FOTO DO ARQUIVO: O logotipo da Boeing é exibido em uma tela, na Bolsa de Valores de Nova York (NYSE) em Nova York, EUA, 7 de agosto de 2019. REUTERS/Brendan McDermid
25 de março de 2022
Por David Shepardson
WASHINGTON (Reuters) – A Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) alertou a Boeing no início desta semana que a fabricante de aviões pode não obter a certificação de uma versão estendida do 737 MAX antes de um prazo de segurança importante estabelecido pelo Congresso, disse uma fonte à Reuters.
Ian Won, gerente interino do escritório de segurança da aviação da FAA que supervisiona a Boeing, pediu à fabricante de aviões americana em uma carta datada de 21 de março para fornecer um “cronograma de certificação maduro”, de acordo com uma fonte familiarizada com a carta. Won também buscou atualizações sobre o progresso do 737 MAX 10 e do 777-9.
Ambos os projetos de aviões estão em desenvolvimento. A certificação é necessária antes que eles possam entrar em serviço.
“No que diz respeito à maturidade atual do programa Boeing Modelo 737-10, a FAA está preocupada que será significativamente desafiada a cumprir a diretiva” do Congresso em 2020, escreveu Won, disse a fonte.
A carta de Won se referia à lei de 2020 conhecida como Lei de Certificação, Segurança e Responsabilidade de Aeronaves, que reformulou a forma como a FAA certifica novos aviões. A lei estabelece um prazo até o final de dezembro de 2022 para impor um novo padrão de segurança para alertas de cabine.
Somente o Congresso pode estender o prazo se a FAA não certificar o 737 MAX 10 antes do final do ano.
A Boeing levantou com alguns legisladores o impacto potencial nos empregos e na produção se a aeronave não for aprovada, informou a Reuters na semana passada.
O 737 MAX 10 é mais longo do que os aviões de fuselagem estreita 737 MAX anteriores. O 777-9, um aircaft de fuselagem larga, é a versão inicial de um design atualizado do 777 conhecido como 777X.
Em maio de 2021, a FAA disse à Boeing que, realisticamente, não certificaria o 777X até meados de 2023.
A Boeing disse na quinta-feira que continua “a trabalhar de forma transparente com a FAA para fornecer as informações de que precisam e permanece comprometida em atender às suas expectativas, inclusive em relação à certificação 777-9 e 737-10”.
O Seattle Times relatou pela primeira vez https://www.union-bulletin.com/seattle_times/faa-tells-boeing-it-doubts-max-10-will-meet-safety-standard-deadline/article_a549d7f4-a780-5335-99f2 -4d22125de908.html a existência da carta.
A carta da FAA também pedia à Boeing uma atualização sobre suas datas esperadas para os principais marcos necessários antes que os aviões pudessem obter a certificação e entrar em serviço comercial.
Won alertou que os cronogramas de certificação existentes para o 737 MAX 10 e 777-9 “estão desatualizados e não refletem mais as atividades do programa”, conforme entendido pela FAA, disse a fonte.
Questionada se a Boeing tinha um cronograma atualizado, a Boeing disse que “não há atualizações para compartilhar além de nossas estimativas anteriores. Estamos trabalhando para fornecer documentação oficial de marcos específicos dentro do programa de certificação de acordo com a solicitação da FAA.”
A FAA disse na quinta-feira que não comenta projetos de certificação em andamento.
(Reportagem de David Shepardson; edição de Bradley Perrett)
FOTO DO ARQUIVO: O logotipo da Boeing é exibido em uma tela, na Bolsa de Valores de Nova York (NYSE) em Nova York, EUA, 7 de agosto de 2019. REUTERS/Brendan McDermid
25 de março de 2022
Por David Shepardson
WASHINGTON (Reuters) – A Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) alertou a Boeing no início desta semana que a fabricante de aviões pode não obter a certificação de uma versão estendida do 737 MAX antes de um prazo de segurança importante estabelecido pelo Congresso, disse uma fonte à Reuters.
Ian Won, gerente interino do escritório de segurança da aviação da FAA que supervisiona a Boeing, pediu à fabricante de aviões americana em uma carta datada de 21 de março para fornecer um “cronograma de certificação maduro”, de acordo com uma fonte familiarizada com a carta. Won também buscou atualizações sobre o progresso do 737 MAX 10 e do 777-9.
Ambos os projetos de aviões estão em desenvolvimento. A certificação é necessária antes que eles possam entrar em serviço.
“No que diz respeito à maturidade atual do programa Boeing Modelo 737-10, a FAA está preocupada que será significativamente desafiada a cumprir a diretiva” do Congresso em 2020, escreveu Won, disse a fonte.
A carta de Won se referia à lei de 2020 conhecida como Lei de Certificação, Segurança e Responsabilidade de Aeronaves, que reformulou a forma como a FAA certifica novos aviões. A lei estabelece um prazo até o final de dezembro de 2022 para impor um novo padrão de segurança para alertas de cabine.
Somente o Congresso pode estender o prazo se a FAA não certificar o 737 MAX 10 antes do final do ano.
A Boeing levantou com alguns legisladores o impacto potencial nos empregos e na produção se a aeronave não for aprovada, informou a Reuters na semana passada.
O 737 MAX 10 é mais longo do que os aviões de fuselagem estreita 737 MAX anteriores. O 777-9, um aircaft de fuselagem larga, é a versão inicial de um design atualizado do 777 conhecido como 777X.
Em maio de 2021, a FAA disse à Boeing que, realisticamente, não certificaria o 777X até meados de 2023.
A Boeing disse na quinta-feira que continua “a trabalhar de forma transparente com a FAA para fornecer as informações de que precisam e permanece comprometida em atender às suas expectativas, inclusive em relação à certificação 777-9 e 737-10”.
O Seattle Times relatou pela primeira vez https://www.union-bulletin.com/seattle_times/faa-tells-boeing-it-doubts-max-10-will-meet-safety-standard-deadline/article_a549d7f4-a780-5335-99f2 -4d22125de908.html a existência da carta.
A carta da FAA também pedia à Boeing uma atualização sobre suas datas esperadas para os principais marcos necessários antes que os aviões pudessem obter a certificação e entrar em serviço comercial.
Won alertou que os cronogramas de certificação existentes para o 737 MAX 10 e 777-9 “estão desatualizados e não refletem mais as atividades do programa”, conforme entendido pela FAA, disse a fonte.
Questionada se a Boeing tinha um cronograma atualizado, a Boeing disse que “não há atualizações para compartilhar além de nossas estimativas anteriores. Estamos trabalhando para fornecer documentação oficial de marcos específicos dentro do programa de certificação de acordo com a solicitação da FAA.”
A FAA disse na quinta-feira que não comenta projetos de certificação em andamento.
(Reportagem de David Shepardson; edição de Bradley Perrett)
Discussão sobre isso post