FOTO DO ARQUIVO: O motor danificado de estibordo do voo 328 da United Airlines, um Boeing 777-200, é visto após um incidente de falha de motor em 20 de fevereiro, em um hangar no Aeroporto Internacional de Denver em Denver, Colorado, EUA, 22 de fevereiro de 2021. Transporte Nacional Placa de segurança / folheto via REUTERS.
22 de dezembro de 2021
Por David Shepardson
WASHINGTON (Reuters) – A Federal Aviation Administration (FAA) emitiu na quarta-feira três diretrizes propostas para aviões Boeing 777-200 equipados com motores Pratt & Whitney (PW) após uma falha de motor em fevereiro.
As diretivas exigirão inspeções e reforço de uma peça-chave do motor e permitirão que os aviões Boeing 777-200 equipados com motores PW4000 voltem ao serviço.
Uma falha na pá do ventilador causou a falha de um motor de um United Airlines 777-200 com destino a Honolulu após a decolagem de Denver em 20 de fevereiro. O incidente espalhou detritos sobre cidades próximas, mas ninguém ficou ferido e o avião voltou em segurança ao aeroporto.
A FAA disse que está pedindo o fortalecimento das capotas dos motores, a inspeção das pás do ventilador do motor e a inspeção de outros sistemas e componentes. As diretivas exigirão ação corretiva com base nos resultados da inspeção.
Em fevereiro, a FAA ordenou a inspeção imediata de 777 aviões com motores PW4000 antes de novos voos, depois que os investigadores descobriram que uma pá do ventilador rachada no motor United era consistente com fadiga de metal.
A United e a Boeing não comentaram imediatamente.
A Pratt & Whitney da Raytheon Technologies disse na quarta-feira que a inspeção das pás do ventilador “já estava em andamento” e poderia “ser realizada no campo, na asa ou perto da asa, por pessoal treinado”. Ele acrescentou os mandatos diretores “orientação que a Pratt & Whitney forneceu aos clientes”.
A FAA disse que “ações adicionais são necessárias para abordar as implicações em nível de avião e as condições inseguras resultantes de falhas nas pás do ventilador do motor em vôo.”
A United, a única operadora americana de 777s com motor PW4000, tem 52 desses aviões que permanecem no solo.
O presidente-executivo da United, Scott Kirby, observou que o encalhe voluntário da companhia aérea para aqueles 52 aviões não era barato.
“Essa é uma decisão extremamente cara – mas nós a fizemos por segurança”, disse Kirby a um painel do Senado dos Estados Unidos.
Em outubro, a United disse que esses 52 aviões devem retornar ao serviço já no primeiro trimestre de 2022.
(Reportagem de David Shepardson; Edição de Bernadette Baum)
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FOTO DO ARQUIVO: O motor danificado de estibordo do voo 328 da United Airlines, um Boeing 777-200, é visto após um incidente de falha de motor em 20 de fevereiro, em um hangar no Aeroporto Internacional de Denver em Denver, Colorado, EUA, 22 de fevereiro de 2021. Transporte Nacional Placa de segurança / folheto via REUTERS.
22 de dezembro de 2021
Por David Shepardson
WASHINGTON (Reuters) – A Federal Aviation Administration (FAA) emitiu na quarta-feira três diretrizes propostas para aviões Boeing 777-200 equipados com motores Pratt & Whitney (PW) após uma falha de motor em fevereiro.
As diretivas exigirão inspeções e reforço de uma peça-chave do motor e permitirão que os aviões Boeing 777-200 equipados com motores PW4000 voltem ao serviço.
Uma falha na pá do ventilador causou a falha de um motor de um United Airlines 777-200 com destino a Honolulu após a decolagem de Denver em 20 de fevereiro. O incidente espalhou detritos sobre cidades próximas, mas ninguém ficou ferido e o avião voltou em segurança ao aeroporto.
A FAA disse que está pedindo o fortalecimento das capotas dos motores, a inspeção das pás do ventilador do motor e a inspeção de outros sistemas e componentes. As diretivas exigirão ação corretiva com base nos resultados da inspeção.
Em fevereiro, a FAA ordenou a inspeção imediata de 777 aviões com motores PW4000 antes de novos voos, depois que os investigadores descobriram que uma pá do ventilador rachada no motor United era consistente com fadiga de metal.
A United e a Boeing não comentaram imediatamente.
A Pratt & Whitney da Raytheon Technologies disse na quarta-feira que a inspeção das pás do ventilador “já estava em andamento” e poderia “ser realizada no campo, na asa ou perto da asa, por pessoal treinado”. Ele acrescentou os mandatos diretores “orientação que a Pratt & Whitney forneceu aos clientes”.
A FAA disse que “ações adicionais são necessárias para abordar as implicações em nível de avião e as condições inseguras resultantes de falhas nas pás do ventilador do motor em vôo.”
A United, a única operadora americana de 777s com motor PW4000, tem 52 desses aviões que permanecem no solo.
O presidente-executivo da United, Scott Kirby, observou que o encalhe voluntário da companhia aérea para aqueles 52 aviões não era barato.
“Essa é uma decisão extremamente cara – mas nós a fizemos por segurança”, disse Kirby a um painel do Senado dos Estados Unidos.
Em outubro, a United disse que esses 52 aviões devem retornar ao serviço já no primeiro trimestre de 2022.
(Reportagem de David Shepardson; Edição de Bernadette Baum)
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