Alguns residentes de Onehunga ficaram tão irritados com os projetos da Innovating Streets que removeram as caixas, que estavam cheias de pedras, e pintaram seu descontentamento com spray. Phot / Dean Purcell
O que torna a direção mais segura? Enquanto os turistas pegam as rodovias após outro pedágio anual sombrio, Simon Wilson relata as evidências do que realmente funciona no final de uma série de cinco partes.
OPINIÃO: Uma pessoa
atropelado por um carro viajando 50 km / h tem 80 por cento de chance de morrer, diz Shane Ellison, o chefe cessante da Auckland Transport. Mas a 30km / h isso se reduz para 10%.
“Não é pedir muito”, diz ele. Realmente não é.
Mesmo assim, tanto a Auckland Transport quanto a agência nacional de transporte, Waka Kotahi, enfrentaram enormes problemas para tentar acalmar e diminuir o tráfego e tornar as ruas suburbanas mais seguras.
O Transporte de Auckland está no meio de um programa para reduzir o limite de velocidade em cerca de 30 por cento das estradas de Auckland. Ruas rurais, suburbanas e centrais foram todas afetadas. A maioria das pessoas que forneceu feedback até agora apóia a ideia, mas os críticos são vocais.
E Waka Kotahi deu início a um programa experimental chamado Innovating Streets em 2020, oferecendo financiamento e aconselhamento para entidades locais que desejam criar ruas mais seguras em áreas pequenas e definidas. A AT tem um programa associado chamado Safer Streets e a Helen Clark Foundation apresentou uma proposta semelhante, chamada Low Traffic Neighbourhoods.
Entre os dispositivos de “acalmia de tráfego” utilizados: redução da largura da via, principalmente nos cruzamentos; transformando as rotas em becos sem saída; adicionar plantadores e criar parques de bolso e áreas de lazer; colocar pavimentação e “mesas” elevadas para pedestres, para reduzir a velocidade de carros em cruzamentos e travessias de pedestres. Também: ciclovias.
Um método mais antigo é adicionar barras de trepidação. Os críticos os odeiam, geralmente porque eles precisam diminuir o ritmo. Mas essa é a ideia.
Algumas das opções são muito baratas: pintar padrões na estrada, por exemplo, o que anima o lugar e sinaliza para todos que algo diferente está acontecendo aqui. A estrada não é mais apenas para seguir em frente.
LEIAMAIS
Os projetos pretendem ser bons, mas nunca são perfeitos. Tudo bem; perfeito é inimigo do bom.
Mas também o são a suspeita, o direito e a oposição à mudança. Embora muitos subúrbios tenham gostado de ter ruas mais seguras, em alguns houve muita raiva. Então, Waka Kotahi revisou os testes e produziu um novo conjunto de diretrizes para o que agora chama de Play Streets.
O nome vem da Grã-Bretanha durante a pandemia de “gripe espanhola” após a Primeira Guerra Mundial. Mais do que um pouco relevante hoje.
Kathryn King, gerente-chefe da Play Streets, diz que a grande diferença entre o novo esquema e Innovating Streets é que os próprios vizinhos podem implementá-lo. Eles não precisam de agências de transporte ou funcionários do conselho para entrar e fazer isso por eles. Eles o criam e são seus donos.
Tampouco devem ser apanhados por um longo processo de permissões, complicados planos de gerenciamento de tráfego ou pela necessidade de caros “móveis de rua”. Se você estiver em uma rua tranquila, King diz que você pode conseguir fechá-la apenas com uma fileira de lixeiras com rodinhas.
Ação comunitária, iniciada do zero. As diretrizes, disponíveis no site Waka Kotahi, fornecem ideias e mostram como fazer isso.
“Testamos o programa em vários lugares”, disse King. “Estamos muito confiantes agora.”
Se você mora em uma rua fechada para o trânsito, ainda pode ir e vir, mas provavelmente estará dirigindo mais devagar. O mesmo vale para mensageiros, visitantes e qualquer pessoa que trabalhe lá.
E os benefícios não são apenas para crianças brincando. Quer fazer um churrasco na rua? Um longo almoço? Que tal um show de rua?
Por trás de tudo isso está uma questão fundamental: Qual é a nossa atitude em relação aos carros?
Nos subúrbios onde Innovating Streets teve problemas, a maioria das pessoas disse que concordava com os objetivos: as ruas deveriam ser mais seguras e a crise climática deveria ser enfrentada. Mas eles não queriam que isso tornasse a direção mais difícil.
Você pode expressar o problema assim. Ao fechar as ruas laterais para o trânsito, você interrompe a “corrida de ratos”, onde os motoristas percorrem as rotas secundárias para evitar o tráfego nas estradas principais.
Sem essa opção, alguns motoristas repensam suas opções. Eles podem pegar o ônibus ou o trem, ou andar de bicicleta, dirigir fora dos horários de pico ou trabalhar de casa alguns dias por semana. Para viagens curtas, digamos, para a escola ou lojas, eles podem caminhar.
Mas outros ficarão presos no carro e serão forçados a entrar nas estradas principais, onde ficarão mais tempo presos no trânsito. Ficar com raiva.
Eles diriam que o esquema Play Streets falhou. O congestionamento é pior. Mas isso é fracasso ou sucesso?
Para muitas pessoas, dirigir é a primeira opção em todas as viagens. Para que isso mude, dirigir se torna algo que fazemos quando precisamos, não temos que torná-lo menos conveniente?
Em 2022, o Governo e vários conselhos de todo o país vão dedicar dinheiro, tempo e energia a este debate. É sobre segurança no trânsito e muito mais.
ESTRADAS MAIS SEGURAS
O que torna a direção mais segura? Uma série de verão do Herald.
Segunda-feira: Mais fiscalização policial
Terça-feira: melhores motoristas ou velocidades mais lentas?
Quarta-feira: O impacto de carros mais seguros
Quinta-feira: estradas abertas mais seguras
Hoje: ruas da cidade mais seguras
.
Discussão sobre isso post