O porto de Tauranga está ponderando um aumento nas taxas para “incentivar” fluxos de carga suaves durante o período de pico de frete. Foto / George Novak
Os portos de Auckland estão trazendo um aumento geral de preços de 4,9 por cento para o ano civil de 2022, enquanto o porto de Tauranga pondera se deve aumentar as taxas para “incentivar” fluxos de carga suaves neste
período de pico do frete.
O porto de Auckland informou que o aumento de preço acompanhou o aumento do IPC nos últimos 12 meses. Ela se aplicaria a partir de 1º de janeiro e inclui o break-bulk do terminal e o centro de carga de Waikato.
Uma ampla gama de serviços, incluindo taxas marítimas para pequenos barcos de pesca comercial e coleta de lixo, taxas de armazenamento e atracação para carros e contêineres e exportações de carga geral, seriam ajustadas separadamente do aumento geral da taxa, disse um aviso do porto.
No entanto, um porta-voz disse que esses ajustes separados teriam pouco impacto sobre os usuários finais e consumidores. Ele observou que as companhias marítimas tinham contratos individuais com importadores e exportadores.
“Ajustamos nossas taxas públicas a cada ano com base nos custos inflacionários do ano passado. Não antecipamos a inflação projetada.
“Também ajustamos alguns encargos a uma taxa maior ou menor do que o CPI com base nos níveis de demanda e impactos para o negócio, a fim de impulsionar mudanças de comportamento positivas. Por exemplo, aumentamos a cobrança de contêineres que permanecem no porto por mais de oito dias e como um incentivo para retirar contêineres do porto, e evitar congestionamentos. “
As atividades de multi-carga eram cobradas de acordo com a tarifa pública, mas no terminal de contêineres o porto operava contratos com as companhias marítimas por meio de contratos de prazo fixo.
Pelo lado positivo, o porto de propriedade do Conselho de Auckland disse que algumas companhias marítimas aumentaram suas sobretaxas de congestionamento de US $ 200 ou mais sobre os contêineres, à medida que a situação de congestionamento no porto melhorou.
As companhias marítimas foram One Line, Cosco, MSC e Hapag Lloyd.
Mas a maior empresa de transporte de contêineres do mundo, Maersk, não removeu a sobretaxa.
“Não levantamos a sobretaxa de congestionamento de Auckland, pois continuamos a ver o impacto nos níveis de produtividade e atrasos de navios nos portos de Auckland”, disse My Therese Blank, chefe do mercado de exportação da Maersk para a Oceania, gerenciamento regional do oceano.
“O desempenho continua impactado pelo congestionamento, que está aumentando os custos operacionais, exemplos disso são os custos de bunker aumentados, roteamentos de carga alternativos que aumentam os custos de transbordo e os custos de posicionamento vazio usando roteamentos em terra e viagens perdidas devido ao maior tempo de giro do navio.”
Enquanto isso, o maior porto do país, Tauranga, disse que não faria sua revisão anual das tarifas gerais até 30 de junho.
Mas a equipe comercial do porto listado estava procurando taxas adicionais para encorajar os carregadores a retirar do cais cargas, como contêineres, disse uma porta-voz.
O porto estava muito ocupado com cargas de importação, com as entregas de frete para Auckland levando de 6 a 7 dias, em vez dos 3-4 dias ideais, disse ela.
No entanto, o movimento de carga foi muito melhor do que no ano passado, porque cerca de 20 trens a mais estavam disponíveis neste período de preparação para o Natal.
É também a alta temporada de exportação do porto de Tauranga.
Ports of Auckland, em seu relatório de novembro ao conselho, disse que o congestionamento no porto havia melhorado tanto que restabeleceu as janelas de atracação para cinco funcionários de contêineres. O Windows foi suspenso desde o final do ano passado.
O acúmulo de navios à espera de um cais “havia desaparecido”. Os depósitos de contêineres vazios em torno de Auckland permaneceram cheios.
O porto disse aos vereadores que os bloqueios contínuos da Covid significavam que não seria possível operar com a automação total dos straddle portadores no terminal de contêineres até o final de março, como esperado. Mas o porto ainda estava em vias de entregar o terminal completo antes do final do ano fiscal em 30 de junho.
Apresentando os resultados financeiros do primeiro trimestre para 2022, o porto registrou ebit total de $ 14 milhões, contra o orçado de $ 11,5 milhões e receita de $ 63,1 milhões ($ 60,5 milhões).
O lucro líquido após impostos para o trimestre foi de $ 7 milhões (orçamento de $ 5,2 milhões).
Os volumes de contêineres foram projetados para reduzir em 12.000 nos nove meses restantes em comparação com o orçamento, principalmente devido a atrasos na programação dos navios e “agrupamento” dos navios.
A queda de volume impactaria desfavoravelmente a receita do ano inteiro em US $ 3,8 milhões, ouviu o conselho.
O lucro líquido após os impostos para o EF22 foi estimado em US $ 20,9 milhões, US $ 300.000 acima do orçamento e US $ 100.000 abaixo da meta de desempenho principal.
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O porto de Tauranga está ponderando um aumento nas taxas para “incentivar” fluxos de carga suaves durante o período de pico de frete. Foto / George Novak
Os portos de Auckland estão trazendo um aumento geral de preços de 4,9 por cento para o ano civil de 2022, enquanto o porto de Tauranga pondera se deve aumentar as taxas para “incentivar” fluxos de carga suaves neste
período de pico do frete.
O porto de Auckland informou que o aumento de preço acompanhou o aumento do IPC nos últimos 12 meses. Ela se aplicaria a partir de 1º de janeiro e inclui o break-bulk do terminal e o centro de carga de Waikato.
Uma ampla gama de serviços, incluindo taxas marítimas para pequenos barcos de pesca comercial e coleta de lixo, taxas de armazenamento e atracação para carros e contêineres e exportações de carga geral, seriam ajustadas separadamente do aumento geral da taxa, disse um aviso do porto.
No entanto, um porta-voz disse que esses ajustes separados teriam pouco impacto sobre os usuários finais e consumidores. Ele observou que as companhias marítimas tinham contratos individuais com importadores e exportadores.
“Ajustamos nossas taxas públicas a cada ano com base nos custos inflacionários do ano passado. Não antecipamos a inflação projetada.
“Também ajustamos alguns encargos a uma taxa maior ou menor do que o CPI com base nos níveis de demanda e impactos para o negócio, a fim de impulsionar mudanças de comportamento positivas. Por exemplo, aumentamos a cobrança de contêineres que permanecem no porto por mais de oito dias e como um incentivo para retirar contêineres do porto, e evitar congestionamentos. “
As atividades de multi-carga eram cobradas de acordo com a tarifa pública, mas no terminal de contêineres o porto operava contratos com as companhias marítimas por meio de contratos de prazo fixo.
Pelo lado positivo, o porto de propriedade do Conselho de Auckland disse que algumas companhias marítimas aumentaram suas sobretaxas de congestionamento de US $ 200 ou mais sobre os contêineres, à medida que a situação de congestionamento no porto melhorou.
As companhias marítimas foram One Line, Cosco, MSC e Hapag Lloyd.
Mas a maior empresa de transporte de contêineres do mundo, Maersk, não removeu a sobretaxa.
“Não levantamos a sobretaxa de congestionamento de Auckland, pois continuamos a ver o impacto nos níveis de produtividade e atrasos de navios nos portos de Auckland”, disse My Therese Blank, chefe do mercado de exportação da Maersk para a Oceania, gerenciamento regional do oceano.
“O desempenho continua impactado pelo congestionamento, que está aumentando os custos operacionais, exemplos disso são os custos de bunker aumentados, roteamentos de carga alternativos que aumentam os custos de transbordo e os custos de posicionamento vazio usando roteamentos em terra e viagens perdidas devido ao maior tempo de giro do navio.”
Enquanto isso, o maior porto do país, Tauranga, disse que não faria sua revisão anual das tarifas gerais até 30 de junho.
Mas a equipe comercial do porto listado estava procurando taxas adicionais para encorajar os carregadores a retirar do cais cargas, como contêineres, disse uma porta-voz.
O porto estava muito ocupado com cargas de importação, com as entregas de frete para Auckland levando de 6 a 7 dias, em vez dos 3-4 dias ideais, disse ela.
No entanto, o movimento de carga foi muito melhor do que no ano passado, porque cerca de 20 trens a mais estavam disponíveis neste período de preparação para o Natal.
É também a alta temporada de exportação do porto de Tauranga.
Ports of Auckland, em seu relatório de novembro ao conselho, disse que o congestionamento no porto havia melhorado tanto que restabeleceu as janelas de atracação para cinco funcionários de contêineres. O Windows foi suspenso desde o final do ano passado.
O acúmulo de navios à espera de um cais “havia desaparecido”. Os depósitos de contêineres vazios em torno de Auckland permaneceram cheios.
O porto disse aos vereadores que os bloqueios contínuos da Covid significavam que não seria possível operar com a automação total dos straddle portadores no terminal de contêineres até o final de março, como esperado. Mas o porto ainda estava em vias de entregar o terminal completo antes do final do ano fiscal em 30 de junho.
Apresentando os resultados financeiros do primeiro trimestre para 2022, o porto registrou ebit total de $ 14 milhões, contra o orçado de $ 11,5 milhões e receita de $ 63,1 milhões ($ 60,5 milhões).
O lucro líquido após impostos para o trimestre foi de $ 7 milhões (orçamento de $ 5,2 milhões).
Os volumes de contêineres foram projetados para reduzir em 12.000 nos nove meses restantes em comparação com o orçamento, principalmente devido a atrasos na programação dos navios e “agrupamento” dos navios.
A queda de volume impactaria desfavoravelmente a receita do ano inteiro em US $ 3,8 milhões, ouviu o conselho.
O lucro líquido após os impostos para o EF22 foi estimado em US $ 20,9 milhões, US $ 300.000 acima do orçamento e US $ 100.000 abaixo da meta de desempenho principal.
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