FOTO DO ARQUIVO: O logotipo do fabricante americano Pratt & Whitney é visto quando as pessoas visitam o estande da empresa no Singapore Airshow no Changi Exhibition Centre, em 18 de fevereiro de 2016. REUTERS / Edgar Su
1 de dezembro de 2021
Por Allison Lampert
Hartford, Connecticut (Reuters) – A fabricante de motores Pratt & Whitney deve anunciar uma versão melhorada de seu motor turbofan usado pela família de jatos A320neo da Airbus, disseram fontes familiarizadas com o assunto na quarta-feira.
A atualização do motor GTF da Pratt aumentará a eficiência de combustível em 1% e fornecerá um empuxo 4% maior quando começar a ser lançado em 2024.
A Pratt, de propriedade da Raytheon Technologies Corp, está apostando na combinação de melhorias para ajudar a ganhar pedidos, com o impulso mais alto sendo uma vantagem para o jato de longo alcance estreito da Airbus, o A321XLR. Espera-se que o XLR entre em serviço em 2023.
A melhora de 1% é um aumento sutil, mas as companhias aéreas estão ansiosas por qualquer economia em um momento de balanços patrimoniais estressados e preços do petróleo, que vinham subindo até a recente disseminação da variante do coronavírus Omicron.
A primeira atualização do motor GTF desde sua introdução em 2016 deve ser anunciada pela Pratt na quinta-feira em um evento de mídia.
A Pratt não quis comentar sobre a atualização, que já foi discretamente comercializada para algumas companhias aéreas, disseram as fontes, que falaram anonimamente para discutir o assunto antes do evento.
A Pratt enfrenta a rival CFM International, co-propriedade da francesa Safran SA, e da norte-americana General Electric, cujos motores acionam quase 60% dos jatos encomendados do programa A320.
A atualização ocorre em um momento em que as companhias aéreas estão sob pressão para reduzir as emissões, com os fabricantes de motores buscando avanços de longo prazo, como a propulsão elétrica híbrida para melhorar a eficiência do combustível.
CFM revelou planos para testar a construção de um motor a jato de pás abertas capaz de reduzir o uso de combustível e as emissões em 20%. O motor “RISE” poderá entrar em serviço em meados da década de 2030.
Jatos de corredor único como o A320 e o 737 MAX da Boeing Co se beneficiaram de uma recuperação no tráfego doméstico, que despencou em 2020 devido à pandemia. Mas novos freios a viagens introduzidos devido à Omicron estão levantando questões sobre a recuperação do setor.
Ainda não está claro o quão eficaz a atualização será para conquistar clientes.
Uma das fontes disse que as melhorias podem ajudar a Pratt a atrair companhias aéreas durante campanhas de vendas em regiões quentes ou em altitude, onde os motores precisam de mais impulso, como o Oriente Médio.
Em novembro, a transportadora de baixo custo Air Arabia disse que estava em negociações com a Pratt e seu atual fornecedor CFM para motores 240-250 para 120 jatos Airbus A320neo.
(Reportagem de Allison Lampert em Hartford, Connecticut; Edição de Leslie Adler)
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FOTO DO ARQUIVO: O logotipo do fabricante americano Pratt & Whitney é visto quando as pessoas visitam o estande da empresa no Singapore Airshow no Changi Exhibition Centre, em 18 de fevereiro de 2016. REUTERS / Edgar Su
1 de dezembro de 2021
Por Allison Lampert
Hartford, Connecticut (Reuters) – A fabricante de motores Pratt & Whitney deve anunciar uma versão melhorada de seu motor turbofan usado pela família de jatos A320neo da Airbus, disseram fontes familiarizadas com o assunto na quarta-feira.
A atualização do motor GTF da Pratt aumentará a eficiência de combustível em 1% e fornecerá um empuxo 4% maior quando começar a ser lançado em 2024.
A Pratt, de propriedade da Raytheon Technologies Corp, está apostando na combinação de melhorias para ajudar a ganhar pedidos, com o impulso mais alto sendo uma vantagem para o jato de longo alcance estreito da Airbus, o A321XLR. Espera-se que o XLR entre em serviço em 2023.
A melhora de 1% é um aumento sutil, mas as companhias aéreas estão ansiosas por qualquer economia em um momento de balanços patrimoniais estressados e preços do petróleo, que vinham subindo até a recente disseminação da variante do coronavírus Omicron.
A primeira atualização do motor GTF desde sua introdução em 2016 deve ser anunciada pela Pratt na quinta-feira em um evento de mídia.
A Pratt não quis comentar sobre a atualização, que já foi discretamente comercializada para algumas companhias aéreas, disseram as fontes, que falaram anonimamente para discutir o assunto antes do evento.
A Pratt enfrenta a rival CFM International, co-propriedade da francesa Safran SA, e da norte-americana General Electric, cujos motores acionam quase 60% dos jatos encomendados do programa A320.
A atualização ocorre em um momento em que as companhias aéreas estão sob pressão para reduzir as emissões, com os fabricantes de motores buscando avanços de longo prazo, como a propulsão elétrica híbrida para melhorar a eficiência do combustível.
CFM revelou planos para testar a construção de um motor a jato de pás abertas capaz de reduzir o uso de combustível e as emissões em 20%. O motor “RISE” poderá entrar em serviço em meados da década de 2030.
Jatos de corredor único como o A320 e o 737 MAX da Boeing Co se beneficiaram de uma recuperação no tráfego doméstico, que despencou em 2020 devido à pandemia. Mas novos freios a viagens introduzidos devido à Omicron estão levantando questões sobre a recuperação do setor.
Ainda não está claro o quão eficaz a atualização será para conquistar clientes.
Uma das fontes disse que as melhorias podem ajudar a Pratt a atrair companhias aéreas durante campanhas de vendas em regiões quentes ou em altitude, onde os motores precisam de mais impulso, como o Oriente Médio.
Em novembro, a transportadora de baixo custo Air Arabia disse que estava em negociações com a Pratt e seu atual fornecedor CFM para motores 240-250 para 120 jatos Airbus A320neo.
(Reportagem de Allison Lampert em Hartford, Connecticut; Edição de Leslie Adler)
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