O CEO da Tesla continua enfrentando atrasos na abertura de uma Gigafactory em Berlim por causa da burocracia. Além de ser retido por desafios de grupos ambientais, atrasos no processo de aprovação por agências regionais e nacionais e as próprias revisões dos planos da montadora causaram uma dor de cabeça para Musk. Ele pode agora estar aceitando a percepção de que fez a escolha errada, de acordo com James Morris, o editor da publicação de veículos elétricos de nicho, Which EV.
Ele disse: “Você deve estar se perguntando se Elon Musk está considerando isso uma pílula um tanto amarga para lidar com a burocracia que enfrentou para montar a Gigafactory em Berlim.
“Mesmo quando a fábrica for inaugurada, é provável que isso continue, olhando para a história passada na Europa.
“Talvez, à medida que o mercado de EV continua a crescer, a fabricação local do Reino Unido possa voltar à mesa.
“Com ou sem Brexit, o Reino Unido ainda é um mercado automotivo muito lucrativo, afinal.”
Musk já desabafou no Twitter sua frustração com os atrasos, reagindo com raiva várias vezes, incluindo a mais recente, depois que ativistas pediram outra rodada de discussões antes que a fábrica pudesse ser aberta.
Ele vem depois que o magnata da tecnologia esnobou o Brexit Britain.
Ele disse à revista Auto Express em 2019 que a incerteza sobre a decisão do Reino Unido de se retirar da UE “tornou muito arriscado” estabelecer sua fábrica de baterias europeia no país.
Ele acrescentou que sua decisão foi influenciada pelo forte histórico da Alemanha em engenharia.
Mas uma série de atos da UE foram influentes na formação do sistema de legislação ambiental na Alemanha, o que causou atrasos devido a preocupações com o uso da água e poluição.
No passado, o Reino Unido foi o local preferido para a fabricação de marcas de automóveis não europeias, pois tinha acesso direto à UE, mas com leis trabalhistas mais flexíveis.
É por isso que várias marcas japonesas como a Toyota supostamente escolheram o Reino Unido como o local perfeito para uma base de manufatura.
LEIA MAIS: Brian Cox desmascara a teoria do Big Bang: o universo ‘existia antes’
Em 1992, a Grã-Bretanha chegou a ser apelidada de “porta-aviões japonês flutuando na costa da Europa” por Jacques Calvet, que era então chefe do Grupo PSA, a maior montadora da França na época (e agora parte da Stellantis).
E embora o aspecto direto para o mercado da UE tenha ido para o Brexit, talvez por que o Sr. Musk tenha mudado os planos, a UE inspira uma burocracia considerável no processo de fabricação.
Além de leis trabalhistas mais flexíveis, o Reino Unido também tem feito movimentos interessantes no espaço de EV.
Em agosto, a start-up Britishvolt estabeleceu um projeto de £ 2,6 bilhões que espera criar 8.000 novos empregos e fabricar 30 GWh de baterias a partir de 2027, o suficiente para 300.000 EVs por ano.
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E o Reino Unido também tem seus próprios suprimentos de lítio, um componente crucial na maioria das químicas de baterias recarregáveis, que Cornish Lithium e British Lithium esperam explorar.
Isso é proveniente tanto da mineração quanto da salmoura, água subterrânea geotérmica com alto teor de lítio.
Essas empresas alegaram que haverá lítio local suficiente para abastecer toda a frota de veículos elétricos do Reino Unido.
E a Rimac, fabricante de hipercarros elétricos, também escolheu o Reino Unido como local para seu escritório de design, supostamente por causa do talento doméstico na Grã-Bretanha.
O CEO da Tesla continua enfrentando atrasos na abertura de uma Gigafactory em Berlim por causa da burocracia. Além de ser retido por desafios de grupos ambientais, atrasos no processo de aprovação por agências regionais e nacionais e as próprias revisões dos planos da montadora causaram uma dor de cabeça para Musk. Ele pode agora estar aceitando a percepção de que fez a escolha errada, de acordo com James Morris, o editor da publicação de veículos elétricos de nicho, Which EV.
Ele disse: “Você deve estar se perguntando se Elon Musk está considerando isso uma pílula um tanto amarga para lidar com a burocracia que enfrentou para montar a Gigafactory em Berlim.
“Mesmo quando a fábrica for inaugurada, é provável que isso continue, olhando para a história passada na Europa.
“Talvez, à medida que o mercado de EV continua a crescer, a fabricação local do Reino Unido possa voltar à mesa.
“Com ou sem Brexit, o Reino Unido ainda é um mercado automotivo muito lucrativo, afinal.”
Musk já desabafou no Twitter sua frustração com os atrasos, reagindo com raiva várias vezes, incluindo a mais recente, depois que ativistas pediram outra rodada de discussões antes que a fábrica pudesse ser aberta.
Ele vem depois que o magnata da tecnologia esnobou o Brexit Britain.
Ele disse à revista Auto Express em 2019 que a incerteza sobre a decisão do Reino Unido de se retirar da UE “tornou muito arriscado” estabelecer sua fábrica de baterias europeia no país.
Ele acrescentou que sua decisão foi influenciada pelo forte histórico da Alemanha em engenharia.
Mas uma série de atos da UE foram influentes na formação do sistema de legislação ambiental na Alemanha, o que causou atrasos devido a preocupações com o uso da água e poluição.
No passado, o Reino Unido foi o local preferido para a fabricação de marcas de automóveis não europeias, pois tinha acesso direto à UE, mas com leis trabalhistas mais flexíveis.
É por isso que várias marcas japonesas como a Toyota supostamente escolheram o Reino Unido como o local perfeito para uma base de manufatura.
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Em 1992, a Grã-Bretanha chegou a ser apelidada de “porta-aviões japonês flutuando na costa da Europa” por Jacques Calvet, que era então chefe do Grupo PSA, a maior montadora da França na época (e agora parte da Stellantis).
E embora o aspecto direto para o mercado da UE tenha ido para o Brexit, talvez por que o Sr. Musk tenha mudado os planos, a UE inspira uma burocracia considerável no processo de fabricação.
Além de leis trabalhistas mais flexíveis, o Reino Unido também tem feito movimentos interessantes no espaço de EV.
Em agosto, a start-up Britishvolt estabeleceu um projeto de £ 2,6 bilhões que espera criar 8.000 novos empregos e fabricar 30 GWh de baterias a partir de 2027, o suficiente para 300.000 EVs por ano.
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E o Reino Unido também tem seus próprios suprimentos de lítio, um componente crucial na maioria das químicas de baterias recarregáveis, que Cornish Lithium e British Lithium esperam explorar.
Isso é proveniente tanto da mineração quanto da salmoura, água subterrânea geotérmica com alto teor de lítio.
Essas empresas alegaram que haverá lítio local suficiente para abastecer toda a frota de veículos elétricos do Reino Unido.
E a Rimac, fabricante de hipercarros elétricos, também escolheu o Reino Unido como local para seu escritório de design, supostamente por causa do talento doméstico na Grã-Bretanha.
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