Antes de chegarmos às notícias desta semana, gostaríamos de falar sobre algumas mudanças que estamos fazendo no Climate Fwd: newsletter — mudanças destinadas a ajudar a entender a crise climática e o que isso significa para você. A partir do próximo mês, Climate Fwd: será entregue duas vezes por semana em vez de uma vez. E, Somini Sengupta, o correspondente climático global do Times, será seu novo guia para as últimas notícias e ideias como redator principal do boletim informativo. Por favor, fique atento para mais.
Negros, latinos e outros negros estão desproporcionalmente expostos a riscos ambientais. O presidente Biden prometeu resolver o problema, mas sua estratégia para identificar áreas que precisam de ajuda será daltônica: a raça não será um fator.
A razão, dizem funcionários do governo, é a ameaça de ações judiciais e uma Suprema Corte conservadora que provavelmente rejeitaria uma abordagem baseada em raça para alocar benefícios federais. Em vez disso, a Casa Branca se concentrará em comunidades economicamente desfavorecidas.
Acadêmicos jurídicos que entrevistei para o meu artigo esta semana sobre o plano acordado. Se o governo usar a raça para determinar políticas ou financiamento para programas ambientais, eles disseram, esses programas podem acabar emaranhados nos tribunais.
Quando falei com ativistas, porém, muitos expressaram preocupação. Eles disseram que décadas de exposição a riscos ambientais, enraizadas em erros históricos como zoneamento racista e políticas habitacionais, não podem ser tratadas efetivamente com uma abordagem neutra em relação à raça.
Citável: “Quando você olha para o preditor mais poderoso de onde está a maior poluição industrial, a raça é o preditor mais poderoso”, disse Robert Bullard, professor e pioneiro no movimento de justiça ambiental. “Não renda, não valores de propriedade, mas raça. Se você está deixando a raça de fora, como você vai consertar isso?”
Da seção de jantar: o teste de sabor de frango falso
Um repórter de alimentos teve um gostinho da carne cultivada em laboratório que as empresas estão correndo para levar ao mercado. (Ela teve que assinar uma renúncia primeiro.)
De Opinião: A Alegria de Cozinhar (Insetos)
Cozinhar com consciência climática significa ser criativo. Então nossos colegas da seção de opinião fizeram um vídeo sobre uma fonte alternativa de proteína.
A pior seca do Ocidente em 12 séculos
A megaseca que atingiu o sudoeste americano desde 2000 atingiu outro marco, e dificilmente é motivo de regozijo. Um grupo de cientistas que estuda o clima passado, presente e futuro na região descobriu que este período de duas décadas é agora o mais seco em pelo menos 1.200 anos, e diz que as mudanças climáticas têm muito a ver com isso.
Esses pesquisadores analisam dados históricos de anéis de árvores para reconstruir o clima passado. Os anéis de crescimento das árvores, finos ou grossos, são um indicador preciso da quantidade de umidade no solo, que por sua vez é uma boa medida de seca. Usando esses dados, os pesquisadores determinaram há alguns anos que a seca atual foi a segunda mais seca e um pouco menos intensa do que uma no século 16.
Mas isso foi antes do verão de 2021, quando as condições em todo o oeste estavam extremamente secas. O verão passado colocou a seca atual no topo, como um dos pesquisadores me disse em um artigo desta semana. Agora é pior do que a seca do século 16, e pode ser pior do que outras que ocorreram antes de 800 d.C. Mas talvez nunca saibamos – isso é tão antigo quanto os dados dos anéis de árvores vão.
Números: A seca do sudoeste continua há 22 anos. Os pesquisadores dizem que é extremamente provável que continue para um 23º, e apenas um pouco menos provável que chegue a 30. O aquecimento carregou os dados, dizem eles.
Califórnia está de volta
A Califórnia está de volta como líder em políticas de ar limpo e clima.
Por mais de 40 anos, o estado deu o tom para as regras de poluição veicular nos Estados Unidos. Sob a Lei do Ar Limpo de 1970, os legisladores de lá tinham poderes especiais para estabelecer seus próprios padrões mais rígidos para emissões de carros e caminhões. Como o mercado da Califórnia era tão grande e importante, as montadoras não tiveram escolha a não ser prestar atenção. Mas isso chegou a um impasse sob o presidente Donald J. Trump, que retirou o poder do Estado de estabelecer suas próprias regras.
Agora, o governo Biden está restaurando o poder especial da Califórnia. Significa um renascimento da enorme influência do estado nas regras de poluição.
A administração também está preparando novos limites rígidos para a poluição de ônibus, vans de entrega e caminhões pesados, a primeira vez que os padrões de escapamento foram apertados para os maiores poluidores nas estradas desde 2001. Essas regras serão amplamente baseadas nos padrões da Califórnia.
Para descobrir por que isso é importante, você pode ler o artigo completo aqui.
Fundo: A Califórnia recebeu inicialmente uma isenção sob o Clean Air Act por causa de circunstâncias especiais, como sua grande população e seu sério problema de poluição atmosférica na década de 1960.
Entenda as últimas notícias sobre mudanças climáticas
Níveis do mar costeiro dos EUA subirão 30 centímetros até 2050
Medições precisas indicam que o aumento acontecerá “não importa o que façamos sobre as emissões”, confirmou um novo estudo.
Lobos ganham uma rodada no tribunal
Na semana passada, os lobos e seus apoiadores obtiveram uma importante vitória: um tribunal federal rejeitou uma decisão de 2020 para remover os lobos cinzentos da lista de espécies ameaçadas de extinção. Para saber mais sobre isso e dar uma olhada no que pode vir a seguir, você pode ler nosso artigo sobre a decisão.
Há um novo alvo na luta contra as mudanças climáticas: as expansões de rodovias.
Por décadas, os estados gastaram bilhões construindo novas estradas e ampliando rodovias existentes para tentar consertar o congestionamento do tráfego. Mas estudos mostram que a expansão das estradas apenas incentiva as pessoas a dirigir mais e acelera a expansão suburbana, aumentando as emissões de carros e caminhões que aquecem o planeta.
Agora, alguns estados estão repensando sua abordagem. Como explorei em um novo artigo, o Colorado acaba de promulgar uma regra climática inédita que levará os planejadores de transporte locais a redirecionar o financiamento de expansões de rodovias para projetos que reduzam a poluição veicular, como ônibus e ciclovias. Mas é um movimento controverso em um estado onde a maioria das pessoas ainda depende de carros para se locomover.
Por que isso importa: A nova lei de infraestrutura assinada pelo presidente Biden dá aos estados US$ 273 bilhões em cinco anos para rodovias, com poucas restrições. Uma análise descobriu que esse dinheiro pode levar a um aumento considerável nas emissões dos EUA se os estados continuarem adicionando novas pistas rodoviárias. Colorado será um teste para saber se uma grande mudança é possível.
Citável: As expansões de rodovias são “um grande ponto cego para os políticos que dizem se preocupar com as mudanças climáticas”, disse Kevin DeGood, analista de infraestrutura. “Todo mundo entende que os oleodutos são infraestrutura de carbono. Mas as novas rodovias também são infraestrutura de carbono.”
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