FOTO DE ARQUIVO: Um veículo Tesla Model 3 navega na hora do rush matinal usando o recurso de piloto automático do carro em Los Angeles, Califórnia, EUA, 20 de março de 2019. REUTERS/Mike Blake
20 de janeiro de 2022
Por David Shepardson
WASHINGTON (Reuters) – Duas entidades sem fins lucrativos, a Consumer Reports e o Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), disseram separadamente nesta quinta-feira que estão revisando as salvaguardas implementadas pelas montadoras para veículos com automação parcial.
Os anúncios ocorrem em meio ao escrutínio do sistema de assistência ao motorista da Tesla, o Autopilot, que lida com algumas tarefas de direção e permite que os motoristas mantenham as mãos fora do volante às vezes.
A Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário (NHTSA) em agosto abriu uma investigação formal de segurança no piloto automático em 765.000 veículos Tesla dos EUA após uma série de acidentes envolvendo modelos da Tesla e veículos de emergência.
O IIHS disse em comunicado que a maioria dos sistemas de automação parcial atuais possui algumas salvaguardas para ajudar a garantir que os motoristas prestem atenção, mas “nenhum deles atende a todos os critérios pendentes do IIHS”.
Para que as proteções de veículos funcionem bem sob suas novas classificações planejadas, “os sistemas precisarão garantir que os olhos do motorista estejam direcionados para a estrada e que suas mãos estejam no volante ou prontas para agarrá-lo o tempo todo”, disse o grupo financiado pela indústria. .
“Os sistemas de automação parcial podem fazer com que longas viagens pareçam menos onerosas, mas não há evidências de que tornem a condução mais segura”, disse o presidente da IIHS, David Harkey.
A Consumer Reports, uma publicação influente que testa veículos, disse que a pesquisa sugere que motoristas humanos são menos propensos a prestar atenção em tarefas automatizadas, mesmo quando sabem que a automação não é perfeita.
Seus testes encontraram falhas nos sistemas de monitoramento de motoristas da Tesla, BMW e Subaru, disse. As três montadoras não comentaram imediatamente.
Inicialmente, apenas a Ford e a General Motors ganharão pontos adicionais em suas classificações de veículos de 2022 no próximo mês para sistemas de monitoramento de motoristas, acrescentou a revista.
“Apenas a GM e a Ford impediram um motorista de usar a assistência de direção ativa se parasse de olhar para a estrada”, afirmou.
Em 2020, o National Transportation Safety Board (NTSB) criticou a falta de salvaguardas de Tesla em um acidente fatal de piloto automático de 2018 na Califórnia, envolvendo um motorista jogando um jogo de construção de palavras em seu telefone durante a viagem fatal.
A presidente do NTSB, Jennifer Homendy, elogiou o novo programa de classificação do IIHS como “um passo significativo” para consumidores mais informados e estradas mais seguras.
(Reportagem de David Shepardson; edição de Richard Pullin)
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FOTO DE ARQUIVO: Um veículo Tesla Model 3 navega na hora do rush matinal usando o recurso de piloto automático do carro em Los Angeles, Califórnia, EUA, 20 de março de 2019. REUTERS/Mike Blake
20 de janeiro de 2022
Por David Shepardson
WASHINGTON (Reuters) – Duas entidades sem fins lucrativos, a Consumer Reports e o Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), disseram separadamente nesta quinta-feira que estão revisando as salvaguardas implementadas pelas montadoras para veículos com automação parcial.
Os anúncios ocorrem em meio ao escrutínio do sistema de assistência ao motorista da Tesla, o Autopilot, que lida com algumas tarefas de direção e permite que os motoristas mantenham as mãos fora do volante às vezes.
A Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário (NHTSA) em agosto abriu uma investigação formal de segurança no piloto automático em 765.000 veículos Tesla dos EUA após uma série de acidentes envolvendo modelos da Tesla e veículos de emergência.
O IIHS disse em comunicado que a maioria dos sistemas de automação parcial atuais possui algumas salvaguardas para ajudar a garantir que os motoristas prestem atenção, mas “nenhum deles atende a todos os critérios pendentes do IIHS”.
Para que as proteções de veículos funcionem bem sob suas novas classificações planejadas, “os sistemas precisarão garantir que os olhos do motorista estejam direcionados para a estrada e que suas mãos estejam no volante ou prontas para agarrá-lo o tempo todo”, disse o grupo financiado pela indústria. .
“Os sistemas de automação parcial podem fazer com que longas viagens pareçam menos onerosas, mas não há evidências de que tornem a condução mais segura”, disse o presidente da IIHS, David Harkey.
A Consumer Reports, uma publicação influente que testa veículos, disse que a pesquisa sugere que motoristas humanos são menos propensos a prestar atenção em tarefas automatizadas, mesmo quando sabem que a automação não é perfeita.
Seus testes encontraram falhas nos sistemas de monitoramento de motoristas da Tesla, BMW e Subaru, disse. As três montadoras não comentaram imediatamente.
Inicialmente, apenas a Ford e a General Motors ganharão pontos adicionais em suas classificações de veículos de 2022 no próximo mês para sistemas de monitoramento de motoristas, acrescentou a revista.
“Apenas a GM e a Ford impediram um motorista de usar a assistência de direção ativa se parasse de olhar para a estrada”, afirmou.
Em 2020, o National Transportation Safety Board (NTSB) criticou a falta de salvaguardas de Tesla em um acidente fatal de piloto automático de 2018 na Califórnia, envolvendo um motorista jogando um jogo de construção de palavras em seu telefone durante a viagem fatal.
A presidente do NTSB, Jennifer Homendy, elogiou o novo programa de classificação do IIHS como “um passo significativo” para consumidores mais informados e estradas mais seguras.
(Reportagem de David Shepardson; edição de Richard Pullin)
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