da indústria aérea e expôs muitos de seus desafios subjacentes.” As companhias aéreas retomaram as contratações nesta primavera, uma vez que a redução das caixas COVID-19 trouxe os passageiros de volta. Mas o fornecimento de novos pilotos é limitado e as transportadoras de carga da Amazon.com Inc, United Parcel Service Inc e FedEx Corp também estão competindo por eles. Faye Malarkey Black, chefe da Regional Airline Association, disse que a oferta de novos pilotos caiu 60% em 2020. Este ano, está cerca de 36% abaixo dos níveis pré-pandêmicos, disse ela. As preocupações com a iminente escassez de pilotos perseguem o setor há anos. Isso não impediu as transportadoras no ano passado de interromper as contratações e oferecer pacotes de aquisições e aposentadoria para milhares de aviadores. TAXA DE ATRIÇÃO CRESCENTE Enfrentando uma crise, eles agora estão pescando pesadamente nas transportadoras regionais. A SkyWest Inc, que opera voos para a Delta, American e United, disse no mês passado que sua taxa de atrito está chegando a dois dígitos. Para ter certeza, as companhias aéreas regionais vêm perdendo pilotos para grandes transportadoras há anos. Mas Black disse que essa tendência agora é “com esteróides”.
Subodh Karnik, presidente-executivo da ExpressJet Airlines, com sede na Geórgia, comparou a demanda por pilotos ao frenesi no mercado imobiliário dos EUA, onde as casas estão sendo inundadas com ofertas poucos dias depois de serem listadas. Ele disse que um quinto dos pilotos de companhias aéreas regionais estão sendo roubados por grandes transportadoras de passageiros e cargas antes mesmo de concluírem o treinamento obrigatório. Uma equipe inadequada corre o risco de causar colapsos operacionais do tipo que levou a uma onda de cancelamentos de voos de alto nível nos últimos meses. Operadoras como a American e a JetBlue estão oferecendo bônus, salários mais altos e outros incentivos para garantir que tenham trabalhadores suficientes para o que está se configurando como a temporada de férias mais movimentada em dois anos. Se a escassez persistir, Karnik alertou que as principais operadoras podem parar de atender às rotas menos lucrativas. A United decidiu retirar de sua rede oito rotas no meio-oeste e no sul dos EUA. O presidente-executivo da companhia aérea, Scott Kirby, disse ao site de notícias de viagens Skift na semana passada que os cortes foram resultado da falta de pilotos. “Não temos pilotos suficientes para voar todos os aviões”, disse ele.
(Reportagem de Rajesh Kumar Singh em Chicago Editing por Tim Hepher e Matthew Lewis)
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