A lenda do automobilismo Greg Murphy diz que a cultura de direção precisa mudar, não o limite de velocidade. Foto / Paul Taylor
O que torna a direção mais segura? Enquanto os turistas pegam as rodovias após outro pedágio anual sombrio, Simon Wilson relata as evidências do que realmente funciona na segunda de uma série de cinco partes.
OPINIÃO: São motoristas
culpar por travamentos? Em certo sentido, obviamente sim. Na maioria das falhas, pelo menos um driver fez algo errado.
LEIAMAIS
A lenda do automobilismo, Greg Murphy, é um dos muitos que afirmam que a solução para nossas altas taxas de mortalidade e ferimentos graves nas estradas é a educação do motorista.
“Pare de culpar as estradas e os limites de velocidade”, disse ele no verão passado, “e comece a assumir a responsabilidade, o treinamento e os testes do motorista a sério.”
Ele esta certo? Nos quatro anos anteriores a 2018, o número de alunos do ensino médio mortos ou gravemente feridos nas estradas aumentou 89 por cento. Mas não ficou mais fácil conseguir uma licença naquela época, então existe uma relação causal?
Outra forma de fazer a pergunta é: os bons drivers têm menos travamentos?
É bastante óbvio que, se você foi treinado para o que fazer quando precisa reagir repentinamente, e tem experiência para apoiar o treinamento, tem uma chance melhor de não cair. Mas a questão é mais complicada do que isso.
Por um lado, a maioria de nós pensa que somos bons motoristas. O problema são todos os outros idiotas na estrada.
E se você é um bom motorista, o que ouve quando dizem: “O problema é dirigir mal, não a velocidade”? Que não importa se você acelerar?
Talvez os motoristas genuinamente bons corram mais riscos. Pessoas altamente qualificadas costumam fazer isso: estão confiantes em suas próprias habilidades, às vezes excessivamente confiantes. Todos nós vimos os melhores velejadores do mundo virar seus barcos.
Talvez a maioria de nós dirija em um nível de risco semelhante, em relação à nossa capacidade. Estamos todos correndo riscos.
A realidade é que todos os motoristas cometem erros. Você está mais cansado do que pensa, está olhando para o lado errado quando um carro sai, está dobrando a esquina rápido demais.
Queremos que os motoristas cometam menos erros e um bom treinamento é valioso para isso. Mas não podemos simplesmente confiar nos drivers para melhorar. Também precisamos de nossas estradas, carros e regras de trânsito projetadas para torná-los menos propensos a causar um acidente e para tornar os acidentes menos graves quando acontecem.
Esta é a questão-chave no cerne da Visão Zero: Como limitamos os danos quando um motorista comete um erro?
Vision Zero é uma ideia sueca e foi amplamente adotada nos Estados Unidos, Europa, na maioria dos estados australianos, em nossas próprias agências nacionais Waka Kotahi e no Ministério dos Transportes, que ambos chamam de Road to Zero, e pelo Auckland Transport.
Um elemento é o projeto de estradas, que esta série cobrirá na quinta e na sexta-feira. Outra é a velocidade: muitas estradas abertas agora são 80 km / h, não 100 km / h, e as velocidades em muitas áreas urbanas também foram reduzidas.
A relação entre velocidade e segurança é complexa e controversa. Muitos estudos identificam a velocidade como um fator causal em acidentes; muitos mais dizem que geralmente não é.
Matthew Clive-Wilson, do Dog and Lemon Guide, acredita que “a campanha anti-velocidade é baseada em ciência falsa”. Mesmo quando a velocidade está envolvida em um acidente, ele diz, fatores como deficiência do motorista e falta de habilidade são provavelmente mais importantes.
Enquanto isso, o AA se opôs ao programa Vision Zero da AT para reduzir os limites de velocidade em algumas estradas de Auckland.
Já foi dito que a Visão Zero falhou porque as mortes e ferimentos graves estão aumentando. “As mortes nas estradas em Auckland aumentaram drasticamente no primeiro ano em que as velocidades foram reduzidas como parte de uma nova visão de segurança no trânsito para reduzir drasticamente as fatalidades”, declarou uma matéria neste jornal em setembro.
Mas o fracasso não foi causado pela Visão Zero. Nos 600 km de estradas onde a AT reduziu o limite de velocidade em 2020, houve uma redução de 67 por cento nas mortes. Infelizmente, a taxa de mortalidade aumentou entre os outros.
A AT está agora avaliando o feedback público sobre uma segunda parcela de velocidades mais baixas, incluindo muitas estradas perto de escolas, e no início de 2022 iniciará as consultas sobre uma terceira parcela.
Um fato indiscutível sobre a velocidade é que, quando ela está envolvida em um acidente, o resultado provavelmente será pior. Pesquisas australianas mostram que uma colisão a 60km / h tem 95% de chance de causar a morte. A 40km / h, cai para 32 por cento. Pesquisas americanas sugerem que cada aumento de 1% na velocidade aumenta 3 a 4% a probabilidade de você morrer.
O presidente-executivo da AT, Shane Ellison: “As evidências nos dizem que quanto mais rápido você vai, maior a probabilidade de cometer um erro e maiores as consequências que as pessoas pagam.”
Lembre-se disso. Quando seu corpo bate em alguma coisa, mesmo que seja um airbag, tudo dentro de você continua avançando. Seu cérebro colide com seu crânio, seus outros órgãos internos se chocam contra sua caixa torácica. O excesso de velocidade coloca todos em maior risco, não importa o quão bom motorista você pense ser.
ESTRADAS MAIS SEGURAS
O que torna a direção mais segura? Uma série de verão do Herald.
Segunda-feira: Mais fiscalização policial
Hoje: melhores drivers ou velocidades mais lentas?
Quarta-feira: O impacto de carros mais seguros
Quinta-feira: estradas abertas mais seguras
Sexta-feira: ruas da cidade mais seguras
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