O logotipo da Cadence Design Systems é fotografado do lado de fora dos escritórios da empresa em San Jose, Califórnia, EUA, em 31 de janeiro de 2020. Foto tirada em 31 de janeiro de 2020. REUTERS/Stephen Nellis
18 de janeiro de 2022
Por Stephen Nellis
(Reuters) – A fabricante de software de design de microchips Cadence Design Systems Inc está apostando no crescimento de montadoras e outros usuários de chips presos pela escassez de oferta global que enfrentam concorrência crescente de rivais como Tesla Inc e Apple Inc, que projetam seus próprios chips.
A Cadence e as rivais Synopsys Inc e Siemens EDA estão no centro de uma mudança na indústria de microchips, já que provedores de computação em nuvem, fabricantes de software e outros que tradicionalmente compram semicondutores de algumas grandes empresas agora querem criar seus próprios chips internamente.
Tesla, Apple e Google, da Alphabet Inc, estão entre os líderes de design interno. Executivos de todos os setores tomaram nota de como os chips personalizados ajudam a diferenciar os produtos, disse Anirudh Devgan, que se tornou presidente-executivo da Cadence no mês passado. A empresa conta com a Tesla como cliente e analistas dizem que a Apple também.
As ações da Cadence caíram 5% na terça-feira em um mercado em baixa.
Desenvolver um chip custa cerca de US$ 100 milhões, mas a inteligência artificial está reduzindo os custos, mesmo que as empresas tradicionais de semicondutores continuem aumentando os preços, com muitos chips sendo vendidos por mais de US$ 100 cada.
“Quantas montadoras têm mais de 1 milhão de unidades? Muitos deles”, disse Devgan em sua primeira entrevista como CEO. “Em algum volume, é um acéfalo fazer isso por causa do custo, por causa dos cronogramas e, mais importante, pela personalização.”
Os gargalos na cadeia global de fornecimento de semicondutores que prejudicaram a produção na maioria das grandes montadoras por mais de um ano também estão forçando empresas como Ford Motor Co e General Motors Co a repensar sua abordagem de aquisição de chips.
A indústria está consolidando centenas de pequenos chips microcontroladores que se infiltraram nos carros aos poucos ao longo de décadas em um número menor de chips mais poderosos e mais caros.
A Tesla sempre usou uma abordagem consolidada e os resultados contrastam fortemente com os de outras montadoras. Apesar da escassez global de chips, a Tesla registrou produção recorde no quarto trimestre, em parte porque o controle rigoroso de seus projetos de chip e sistema permitiu que os engenheiros da empresa reescrevessem rapidamente o código para usar os chips disponíveis.
A Cadence cria um software de automação de design eletrônico (EDA) que traduz ideias sobre como um chip deve funcionar no layout físico de dezenas de bilhões de transistores amontoados em alguns milímetros de silício. Os chips resultantes são frequentemente fabricados por terceiros, como Taiwan Semiconductor Manufacturing Co.
Nas décadas anteriores, a maioria dos clientes da Cadence eram empresas tradicionais de semicondutores. Mas a nova geração de clientes de “sistemas”, que sonham com produtos completos nos quais os chips desempenham um papel central, agora respondem por cerca de 40% da receita da Cadence, disse Jay Vleeschhouwer, chefe de pesquisa de software da Griffin Securities.
A Cadence se expandiu para oferecer a esses clientes um software que vai além do design do chip para ajudar a encaixar seu chip personalizado em um produto completo. A Cadence adquiriu aplicativos para tarefas como empacotar chips acabados para colocar em placas de circuito e garantir que os chips não superaqueçam e derretam no uso diário.
O fascínio de tais funções “se estende aos equipamentos automotivos, aeroespaciais, industriais, todos os fabricantes de produtos” nos quais os chips eventualmente residem, disse Joe Vruwink, analista da Robert W. Baird & Co.
Com a transformação de carros em computadores rolantes praticamente garantida, as montadoras e outros recém-chegados ao design de chips enfrentarão forte concorrência ao contratar arquitetos de chips, que são alguns dos talentos mais disputados na indústria de tecnologia.
Há apenas quatro anos, disse Vleeschhouwer, as empresas de EDA não estavam entusiasmadas com o mercado automotivo porque usava chips menos complexos.
Agora, várias empresas de EDA “fizeram peregrinações a Detroit e outros centros de desenvolvimento automotivo e estão fazendo investimentos nessas áreas”, disse ele. “É uma consequência do fato de que a complexidade dos sistemas automotivos, no nível do sistema e do chip, tornou-se altamente motivadora.”
(Reportagem de Stephen Nellis em San Francisco; Edição de Peter Henderson e Richard Chang)
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O logotipo da Cadence Design Systems é fotografado do lado de fora dos escritórios da empresa em San Jose, Califórnia, EUA, em 31 de janeiro de 2020. Foto tirada em 31 de janeiro de 2020. REUTERS/Stephen Nellis
18 de janeiro de 2022
Por Stephen Nellis
(Reuters) – A fabricante de software de design de microchips Cadence Design Systems Inc está apostando no crescimento de montadoras e outros usuários de chips presos pela escassez de oferta global que enfrentam concorrência crescente de rivais como Tesla Inc e Apple Inc, que projetam seus próprios chips.
A Cadence e as rivais Synopsys Inc e Siemens EDA estão no centro de uma mudança na indústria de microchips, já que provedores de computação em nuvem, fabricantes de software e outros que tradicionalmente compram semicondutores de algumas grandes empresas agora querem criar seus próprios chips internamente.
Tesla, Apple e Google, da Alphabet Inc, estão entre os líderes de design interno. Executivos de todos os setores tomaram nota de como os chips personalizados ajudam a diferenciar os produtos, disse Anirudh Devgan, que se tornou presidente-executivo da Cadence no mês passado. A empresa conta com a Tesla como cliente e analistas dizem que a Apple também.
As ações da Cadence caíram 5% na terça-feira em um mercado em baixa.
Desenvolver um chip custa cerca de US$ 100 milhões, mas a inteligência artificial está reduzindo os custos, mesmo que as empresas tradicionais de semicondutores continuem aumentando os preços, com muitos chips sendo vendidos por mais de US$ 100 cada.
“Quantas montadoras têm mais de 1 milhão de unidades? Muitos deles”, disse Devgan em sua primeira entrevista como CEO. “Em algum volume, é um acéfalo fazer isso por causa do custo, por causa dos cronogramas e, mais importante, pela personalização.”
Os gargalos na cadeia global de fornecimento de semicondutores que prejudicaram a produção na maioria das grandes montadoras por mais de um ano também estão forçando empresas como Ford Motor Co e General Motors Co a repensar sua abordagem de aquisição de chips.
A indústria está consolidando centenas de pequenos chips microcontroladores que se infiltraram nos carros aos poucos ao longo de décadas em um número menor de chips mais poderosos e mais caros.
A Tesla sempre usou uma abordagem consolidada e os resultados contrastam fortemente com os de outras montadoras. Apesar da escassez global de chips, a Tesla registrou produção recorde no quarto trimestre, em parte porque o controle rigoroso de seus projetos de chip e sistema permitiu que os engenheiros da empresa reescrevessem rapidamente o código para usar os chips disponíveis.
A Cadence cria um software de automação de design eletrônico (EDA) que traduz ideias sobre como um chip deve funcionar no layout físico de dezenas de bilhões de transistores amontoados em alguns milímetros de silício. Os chips resultantes são frequentemente fabricados por terceiros, como Taiwan Semiconductor Manufacturing Co.
Nas décadas anteriores, a maioria dos clientes da Cadence eram empresas tradicionais de semicondutores. Mas a nova geração de clientes de “sistemas”, que sonham com produtos completos nos quais os chips desempenham um papel central, agora respondem por cerca de 40% da receita da Cadence, disse Jay Vleeschhouwer, chefe de pesquisa de software da Griffin Securities.
A Cadence se expandiu para oferecer a esses clientes um software que vai além do design do chip para ajudar a encaixar seu chip personalizado em um produto completo. A Cadence adquiriu aplicativos para tarefas como empacotar chips acabados para colocar em placas de circuito e garantir que os chips não superaqueçam e derretam no uso diário.
O fascínio de tais funções “se estende aos equipamentos automotivos, aeroespaciais, industriais, todos os fabricantes de produtos” nos quais os chips eventualmente residem, disse Joe Vruwink, analista da Robert W. Baird & Co.
Com a transformação de carros em computadores rolantes praticamente garantida, as montadoras e outros recém-chegados ao design de chips enfrentarão forte concorrência ao contratar arquitetos de chips, que são alguns dos talentos mais disputados na indústria de tecnologia.
Há apenas quatro anos, disse Vleeschhouwer, as empresas de EDA não estavam entusiasmadas com o mercado automotivo porque usava chips menos complexos.
Agora, várias empresas de EDA “fizeram peregrinações a Detroit e outros centros de desenvolvimento automotivo e estão fazendo investimentos nessas áreas”, disse ele. “É uma consequência do fato de que a complexidade dos sistemas automotivos, no nível do sistema e do chip, tornou-se altamente motivadora.”
(Reportagem de Stephen Nellis em San Francisco; Edição de Peter Henderson e Richard Chang)
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