Os portos de Auckland estão 93% cheios esta semana. Foto / Michael Craig
Espera-se que as remessas de carga para Auckland sejam atrasadas de 20 a 30 dias devido ao congestionamento nos portos de Auckland, alerta a principal empresa de logística Mainfreight.
Em uma atualização para seus clientes, a Mainfreight aconselhou
atrasos no porto e navios que optam por pular o porto para descarregar em outros gateways sugerem que “embarques de entrada provavelmente sofrerão um atraso de 20 a 30 dias em relação ao ETA mais recente (do navio), à medida que as decisões alternativas de roteamento e/ou porto de descarga são tomadas pelas transportadoras”.
“Nas últimas duas semanas, a Mainfreight viu um aumento nos atrasos para os navios que chegam aos portos de Auckland, à medida que as janelas de atracação continuam sendo adiadas, estendendo os tempos de trânsito enquanto os navios e transportadoras esperam por ancoradouros abertos”.
A carga de contêineres descarregada no Porto de Tauranga, que está no pico da temporada de exportação, deve ser embarcada de volta para Auckland. O porto interior do porto de Tauranga em Auckland já está sob pressão da falta de pessoal.
Os portos de Auckland disseram ao Herald que o problema do atraso é um problema da cadeia de suprimentos “do lado da terra” – não do porto.
O porto estava atualmente com 93% da capacidade devido ao congestionamento em armazéns e centros de distribuição, disse o diretor de operações Mike Lightfoot. Um porto opera com mais eficiência a 80%. No Ano Novo, o porto estava 121% cheio.
Lightfoot disse que por causa do problema “massivo” da cadeia de suprimentos global e da agitação do cronograma de envio pós-pandemia, seis navios podem chegar em um dia ao porto.
Ele não conhecia a base para o cálculo do atraso de 20 a 30 dias da Mainfreight.
Ele observou um aumento de 28% no uso de contêineres maiores de 40 pés ano a ano. Esses contêineres maiores exigiam dois espaços de armazenamento em vez do exigido por TEUs de 20 pés.
A mudança resultou de importadores voltando a hábitos de compra “just in case” desde a crise da cadeia de suprimentos pré-Covid “just in time”, disse ele.
A última atualização operacional do porto, datada de segunda-feira, mostrou cinco navios porta-contêineres com chegada iminente, um em obras e dois fundeados. Ele disse que estava começando a ver falta de pessoal devido ao Covid.
Lightfoot disse que a situação operacional do porto era muito melhor do que no ano passado. O tempo médio semanal de retorno dos caminhões foi reduzido para 18 minutos – no entanto, os caminhões não conseguiram retirar os contêineres do cais devido ao congestionamento da cadeia de suprimentos em outros lugares.
O diretor administrativo da Mainfreight, Don Braid, manteve os cálculos de atraso de frete de sua empresa.
Ele disse que o conselho aos clientes de que algumas transportadoras optaram por pular Auckland ou fazer escala em portos alternativos foi baseado em avisos à Mainfreight.
Lightfoot reconheceu que alguns navios pularam Auckland, optando por Tauranga e Northport perto de Whangarei.
O Porto de Tauranga disse que conseguiu acomodar alguns desvios de navios e cargas nas últimas duas semanas.
Continuaria a receber qualquer carga que pudesse manusear com base no berço atual, armazenamento de contêineres e capacidade ferroviária, disse uma porta-voz.
“No entanto, estamos no pico da temporada de exportação e também com a possibilidade de enfrentarmos nossos próprios desafios operacionais se o surto de Omicron se espalhar na Bay of Plenty. Já vimos atrasos às vezes em nossas instalações MetroPort em Auckland devido à falta de funcionários .”
A atualização operacional do porto de Auckland disse que estava começando a ver uma escassez de mão de obra devido ao Covid.
“Até agora os números são baixos e o impacto operacional é mínimo, mas é inevitável que isso aumente. Como uma indústria crítica, nossa equipe operacional pode entrar e trabalhar mesmo se for um contato próximo, desde que teste rápido de antígeno (RAT) negativo antes de iniciar seu turno, o que é uma grande ajuda para manter a porta funcionando.
“Começamos a testar todos os funcionários à medida que chegam ao trabalho e faremos o nosso melhor para continuar a
funcionar normalmente.
“Obviamente, somos apenas uma parte da cadeia de suprimentos e outras partes – portos interiores, centros de distribuição, empresas de caminhões, depósitos vazios etc. – também estão sendo afetados, o que pode levar a atrasos na entrada ou saída de mercadorias do porto”.
Braid, da Mainfreight, disse que a grande empresa de transporte e logística estava começando a sentir a mordida da Omicron entre os funcionários. Estava testando diariamente com testes rápidos de antígeno.
Seu conselho para frustrados neozelandeses na piora da situação da cadeia de suprimentos: “Seja paciente, compreensivo e fiel às relações de fornecimento de longo prazo”.
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