A Sra. Hochul disse que a construção ao longo da linha de frete permitiria que o Interborough Express fosse concluído mais rapidamente e a um custo menor do que começar do zero. Na quinta-feira, ela disse que a expansão do Metro-Norte em andamento provavelmente lotará os trilhos necessários para estender o Interborough Express até o Bronx.
A rota traria opções adicionais de transporte para partes do Brooklyn e Queens que não são atendidas ou mal atendidas pelo sistema existente de metrô, ônibus e trem, incluindo muitos bairros de baixa renda onde as pessoas não têm carros.
De acordo com o estudo de viabilidade, mais de 900.000 pessoas vivem a menos de 800 metros do novo corredor de trânsito. Destes, cerca de 70 por cento são pessoas de cor, cerca de metade vive em lares sem carros e cerca de um terço vive em lares cuja renda é inferior a 150 por cento do linha de pobreza federal.
“Esta é uma questão fundamental de capital”, disse Lieber. “Comunidades – desproporcionalmente baixa renda e comunidades de cor, que não estão no meio do nosso sistema de trânsito, estarão conectadas”.
O estudo também descobriu que existem 260.000 empregos na área que seria mais imediatamente atendida pelo Interborough Express. Mas a nova linha de trânsito também se conectaria a 17 linhas de metrô, proporcionando melhor acesso a empregos em toda a região. Também poderia aliviar o congestionamento: cerca de metade dos deslocamentos entre Brooklyn e Queens na área próxima à nova linha de trânsito são feitos de carro, segundo o estudo.
O estudo de viabilidade – que foi encomendado em 2020, antes do mandato de Hochul – estimou que até 88.000 pessoas poderiam usar a nova linha de transporte público todos os dias da semana. A autoridade de transporte pretende que o serviço seja executado a cada cinco minutos durante os horários de pico.
Nas áreas ao longo da linha de trânsito proposta, “há mais pessoas no Brooklyn e no Queens juntas que vão trabalhar em seu bairro ou em outro dos dois bairros do que cruzando o East River”, disse Lieber. “Temos que ajustar nosso sistema de transporte para lidar com isso.”
Ana Lei contribuíram com relatórios.
A Sra. Hochul disse que a construção ao longo da linha de frete permitiria que o Interborough Express fosse concluído mais rapidamente e a um custo menor do que começar do zero. Na quinta-feira, ela disse que a expansão do Metro-Norte em andamento provavelmente lotará os trilhos necessários para estender o Interborough Express até o Bronx.
A rota traria opções adicionais de transporte para partes do Brooklyn e Queens que não são atendidas ou mal atendidas pelo sistema existente de metrô, ônibus e trem, incluindo muitos bairros de baixa renda onde as pessoas não têm carros.
De acordo com o estudo de viabilidade, mais de 900.000 pessoas vivem a menos de 800 metros do novo corredor de trânsito. Destes, cerca de 70 por cento são pessoas de cor, cerca de metade vive em lares sem carros e cerca de um terço vive em lares cuja renda é inferior a 150 por cento do linha de pobreza federal.
“Esta é uma questão fundamental de capital”, disse Lieber. “Comunidades – desproporcionalmente baixa renda e comunidades de cor, que não estão no meio do nosso sistema de trânsito, estarão conectadas”.
O estudo também descobriu que existem 260.000 empregos na área que seria mais imediatamente atendida pelo Interborough Express. Mas a nova linha de trânsito também se conectaria a 17 linhas de metrô, proporcionando melhor acesso a empregos em toda a região. Também poderia aliviar o congestionamento: cerca de metade dos deslocamentos entre Brooklyn e Queens na área próxima à nova linha de trânsito são feitos de carro, segundo o estudo.
O estudo de viabilidade – que foi encomendado em 2020, antes do mandato de Hochul – estimou que até 88.000 pessoas poderiam usar a nova linha de transporte público todos os dias da semana. A autoridade de transporte pretende que o serviço seja executado a cada cinco minutos durante os horários de pico.
Nas áreas ao longo da linha de trânsito proposta, “há mais pessoas no Brooklyn e no Queens juntas que vão trabalhar em seu bairro ou em outro dos dois bairros do que cruzando o East River”, disse Lieber. “Temos que ajustar nosso sistema de transporte para lidar com isso.”
Ana Lei contribuíram com relatórios.
Discussão sobre isso post