Aviões de passageiros de companhias aéreas russas, incluindo Aeroflot e Rossiya, estão estacionados no Aeroporto Internacional Sheremetyevo em Moscou, Rússia, em 1º de março de 2022. REUTERS/Marina Lystseva
29 de março de 2022
(Adiciona a palavra descartada, parágrafo 5)
Por Tim Hepher
PARIS (Reuters) – As companhias aéreas russas podem ser excluídas do mercado de leasing de aeronaves muito além do conflito na Ucrânia, alertou um dos maiores players do setor nesta terça-feira, culpando o que executivos descreveram como um default envolvendo centenas de jatos ocidentais.
As empresas de leasing global tiveram até segunda-feira para cortar os laços com as transportadoras russas sob sanções ocidentais impostas pela invasão da Ucrânia por Moscou, mas executivos dizem que apenas uma fração dos mais de 400 jatos envolvidos diretamente foram devolvidos.
Domhnal Slattery, presidente-executivo da Avolon, com sede em Dublin, a segunda maior empresa de leasing do mundo, disse à Reuters que seu próprio risco é limitado, com uma exposição líquida abaixo de US$ 200 milhões em 10 jatos ainda bloqueados na Rússia depois de recuperar quatro aeronaves.
Mas o setor de leasing baseado principalmente na Irlanda, que responde por cerca de metade da frota mundial de companhias aéreas, não terá pressa em restabelecer as relações com as companhias aéreas russas, mesmo que as sanções contra Moscou sejam suspensas, previu.
“Do ponto de vista da Avolon, não é material; do ponto de vista do setor, é um problema, sem dúvida”, acrescentou Slattery.
“Em termos de apetite futuro em um cenário pós-guerra para mais negócios na Rússia, acho que todos os participantes do nosso setor pensarão muito sobre os riscos dessa jurisdição e o apetite para voltar”, disse ele em entrevista. .
No início deste mês, Moscou introduziu uma lei que permite que as companhias aéreas registrem novamente os aviões alugados localmente, em um movimento amplamente visto como encorajador das companhias aéreas a manter os aviões e evitar um colapso do setor aéreo da Rússia, que depende muito do leasing.
Até agora, as aeronaves arrendadas à Rússia foram registradas nas Bermudas ou na Irlanda sob um acordo destinado a fornecer segurança às empresas de arrendamento já preocupadas com a disposição dos tribunais russos de defender os direitos dos arrendadores estrangeiros.
A Avolon, controlada pela Bohai Leasing, subsidiária majoritária do grupo chinês HNA, tem uma exposição bruta de pouco menos de US$ 400 milhões à Rússia, disse Slattery.
Após deduzir o valor de quatro jatos recuperados, bem como títulos e cartas de crédito que foram sacados, a exposição líquida da Avolon está abaixo de US$ 200 milhões.
“Dada a nossa escala, isso o coloca no reino de uma dor de cabeça em vez de uma enxaqueca”, disse Slattery.
“Acreditamos que todas as nossas aeronaves estão devidamente seguradas…, todos os arrendamentos foram rescindidos e continuaremos tentando recuperá-los”, acrescentou.
A indústria aérea da Rússia, a 11ª maior do mundo, tinha 980 aeronaves em sua frota às vésperas da invasão da Ucrânia, das quais 777 eram alugadas e não de propriedade das transportadoras.
Destes, 515 foram arrendados de empresas estrangeiras e cerca de 400 deles – no valor de até US$ 10 bilhões – estavam mais imediatamente em risco com a crise, de acordo com a empresa de dados de aviação Cirium.
(Reportagem de Tim Hepher; Edição de Kirsten Donovan e Alexander Smith)
Aviões de passageiros de companhias aéreas russas, incluindo Aeroflot e Rossiya, estão estacionados no Aeroporto Internacional Sheremetyevo em Moscou, Rússia, em 1º de março de 2022. REUTERS/Marina Lystseva
29 de março de 2022
(Adiciona a palavra descartada, parágrafo 5)
Por Tim Hepher
PARIS (Reuters) – As companhias aéreas russas podem ser excluídas do mercado de leasing de aeronaves muito além do conflito na Ucrânia, alertou um dos maiores players do setor nesta terça-feira, culpando o que executivos descreveram como um default envolvendo centenas de jatos ocidentais.
As empresas de leasing global tiveram até segunda-feira para cortar os laços com as transportadoras russas sob sanções ocidentais impostas pela invasão da Ucrânia por Moscou, mas executivos dizem que apenas uma fração dos mais de 400 jatos envolvidos diretamente foram devolvidos.
Domhnal Slattery, presidente-executivo da Avolon, com sede em Dublin, a segunda maior empresa de leasing do mundo, disse à Reuters que seu próprio risco é limitado, com uma exposição líquida abaixo de US$ 200 milhões em 10 jatos ainda bloqueados na Rússia depois de recuperar quatro aeronaves.
Mas o setor de leasing baseado principalmente na Irlanda, que responde por cerca de metade da frota mundial de companhias aéreas, não terá pressa em restabelecer as relações com as companhias aéreas russas, mesmo que as sanções contra Moscou sejam suspensas, previu.
“Do ponto de vista da Avolon, não é material; do ponto de vista do setor, é um problema, sem dúvida”, acrescentou Slattery.
“Em termos de apetite futuro em um cenário pós-guerra para mais negócios na Rússia, acho que todos os participantes do nosso setor pensarão muito sobre os riscos dessa jurisdição e o apetite para voltar”, disse ele em entrevista. .
No início deste mês, Moscou introduziu uma lei que permite que as companhias aéreas registrem novamente os aviões alugados localmente, em um movimento amplamente visto como encorajador das companhias aéreas a manter os aviões e evitar um colapso do setor aéreo da Rússia, que depende muito do leasing.
Até agora, as aeronaves arrendadas à Rússia foram registradas nas Bermudas ou na Irlanda sob um acordo destinado a fornecer segurança às empresas de arrendamento já preocupadas com a disposição dos tribunais russos de defender os direitos dos arrendadores estrangeiros.
A Avolon, controlada pela Bohai Leasing, subsidiária majoritária do grupo chinês HNA, tem uma exposição bruta de pouco menos de US$ 400 milhões à Rússia, disse Slattery.
Após deduzir o valor de quatro jatos recuperados, bem como títulos e cartas de crédito que foram sacados, a exposição líquida da Avolon está abaixo de US$ 200 milhões.
“Dada a nossa escala, isso o coloca no reino de uma dor de cabeça em vez de uma enxaqueca”, disse Slattery.
“Acreditamos que todas as nossas aeronaves estão devidamente seguradas…, todos os arrendamentos foram rescindidos e continuaremos tentando recuperá-los”, acrescentou.
A indústria aérea da Rússia, a 11ª maior do mundo, tinha 980 aeronaves em sua frota às vésperas da invasão da Ucrânia, das quais 777 eram alugadas e não de propriedade das transportadoras.
Destes, 515 foram arrendados de empresas estrangeiras e cerca de 400 deles – no valor de até US$ 10 bilhões – estavam mais imediatamente em risco com a crise, de acordo com a empresa de dados de aviação Cirium.
(Reportagem de Tim Hepher; Edição de Kirsten Donovan e Alexander Smith)
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