Balsas da P&O em Dover durante protestos
Os sindicatos classificaram a medida como “uma traição” e “um dos atos mais vergonhosos da história das relações industriais britânicas”. Seguranças algemados tentaram embarcar em navios e remover funcionários que permaneceram depois de serem informados de que era seu “último dia de trabalho”.
O desafiador capitão Eugene Favier trancou sua nave para impedir que as equipes de segurança escoltassem seus funcionários leais e deixassem as novas tripulações entrarem. E em mais um insulto, trabalhadores horrorizados com as notícias foram forçados a assistir treinadores de funcionários substitutos em macacões da P&O fazendo fila para embarcar – e assumir seus empregos.
A medida agora deixou os trabalhadores ansiosos em pânico sobre como pagarão suas contas. Também jogou as rotas vitais de carga do Reino Unido no caos e interrompeu as viagens planejadas dos clientes – com os navios da P&O agora improváveis de navegar por até 10 dias.
Em meio à raiva, a equipe da P&O lançou protestos furiosos e reagiu com desafio.
O holandês Favier, capitão do Pride of Hull, selou a si mesmo e sua tripulação de 141 pessoas dentro do enorme navio depois que a empresa foi acusada de contratar “ilegalmente” “pesados com algemas” para expulsar seus antigos funcionários dos barcos – e deixar o novas tripulações.
Ele prometeu permanecer na balsa até que a disputa fosse resolvida, disse que tinha comida e suprimentos suficientes para durar “o tempo que for preciso”.
Equipes de reposição em Dover
Imagens de vídeo chocantes também mostraram o momento em que dezenas de funcionários de segurança embarcaram em uma balsa no porto de Larne, na Irlanda do Norte, para remover à força funcionários que estavam encenando um “protesto” a bordo.
Os trabalhadores criticaram a empresa de balsas por “tratar a portas fechadas antes de nos esfaquear pelas costas”.
Ontem à noite, advogados trabalhistas alertaram que todas as 800 demissões podem ser ilegais.
E os chefes dos sindicatos criticaram a empresa e disseram que era “um escândalo” que os trabalhadores britânicos tivessem sido traídos quando os contribuintes do Reino Unido foram obrigados a pagar a conta dos custos da empresa durante a pandemia.
Mark Dickinson, secretário-geral do sindicato marítimo Nautilus International, classificou a decisão da P&O como “uma traição aos trabalhadores britânicos”.
Mick Lynch, secretário-geral do Sindicato Nacional dos Trabalhadores Ferroviários, Marítimos e de Transporte, chamou a medida: “Um dos atos mais vergonhosos da história das relações industriais britânicas”.
Downing Street disse que não recebeu aviso prévio sobre a mudança da DP World, empresa controladora de Dubai.
Os funcionários da P&O foram informados sobre sua demissão por videochamada
Ontem à noite, em uma declaração urgente à Câmara dos Comuns, o ministro dos Transportes, Robert Courts, disse que os passageiros devem esperar interrupções nas rotas de balsas por até 10 dias.
Mas criticando a empresa, ele disse aos parlamentares que a decisão de demitir 800 funcionários sem aviso prévio era “totalmente inaceitável”.
Ele acrescentou: “São funcionários dedicados e trabalhadores que dedicaram anos de serviço à P&O. A maneira como eles foram tratados é totalmente inaceitável”.
“Relatos de trabalhadores recebendo aviso zero e escoltados para fora de seus navios com efeito imediato, enquanto eram informados de que alternativas mais baratas assumiriam seus papéis, mostram a maneira insensível como a P&O abordou isso”.
“Estou extremamente preocupado e irritado com a forma como os trabalhadores foram tratados pela P&O.”
A secretária de transporte das sombras, Louise Haigh, disse: “Há imagens circulando de seguranças treinados com algemas, alguns usando balaclavas, marchando a tripulação britânica para fora de seus navios”.
“Esta não é uma reestruturação corporativa. Está abaixo do desprezo. A ação de bandidos.”
A deputada trabalhista Diana Johnson disse que o povo de Hull estava “unido em nosso desgosto total” pelas ações da P&O, dizendo ao Commons: “É simplesmente uma mentira que a P&O deve demitir 800 trabalhadores britânicos para sobreviver.
Ex-funcionários da P&O e membros da RMT bloqueiam a estrada que leva ao Porto de Dover
“A P&O no ano passado pagou £ 270 milhões aos acionistas enquanto recebia dinheiro dos contribuintes.” Stephen Nee, chefe de relações com empregadores da P&O, desencadeou a crise às 11h, dizendo aos 800 funcionários surpresos que todos estavam sendo demitidos com efeito imediato por meio de uma ligação online.
Mas provando que o anúncio foi cuidadosamente planejado, a empresa recrutou “pesados” de uma empresa de segurança privada em caso de reação entre os funcionários.
Um e-mail enviado aos guardas da empresa de segurança dizia: “O cliente que estamos atendendo requer 16 policiais [handcuff-trained] para apoiar as equipes de segurança no caso improvável de alguns funcionários se tornarem desafiadores.
“Essencialmente, nosso cliente informará a equipe sobre redundâncias e há um possível risco de reação. Todos vocês vão precisar de seu uniforme, incluindo punhos e cinto de utilidades.”
Os sindicatos aconselharam os funcionários a ficarem parados e algumas tripulações e capitães isolaram seus navios de grupos de segurança que tentavam escoltar todos os funcionários demitidos para terra firme.
Trabalhadores da P&O demitidos em Dover entraram em confronto com motoristas depois de bloquear uma estrada perto do porto, enquanto seguravam faixas e bandeiras dizendo: “Pare com os empregos da P&O”.
Um manifestante, que trabalhava para a empresa há décadas, disse: “Todo esse serviço para nada. A polícia vai ter que me levar embora.”
Caminhões esperando para fazer o check-in
Em Hull, após o impasse no navio Pride of Hull, a tripulação finalmente concordou em partir. Mas o organizador local do RMT, Gaz Jackson, disse que todos estavam “absolutamente devastados” pelas ações “inaceitáveis” e “imperdoáveis” da P&O.
Ele acrescentou: “Já vi homens adultos chorando porque não sabem para onde vão hoje”.
O deputado trabalhista Karl Turner aumentou a controvérsia quando postou uma fotografia de um treinador que ele alegou conter uma “nova equipe estrangeira esperando para embarcar no Pride”.
do casco”.
O Daily Express entende que as tripulações em Dover olharam para o porto para ver novas tripulações mais baratas em macacões P&O esperando para embarcar em seu navio.
Uma mãe, que pediu para não ser identificada, disse que a perda do emprego de seu marido depois de 30 anos na empresa, e o aprendizado de seu filho, os deixou atordoados.
Ela disse: “Então surgiram fotos de três ônibus cheios de trabalhadores estrangeiros esperando nos portos para pegar seus empregos. Eles já estavam vestindo uniformes da P&O – e os funcionários ainda não tinham sido informados de que estavam sendo dispensados.
“Eles foram informados de que tinham cinco minutos para pegar suas coisas e sair dos navios. Esses caras são trabalhadores semanais, semanais, que chamam esses navios de volta para casa por metade do ano todos os anos.”
Equipes se recusam a deixar a P&O Ferries
Os funcionários também foram fotografados a bordo da balsa P&O Pride of Canterbury no momento em que foram informados de que haviam sido demitidos. Clientes irritados também criticaram a empresa de balsas. David Reger, 67, esperava navegar para Rotterdam e depois para sua casa na Alemanha depois de dias trabalhando no Reino Unido.
Ele disse: “Estou farto. Não nos disseram nada, mas não parece que vai velejar hoje.”
A P&O Ferries transportava mais de 10 milhões de passageiros por ano antes da pandemia e cerca de 15% de toda a carga de carga dentro e fora do Reino Unido.
A operadora histórica foi fundada em 1837 e expandida para se tornar a empresa de balsas mais conhecida do Reino Unido, com uma frota de 55 navios em seu nome.
No entanto, a demanda caiu durante a pandemia, forçando-a a anunciar 1.110 cortes de empregos.
Segurança: Ex-funcionários da P&O recolhem pertences
A P&O disse que a empresa atualmente não é um “negócio viável” e que outros 800 marítimos receberam intimações imediatas com pacotes de compensação pela “falta de aviso prévio”.
A empresa disse: “Em seu estado atual, a P&O Ferries não é um negócio viável. Tivemos uma perda de £ 100 milhões ano após ano, que foi coberta por nossa controladora DP World. Isso não é sustentável. Essas circunstâncias resultaram em uma decisão muito difícil, mas necessária, que só foi tomada depois de considerar seriamente todas as opções disponíveis”.
Mas o especialista jurídico Tom Long, sócio da Shakespeare Martineau, alertou: “A decisão da P&O de demitir 800 funcionários com efeito imediato parece contrariar os requisitos necessários para uma redundância em massa normal.
“Quando um empregador planeja fazer 20 ou mais demissões, há a exigência de um período de consulta com os representantes dos trabalhadores, como um sindicato. Esse período é de 45 dias, onde 100 ou mais redundâncias são planejadas em qualquer local.”
Ligações do proprietário da P&O ao grupo nuclear de Putin
A DP World, proprietária da P&O Ferries, acaba de divulgar lucros crescentes e tem ligações com o grupo estatal russo de energia nuclear Rosatom – fundado por Vladimir Putin.
E enquanto a empresa de balsas demitiu 800 funcionários por link de vídeo culpando as perdas crescentes, um tom totalmente diferente foi adotado pela DP World, proprietária de Dubai, em seu relatório anual recém-publicado.
Ela se gabou de seus fortes resultados financeiros em 2021, que viram os lucros antes dos impostos subindo 24,2%, para £ 1 bilhão, e as receitas subindo 26,3%, para £ 8,2 bilhões.
Ele recompensou os executivos aumentando seus bônus e benefícios em 16,9% para £ 13,1 milhões.
William Hague, chefe da DP World com o sultão Ahmed bin Sulayem e o príncipe William
O presidente e executivo-chefe Sultan Ahmed bin Sulayem disse: “Um forte 2021 nos deixa bem posicionados para nos concentrarmos em cumprir nossas metas de 2022 e, trabalhando juntos, criaremos um caminho para um futuro sustentável”.
As balsas da P&O pagaram um total de £ 270 milhões como dividendos aos proprietários de Dubai em maio de 2020.
Não mencionado no relatório anual da DP World foi o acordo com o grupo estatal de energia nuclear da Rússia Rosatom, formado por Putin em 2007.
A Rosatom está agora aparentemente se apropriando das instalações nucleares da Ucrânia, como Chernobyl e Zaporizhzhia, em áreas controladas pela Rússia.
A DP World e a Rosatom planejam construir uma rota comercial no Ártico para reduzir os tempos de envio entre a Europa e a Ásia.
O que fazer se você for um passageiro
Clientes ansiosos de P&O enfrentam um pesadelo se ainda quiserem viajar.
Mas a empresa prometeu tentar ajudar alguns passageiros.
Seu site aconselha aqueles que viajam de Dover a Calais a “chegar ao porto conforme reservado” e ir aos “balcões de check-in do DFDS”. Acrescenta: “Para todas as outras rotas, verifique Twitter para os conselhos mais recentes.”
Os termos e condições da empresa afirmam que a P&O reembolsará as tarifas se “não puder enviar você de forma alguma” ou providenciar “uma travessia de balsa alternativa adequada”.
COMENTÁRIO DE GEOFF HO
Suspeito que a P&O sabia que suas demissões causariam alvoroço, devido aos pacotes de indenização aprimorados.
As viagens foram duramente atingidas pelo Covid e a P&O diz que teve que agir rapidamente ou sua sobrevivência estaria ameaçada.
No entanto, precisa reconhecer que o vírus tornou o trabalho ainda mais estressante para sua equipe, assim como a crise do custo de vida.
Existe um jeito certo e um jeito errado e a P&O escolheu o pior possível.
A consulta deveria ter ocorrido e o Governo avisado. Isso não pareceu acontecer.
A P&O Ferries provavelmente achará os tribunais trabalhistas antipáticos em prováveis casos de demissão sem justa causa.
E com os serviços já suspensos, o ânimo dos passageiros não foi ajudado pelos despedimentos.
Certamente com a força financeira do proprietário DP World, eles poderiam ter executado uma reviravolta sem a necessidade de tanta carnificina?
- Geoff Ho é editor de negócios
Balsas da P&O em Dover durante protestos
Os sindicatos classificaram a medida como “uma traição” e “um dos atos mais vergonhosos da história das relações industriais britânicas”. Seguranças algemados tentaram embarcar em navios e remover funcionários que permaneceram depois de serem informados de que era seu “último dia de trabalho”.
O desafiador capitão Eugene Favier trancou sua nave para impedir que as equipes de segurança escoltassem seus funcionários leais e deixassem as novas tripulações entrarem. E em mais um insulto, trabalhadores horrorizados com as notícias foram forçados a assistir treinadores de funcionários substitutos em macacões da P&O fazendo fila para embarcar – e assumir seus empregos.
A medida agora deixou os trabalhadores ansiosos em pânico sobre como pagarão suas contas. Também jogou as rotas vitais de carga do Reino Unido no caos e interrompeu as viagens planejadas dos clientes – com os navios da P&O agora improváveis de navegar por até 10 dias.
Em meio à raiva, a equipe da P&O lançou protestos furiosos e reagiu com desafio.
O holandês Favier, capitão do Pride of Hull, selou a si mesmo e sua tripulação de 141 pessoas dentro do enorme navio depois que a empresa foi acusada de contratar “ilegalmente” “pesados com algemas” para expulsar seus antigos funcionários dos barcos – e deixar o novas tripulações.
Ele prometeu permanecer na balsa até que a disputa fosse resolvida, disse que tinha comida e suprimentos suficientes para durar “o tempo que for preciso”.
Equipes de reposição em Dover
Imagens de vídeo chocantes também mostraram o momento em que dezenas de funcionários de segurança embarcaram em uma balsa no porto de Larne, na Irlanda do Norte, para remover à força funcionários que estavam encenando um “protesto” a bordo.
Os trabalhadores criticaram a empresa de balsas por “tratar a portas fechadas antes de nos esfaquear pelas costas”.
Ontem à noite, advogados trabalhistas alertaram que todas as 800 demissões podem ser ilegais.
E os chefes dos sindicatos criticaram a empresa e disseram que era “um escândalo” que os trabalhadores britânicos tivessem sido traídos quando os contribuintes do Reino Unido foram obrigados a pagar a conta dos custos da empresa durante a pandemia.
Mark Dickinson, secretário-geral do sindicato marítimo Nautilus International, classificou a decisão da P&O como “uma traição aos trabalhadores britânicos”.
Mick Lynch, secretário-geral do Sindicato Nacional dos Trabalhadores Ferroviários, Marítimos e de Transporte, chamou a medida: “Um dos atos mais vergonhosos da história das relações industriais britânicas”.
Downing Street disse que não recebeu aviso prévio sobre a mudança da DP World, empresa controladora de Dubai.
Os funcionários da P&O foram informados sobre sua demissão por videochamada
Ontem à noite, em uma declaração urgente à Câmara dos Comuns, o ministro dos Transportes, Robert Courts, disse que os passageiros devem esperar interrupções nas rotas de balsas por até 10 dias.
Mas criticando a empresa, ele disse aos parlamentares que a decisão de demitir 800 funcionários sem aviso prévio era “totalmente inaceitável”.
Ele acrescentou: “São funcionários dedicados e trabalhadores que dedicaram anos de serviço à P&O. A maneira como eles foram tratados é totalmente inaceitável”.
“Relatos de trabalhadores recebendo aviso zero e escoltados para fora de seus navios com efeito imediato, enquanto eram informados de que alternativas mais baratas assumiriam seus papéis, mostram a maneira insensível como a P&O abordou isso”.
“Estou extremamente preocupado e irritado com a forma como os trabalhadores foram tratados pela P&O.”
A secretária de transporte das sombras, Louise Haigh, disse: “Há imagens circulando de seguranças treinados com algemas, alguns usando balaclavas, marchando a tripulação britânica para fora de seus navios”.
“Esta não é uma reestruturação corporativa. Está abaixo do desprezo. A ação de bandidos.”
A deputada trabalhista Diana Johnson disse que o povo de Hull estava “unido em nosso desgosto total” pelas ações da P&O, dizendo ao Commons: “É simplesmente uma mentira que a P&O deve demitir 800 trabalhadores britânicos para sobreviver.
Ex-funcionários da P&O e membros da RMT bloqueiam a estrada que leva ao Porto de Dover
“A P&O no ano passado pagou £ 270 milhões aos acionistas enquanto recebia dinheiro dos contribuintes.” Stephen Nee, chefe de relações com empregadores da P&O, desencadeou a crise às 11h, dizendo aos 800 funcionários surpresos que todos estavam sendo demitidos com efeito imediato por meio de uma ligação online.
Mas provando que o anúncio foi cuidadosamente planejado, a empresa recrutou “pesados” de uma empresa de segurança privada em caso de reação entre os funcionários.
Um e-mail enviado aos guardas da empresa de segurança dizia: “O cliente que estamos atendendo requer 16 policiais [handcuff-trained] para apoiar as equipes de segurança no caso improvável de alguns funcionários se tornarem desafiadores.
“Essencialmente, nosso cliente informará a equipe sobre redundâncias e há um possível risco de reação. Todos vocês vão precisar de seu uniforme, incluindo punhos e cinto de utilidades.”
Os sindicatos aconselharam os funcionários a ficarem parados e algumas tripulações e capitães isolaram seus navios de grupos de segurança que tentavam escoltar todos os funcionários demitidos para terra firme.
Trabalhadores da P&O demitidos em Dover entraram em confronto com motoristas depois de bloquear uma estrada perto do porto, enquanto seguravam faixas e bandeiras dizendo: “Pare com os empregos da P&O”.
Um manifestante, que trabalhava para a empresa há décadas, disse: “Todo esse serviço para nada. A polícia vai ter que me levar embora.”
Caminhões esperando para fazer o check-in
Em Hull, após o impasse no navio Pride of Hull, a tripulação finalmente concordou em partir. Mas o organizador local do RMT, Gaz Jackson, disse que todos estavam “absolutamente devastados” pelas ações “inaceitáveis” e “imperdoáveis” da P&O.
Ele acrescentou: “Já vi homens adultos chorando porque não sabem para onde vão hoje”.
O deputado trabalhista Karl Turner aumentou a controvérsia quando postou uma fotografia de um treinador que ele alegou conter uma “nova equipe estrangeira esperando para embarcar no Pride”.
do casco”.
O Daily Express entende que as tripulações em Dover olharam para o porto para ver novas tripulações mais baratas em macacões P&O esperando para embarcar em seu navio.
Uma mãe, que pediu para não ser identificada, disse que a perda do emprego de seu marido depois de 30 anos na empresa, e o aprendizado de seu filho, os deixou atordoados.
Ela disse: “Então surgiram fotos de três ônibus cheios de trabalhadores estrangeiros esperando nos portos para pegar seus empregos. Eles já estavam vestindo uniformes da P&O – e os funcionários ainda não tinham sido informados de que estavam sendo dispensados.
“Eles foram informados de que tinham cinco minutos para pegar suas coisas e sair dos navios. Esses caras são trabalhadores semanais, semanais, que chamam esses navios de volta para casa por metade do ano todos os anos.”
Equipes se recusam a deixar a P&O Ferries
Os funcionários também foram fotografados a bordo da balsa P&O Pride of Canterbury no momento em que foram informados de que haviam sido demitidos. Clientes irritados também criticaram a empresa de balsas. David Reger, 67, esperava navegar para Rotterdam e depois para sua casa na Alemanha depois de dias trabalhando no Reino Unido.
Ele disse: “Estou farto. Não nos disseram nada, mas não parece que vai velejar hoje.”
A P&O Ferries transportava mais de 10 milhões de passageiros por ano antes da pandemia e cerca de 15% de toda a carga de carga dentro e fora do Reino Unido.
A operadora histórica foi fundada em 1837 e expandida para se tornar a empresa de balsas mais conhecida do Reino Unido, com uma frota de 55 navios em seu nome.
No entanto, a demanda caiu durante a pandemia, forçando-a a anunciar 1.110 cortes de empregos.
Segurança: Ex-funcionários da P&O recolhem pertences
A P&O disse que a empresa atualmente não é um “negócio viável” e que outros 800 marítimos receberam intimações imediatas com pacotes de compensação pela “falta de aviso prévio”.
A empresa disse: “Em seu estado atual, a P&O Ferries não é um negócio viável. Tivemos uma perda de £ 100 milhões ano após ano, que foi coberta por nossa controladora DP World. Isso não é sustentável. Essas circunstâncias resultaram em uma decisão muito difícil, mas necessária, que só foi tomada depois de considerar seriamente todas as opções disponíveis”.
Mas o especialista jurídico Tom Long, sócio da Shakespeare Martineau, alertou: “A decisão da P&O de demitir 800 funcionários com efeito imediato parece contrariar os requisitos necessários para uma redundância em massa normal.
“Quando um empregador planeja fazer 20 ou mais demissões, há a exigência de um período de consulta com os representantes dos trabalhadores, como um sindicato. Esse período é de 45 dias, onde 100 ou mais redundâncias são planejadas em qualquer local.”
Ligações do proprietário da P&O ao grupo nuclear de Putin
A DP World, proprietária da P&O Ferries, acaba de divulgar lucros crescentes e tem ligações com o grupo estatal russo de energia nuclear Rosatom – fundado por Vladimir Putin.
E enquanto a empresa de balsas demitiu 800 funcionários por link de vídeo culpando as perdas crescentes, um tom totalmente diferente foi adotado pela DP World, proprietária de Dubai, em seu relatório anual recém-publicado.
Ela se gabou de seus fortes resultados financeiros em 2021, que viram os lucros antes dos impostos subindo 24,2%, para £ 1 bilhão, e as receitas subindo 26,3%, para £ 8,2 bilhões.
Ele recompensou os executivos aumentando seus bônus e benefícios em 16,9% para £ 13,1 milhões.
William Hague, chefe da DP World com o sultão Ahmed bin Sulayem e o príncipe William
O presidente e executivo-chefe Sultan Ahmed bin Sulayem disse: “Um forte 2021 nos deixa bem posicionados para nos concentrarmos em cumprir nossas metas de 2022 e, trabalhando juntos, criaremos um caminho para um futuro sustentável”.
As balsas da P&O pagaram um total de £ 270 milhões como dividendos aos proprietários de Dubai em maio de 2020.
Não mencionado no relatório anual da DP World foi o acordo com o grupo estatal de energia nuclear da Rússia Rosatom, formado por Putin em 2007.
A Rosatom está agora aparentemente se apropriando das instalações nucleares da Ucrânia, como Chernobyl e Zaporizhzhia, em áreas controladas pela Rússia.
A DP World e a Rosatom planejam construir uma rota comercial no Ártico para reduzir os tempos de envio entre a Europa e a Ásia.
O que fazer se você for um passageiro
Clientes ansiosos de P&O enfrentam um pesadelo se ainda quiserem viajar.
Mas a empresa prometeu tentar ajudar alguns passageiros.
Seu site aconselha aqueles que viajam de Dover a Calais a “chegar ao porto conforme reservado” e ir aos “balcões de check-in do DFDS”. Acrescenta: “Para todas as outras rotas, verifique Twitter para os conselhos mais recentes.”
Os termos e condições da empresa afirmam que a P&O reembolsará as tarifas se “não puder enviar você de forma alguma” ou providenciar “uma travessia de balsa alternativa adequada”.
COMENTÁRIO DE GEOFF HO
Suspeito que a P&O sabia que suas demissões causariam alvoroço, devido aos pacotes de indenização aprimorados.
As viagens foram duramente atingidas pelo Covid e a P&O diz que teve que agir rapidamente ou sua sobrevivência estaria ameaçada.
No entanto, precisa reconhecer que o vírus tornou o trabalho ainda mais estressante para sua equipe, assim como a crise do custo de vida.
Existe um jeito certo e um jeito errado e a P&O escolheu o pior possível.
A consulta deveria ter ocorrido e o Governo avisado. Isso não pareceu acontecer.
A P&O Ferries provavelmente achará os tribunais trabalhistas antipáticos em prováveis casos de demissão sem justa causa.
E com os serviços já suspensos, o ânimo dos passageiros não foi ajudado pelos despedimentos.
Certamente com a força financeira do proprietário DP World, eles poderiam ter executado uma reviravolta sem a necessidade de tanta carnificina?
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