Nos primeiros dias da pandemia, quando as pessoas buscavam franjas de esperança, muitos apontavam para a redução do tráfego. As ruas, há muito congestionadas por carros ou caminhões, foram reaproveitadas para outras atividades, como esportes improvisados e festas. Menos veículos significa menos poluição. Em vez de passar horas em estradas congestionadas, as pessoas poderiam ser mais produtivas no trabalho ou passar mais tempo com suas famílias.
Mas agora, uma nova realidade se instalou: o tráfego em Nova York está de volta, está ruim e provavelmente vai piorar.
A cidade de Nova York liderou a pontuação de 2021 das áreas urbanas mais congestionadas do país, com os motoristas perdendo uma média de 102 horas anuais devido ao congestionamento, quase três vezes a média nacional, de acordo com a INRIX, uma empresa de análise. Autoridades municipais reviveram dias de alerta de congestionamento para alertar as pessoas para evitar certas partes da cidade e usar o transporte público.
Nos principais cruzamentos de Nova York a partir de Nova Jersey – incluindo a ponte George Washington e os túneis Lincoln e Holland – o tráfego de veículos atingiu 99 por cento dos níveis pré-pandêmicos com 10,4 milhões de veículos em outubro, de acordo com a Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey.
Nova administração do novo prefeito de Nova York, Eric Adams
O aumento no tráfego foi atribuído a algumas coisas diferentes. A pandemia fez com que as pessoas evitassem o transporte público e o compartilhamento de carros, as pessoas estão cada vez mais comprando carros e há mais caminhões de entrega nas ruas tentando acompanhar o boom do comércio eletrônico.
O tráfego tem sido particularmente notável fora de Manhattan.
A artéria mais congestionada da cidade se tornou a Brooklyn-Queens Expressway, onde desde 2019 a velocidade média de viagem caiu 19 por cento durante o pico da manhã, para 21,5 milhas por hora, de acordo com o INRIX. A velocidade média do tráfego caiu na Belt Parkway no Brooklyn, na Long Island Expressway e na Grand Central Parkway no Queens e na Cross Bronx Expressway.
Meia dúzia de bairros tiveram mais viagens de veículos em setembro e outubro do que no mesmo período de 2019, de acordo com StreetLight Data, uma empresa de análise. Em St. Albans, Queens, as viagens de veículos aumentaram 4,8 por cento, seguido por North Bushwick no Brooklyn com 4,6 por cento e Bronxdale no Bronx com 4,3 por cento.
Nos primeiros dias da pandemia, quando as pessoas buscavam franjas de esperança, muitos apontavam para a redução do tráfego. As ruas, há muito congestionadas por carros ou caminhões, foram reaproveitadas para outras atividades, como esportes improvisados e festas. Menos veículos significa menos poluição. Em vez de passar horas em estradas congestionadas, as pessoas poderiam ser mais produtivas no trabalho ou passar mais tempo com suas famílias.
Mas agora, uma nova realidade se instalou: o tráfego em Nova York está de volta, está ruim e provavelmente vai piorar.
A cidade de Nova York liderou a pontuação de 2021 das áreas urbanas mais congestionadas do país, com os motoristas perdendo uma média de 102 horas anuais devido ao congestionamento, quase três vezes a média nacional, de acordo com a INRIX, uma empresa de análise. Autoridades municipais reviveram dias de alerta de congestionamento para alertar as pessoas para evitar certas partes da cidade e usar o transporte público.
Nos principais cruzamentos de Nova York a partir de Nova Jersey – incluindo a ponte George Washington e os túneis Lincoln e Holland – o tráfego de veículos atingiu 99 por cento dos níveis pré-pandêmicos com 10,4 milhões de veículos em outubro, de acordo com a Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey.
Nova administração do novo prefeito de Nova York, Eric Adams
O aumento no tráfego foi atribuído a algumas coisas diferentes. A pandemia fez com que as pessoas evitassem o transporte público e o compartilhamento de carros, as pessoas estão cada vez mais comprando carros e há mais caminhões de entrega nas ruas tentando acompanhar o boom do comércio eletrônico.
O tráfego tem sido particularmente notável fora de Manhattan.
A artéria mais congestionada da cidade se tornou a Brooklyn-Queens Expressway, onde desde 2019 a velocidade média de viagem caiu 19 por cento durante o pico da manhã, para 21,5 milhas por hora, de acordo com o INRIX. A velocidade média do tráfego caiu na Belt Parkway no Brooklyn, na Long Island Expressway e na Grand Central Parkway no Queens e na Cross Bronx Expressway.
Meia dúzia de bairros tiveram mais viagens de veículos em setembro e outubro do que no mesmo período de 2019, de acordo com StreetLight Data, uma empresa de análise. Em St. Albans, Queens, as viagens de veículos aumentaram 4,8 por cento, seguido por North Bushwick no Brooklyn com 4,6 por cento e Bronxdale no Bronx com 4,3 por cento.
Discussão sobre isso post