Edifícios históricos em Kharkiv, na Ucrânia, foram destruídos. Vídeo / Maria Avdeeva
As sanções à Rússia estão começando a causar estragos no comércio global, com consequências potencialmente devastadoras para os importadores de energia e grãos, ao mesmo tempo em que geram efeitos cascata em um mundo que ainda luta com interrupções na cadeia de suprimentos induzidas pela pandemia.
Desde a invasão da Ucrânia pela Rússia, centenas de navios-tanque e graneleiros foram desviados para longe do Mar Negro, enquanto dezenas de outros ficaram retidos em portos e no mar, incapazes de descarregar suas valiosas cargas.
A Rússia é um exportador líder de grãos e um importante fornecedor de petróleo bruto, metais, madeira e plásticos – todos usados em todo o mundo em uma variedade de produtos e por uma infinidade de indústrias, de siderúrgicas a fabricantes de automóveis.
Apenas um pequeno punhado de navios cargueiros e petroleiros da Rússia de 2.000 foram sancionados pelas potências ocidentais, mas o congelamento dos ativos dos maiores bancos do país significa que o negócio de importação e exportação da Rússia sofrerá um grande impacto.
Intensificando o aperto, empresas como Apple e Nike e grandes empresas de transporte como a Maersk abandonam o país, cujos extensos laços comerciais com o Ocidente foram praticamente rompidos.
“Este é um terremoto como nunca vimos antes”, disse Ami Daniel, cofundadora da Windward, uma empresa de inteligência marítima que assessora governos. Ele acrescentou: “As empresas estão indo muito além do que é legalmente exigido e tomando ações com base em seus próprios valores antes mesmo de seus clientes exigirem”.
Uma possível válvula de escape para as exportações russas é a China, cuja economia em rápido crescimento está sedenta por recursos naturais. Mas a China, talvez o maior beneficiário da globalização, até agora mostrou pouco apetite para apoiar totalmente o presidente Vladimir Putin, apesar de se abster de uma votação da ONU condenando a apropriação de terras.
As tensões já estão sendo sentidas no Interunity Group, uma empresa de navegação grega familiar cujos 60 petroleiros e graneleiros são operados por dezenas de capitães e oficiais russos e ucranianos.
Após a invasão, a parte russa da força de trabalho da Interunity se perguntou como voltaria para casa depois que a União Européia impôs uma proibição de voos em seu país. O meia ucraniano não sabia se teria um lar para onde voltar.
Um oficial ucraniano encalhado em um navio-tanque no Golfo do México ficou tão perturbado que exigiu permissão para desembarcar meses antes do término de seu contrato, disse George Mangos, um dos diretores da Interunity.
“Ele me disse que queria descer no próximo porto para poder lutar por sua pátria”, disse Mangos, que expressou admiração por seu patriotismo. “Operar um navio-tanque altamente sofisticado com uma carga perigosa é estressante mesmo em situações normais, então tudo o que você pode fazer é pedir às pessoas que se concentrem no trabalho e deixem a política de lado. É difícil, mas essas pessoas são muito estóicas, e eu impressionado com sua dedicação.”
Até agora, o impacto da guerra no comércio global foi mais severo no Mar Negro, onde os portos russos e ucranianos são os principais centros de trigo e milho. O tráfego parou, efetivamente fechando a segunda maior região exportadora de grãos do mundo.
Ao contrário da produção de petróleo, que pode aumentar rapidamente em outros lugares, aumentar a oferta de grãos leva tempo e o grande volume que pode ser desviado como resultado de guerra e sanções – a Ucrânia responde por 16% das exportações globais de milho e, junto com a Rússia, 30%. das exportações de trigo — significa que os países mais pobres que dependem das importações podem enfrentar grandes choques de oferta.
“A questão não é se haverá sérios efeitos econômicos e escassez crítica de alimentos em países já frágeis, a questão é o que a Rússia fará com isso e como o Ocidente reagirá”, disse Rohini Ralby, diretor da IR Consilium, uma agência norte-americana. empresa de consultoria marítima.
Entre os países de maior risco estão Egito, Índia e Turquia, que dependem fortemente da Rússia para tudo, desde alimentos básicos usados para fazer pão achatado até gás natural e turismo.
Cerca de 78% das importações de trigo da Turquia vêm da Rússia e outros 9% da Ucrânia. Muitos desses suprimentos são usados na indústria alimentícia da Turquia, um grande exportador. A Índia importa cerca de 80% de seu petróleo, grande parte da Rússia, e metais da Rússia para abastecer a quinta maior indústria automobilística do mundo.
Nos EUA, o maior impacto será sentido na bomba de gasolina, onde os preços mais altos devem aumentar a inflação que já está no ritmo mais rápido em quatro décadas. A Rússia foi a terceira maior fonte de produtos petrolíferos vendidos nos EUA no ano passado – atrás apenas do México e do Canadá – e responsável por 8% de todas as importações. A Rússia também é o segundo maior fornecedor de platina dos Estados Unidos, um metal usado para fabricar escapamentos de automóveis.
Mas, no geral, a Rússia foi apenas o 20º maior fornecedor de bens para os Estados Unidos, de acordo com os dados comerciais dos EUA.
Embora o governo Biden tenha evitado um embargo comercial russo generalizado ou direcionado ao setor de energia da Rússia, para limitar a dor no Ocidente, isso pouco fez para acalmar os mercados.
Os preços do trigo subiram mais de 55% desde a semana anterior à invasão. Os preços do petróleo, que vinham subindo desde o início do ano devido à demanda de uma economia global em recuperação, passaram de US$ 110 o barril pela primeira vez desde 2013.
E as taxas cobradas para fretar petroleiros gigantes em todo o mundo aumentaram em até 400%, à medida que os comerciantes de petróleo lutam para garantir a capacidade que se torna repentinamente escassa. Windward estima que existam 87 milhões de barris de petróleo russo no valor de US$ 10 bilhões que estão flutuando no oceano, lutando para encontrar compradores.
Ainda não está claro como a guerra econômica contra a Rússia irá abalar e quais outras consequências não intencionais podem estar reservadas. Embora o cumprimento excessivo de sanções seja um problema frequente, nunca no passado as restrições foram impostas tão rapidamente e coordenadas tão estreitamente entre os aliados dos EUA para atingir uma potência global.
A situação alarma Tinglong Dai, professor de administração que estuda cadeias de suprimentos na Universidade Johns Hopkins. Desde o fim da Guerra Fria, a base do comércio global tem sido a separação entre geopolítica e negócios e a suposição de que a tomada de decisão racional sempre prevalecerá, disse Dai.
“Ambos foram destruídos pela Rússia”, diz Dai, acrescentando que um novo tipo de “Cortina de Ferro” pode surgir em breve, com a Rússia e seus aliados de um lado e o Ocidente do outro.
“Não é mais possível evitar escolher lados, e as consequências dessa reconfiguração das cadeias de suprimentos globais em termos de mais pobreza, perda de inovação e oportunidades de emprego é algo que todos teremos que pagar”, disse ele.
– PA
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