Mark Dickinson, secretário-geral da Nautilus International, que representa alguns dos demitidos pela P&O Cruises, pediu à Agência Marítima e da Guarda Costeira (MCA) que “garantir que os navios estejam seguros”, pois as novas tripulações “não estão familiarizadas” com os navios e rotas. .
Dickinson disse ao programa Today da BBC Radio 4: “Existem sérias preocupações de segurança, e é por isso que a empresa não pode reintroduzir serviços com a equipe da agência de baixa remuneração que eles recrutaram por meio desta empresa chamada International Ferry Management of Malta.
“Eles agora são responsáveis pela tripulação.
“Eles estão lá agora, aparentemente, treinando a tripulação familiarizada com as operações da embarcação.
“A agência da guarda costeira marítima terá que ser absolutamente clara e confiante de que essa nova tripulação não familiarizada com a embarcação não familiarizada com a rota dos berços, quero dizer, cruzou o Canal da Mancha apenas para escolher como exemplo a rota de navegação mais movimentada do o mundo.
Ele acrescentou: “Centenas de navios subindo e descendo o Canal, é como atravessar uma autoestrada de seis pistas na hora do rush.
“Isso é o que esses caras que têm que fazer 678 vezes por dia, esta é uma situação intensamente preocupante e estamos prontos para a agência de guarda costeira marítima e esperamos e rezamos para que eles façam seu trabalho. Eu sei que eles farão.
“Eles farão seu trabalho e garantirão que os navios estejam seguros.”
Peter Aylott, diretor de política da Câmara de Navegação do Reino Unido, que representa a indústria, disse ao Today que estava “muito confiante de que a P&O estabelecerá procedimentos para garantir que os indivíduos que estarão no controle desses navios sejam familiarizados com os navios, familiarizados com os sistemas e que sejam competentes e qualificados para operar esses navios de forma segura”.
Manifestações estão planejadas nos portos de Dover, Liverpool e Hull, enquanto sindicatos e políticos condenam a demissão em massa, culpada pela empresa por perdas de £ 100 milhões após a queda nas viagens por causa da pandemia.
O Sindicato Ferroviário, Marítimo e Transportes (RMT) disse que está buscando assessoria jurídica para contestar as demissões.
Antes de suspender as viagens, a P&O Ferries operava quatro rotas: Dover para Calais, Hull para Rotterdam, Liverpool para Dublin e Cairnryan, na Escócia, para Larne, na Irlanda do Norte.
Aconselhava aqueles que já estavam em Dover e Calais a se dirigirem aos estandes de check-in da empresa dinamarquesa DFDS, mas não havia instruções para aqueles em Hull, Rotterdam, Liverpool, Dublin, Cairnryan ou Larne.
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Ao anunciar a decisão na quinta-feira, a operadora de balsas, comprada pela gigante de logística DP World, com sede em Dubai, em 2019, insistiu que a decisão de cortar empregos era “muito difícil, mas necessária”, pois “não era um negócio viável” em seu estado atual.
Ele disse em um comunicado: “Fizemos uma perda de £ 100 milhões ano a ano, que foi coberta por nossa controladora, a DP World.
“Isso não é sustentável.
“Nossa sobrevivência depende de fazer mudanças rápidas e significativas agora. Sem essas mudanças não há futuro para a P&O Ferries.”
Mark Dickinson, secretário-geral da Nautilus International, que representa alguns dos demitidos pela P&O Cruises, pediu à Agência Marítima e da Guarda Costeira (MCA) que “garantir que os navios estejam seguros”, pois as novas tripulações “não estão familiarizadas” com os navios e rotas. .
Dickinson disse ao programa Today da BBC Radio 4: “Existem sérias preocupações de segurança, e é por isso que a empresa não pode reintroduzir serviços com a equipe da agência de baixa remuneração que eles recrutaram por meio desta empresa chamada International Ferry Management of Malta.
“Eles agora são responsáveis pela tripulação.
“Eles estão lá agora, aparentemente, treinando a tripulação familiarizada com as operações da embarcação.
“A agência da guarda costeira marítima terá que ser absolutamente clara e confiante de que essa nova tripulação não familiarizada com a embarcação não familiarizada com a rota dos berços, quero dizer, cruzou o Canal da Mancha apenas para escolher como exemplo a rota de navegação mais movimentada do o mundo.
Ele acrescentou: “Centenas de navios subindo e descendo o Canal, é como atravessar uma autoestrada de seis pistas na hora do rush.
“Isso é o que esses caras que têm que fazer 678 vezes por dia, esta é uma situação intensamente preocupante e estamos prontos para a agência de guarda costeira marítima e esperamos e rezamos para que eles façam seu trabalho. Eu sei que eles farão.
“Eles farão seu trabalho e garantirão que os navios estejam seguros.”
Peter Aylott, diretor de política da Câmara de Navegação do Reino Unido, que representa a indústria, disse ao Today que estava “muito confiante de que a P&O estabelecerá procedimentos para garantir que os indivíduos que estarão no controle desses navios sejam familiarizados com os navios, familiarizados com os sistemas e que sejam competentes e qualificados para operar esses navios de forma segura”.
Manifestações estão planejadas nos portos de Dover, Liverpool e Hull, enquanto sindicatos e políticos condenam a demissão em massa, culpada pela empresa por perdas de £ 100 milhões após a queda nas viagens por causa da pandemia.
O Sindicato Ferroviário, Marítimo e Transportes (RMT) disse que está buscando assessoria jurídica para contestar as demissões.
Antes de suspender as viagens, a P&O Ferries operava quatro rotas: Dover para Calais, Hull para Rotterdam, Liverpool para Dublin e Cairnryan, na Escócia, para Larne, na Irlanda do Norte.
Aconselhava aqueles que já estavam em Dover e Calais a se dirigirem aos estandes de check-in da empresa dinamarquesa DFDS, mas não havia instruções para aqueles em Hull, Rotterdam, Liverpool, Dublin, Cairnryan ou Larne.
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Ele disse em um comunicado: “Fizemos uma perda de £ 100 milhões ano a ano, que foi coberta por nossa controladora, a DP World.
“Isso não é sustentável.
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