Atualmente, os caminhoneiros enfrentam atrasos de até 24 horas para cruzar o Canal da Mancha com suas mercadorias. Os transportadores do Reino Unido que transportam produtos perecíveis dizem que seus produtos estão perdendo qualidade e valor devido às grandes interrupções no tráfego. Em um artigo sobre o caos em Dover, a BBC culpou uma combinação de mau tempo, demanda do feriado de Páscoa e a suspensão das rotas de balsa da P&O pelas interrupções.
Campbell não estava convencido e criticou a BBC por não identificar o que ele acreditava ser o principal motivo das horrendas filas – o Brexit.
Ele twittou: “A cobertura muitas vezes brilhante da @bbcnews sobre a Ucrânia contrasta fortemente com o que acontece sempre que algo relacionado ao Brexit aparece e a sombra orwelliana das nomeações dos conservadores paira sobre tudo.
“Como alguém pode escrever sobre Kent Qs sem a palavra B?”
No entanto, o jornalista da BBC que escreveu o artigo insistiu que o Brexit não era o culpado.
Katie Prescott respondeu: “Oi Alastair, eu escrevi esta peça.
“As filas extraordinárias recentemente em Dover estão reduzidas principalmente à capacidade reduzida em um terço, já que as rotas de balsas da P&O estão fora de ação.
“É por isso que as empresas de carne fresca querem uma faixa prioritária”.
A P&O suspendeu as operações no mês passado após a demissão de quase 800 funcionários sem aviso prévio, levando ao início de investigações criminais e civis.
A empresa espera retomar as operações na rota Dover-Calais na próxima semana, dependendo da aprovação regulatória.
O artigo de Price fez referência a problemas ocorridos com um sistema de TI importante para verificações personalizadas após o Brexit.
Os apoiadores restantes não foram influenciados pela explicação de Price e atacaram a BBC por seu viés do Brexit.
LEIA MAIS: ‘Apenas espere!’ Alastair Campbell deu um tapa quando ele exige que os conservadores joguem
“Bem, desta vez você não deve dizer Brexit!”
O caos no trânsito em Dover foi descrito como o pior desde 2020, pelo Kent Resilience Forum.
A organização gere a Operação Brock, o plano de gestão de tráfego que permite que os camiões que utilizam a M20 para Dover entre os cruzamentos oito e nove utilizem um lado da auto-estrada, permitindo que outro tráfego flua em ambos os sentidos.
Toby Howe, líder tático do fórum, disse à BBC que o sistema normalmente tem capacidade para cerca de 2.000 caminhões, mas agora comporta até 4.000.
Ele disse: “Geralmente, a Operação Brock lidaria com quaisquer incidentes que temos no porto e no túnel e vem fazendo isso, mas este é provavelmente o pior incidente desde o Natal de 2020, quando os franceses fecharam as fronteiras e não pudemos liberar qualquer tráfego no canal.”
Atualmente, os caminhoneiros enfrentam atrasos de até 24 horas para cruzar o Canal da Mancha com suas mercadorias. Os transportadores do Reino Unido que transportam produtos perecíveis dizem que seus produtos estão perdendo qualidade e valor devido às grandes interrupções no tráfego. Em um artigo sobre o caos em Dover, a BBC culpou uma combinação de mau tempo, demanda do feriado de Páscoa e a suspensão das rotas de balsa da P&O pelas interrupções.
Campbell não estava convencido e criticou a BBC por não identificar o que ele acreditava ser o principal motivo das horrendas filas – o Brexit.
Ele twittou: “A cobertura muitas vezes brilhante da @bbcnews sobre a Ucrânia contrasta fortemente com o que acontece sempre que algo relacionado ao Brexit aparece e a sombra orwelliana das nomeações dos conservadores paira sobre tudo.
“Como alguém pode escrever sobre Kent Qs sem a palavra B?”
No entanto, o jornalista da BBC que escreveu o artigo insistiu que o Brexit não era o culpado.
Katie Prescott respondeu: “Oi Alastair, eu escrevi esta peça.
“As filas extraordinárias recentemente em Dover estão reduzidas principalmente à capacidade reduzida em um terço, já que as rotas de balsas da P&O estão fora de ação.
“É por isso que as empresas de carne fresca querem uma faixa prioritária”.
A P&O suspendeu as operações no mês passado após a demissão de quase 800 funcionários sem aviso prévio, levando ao início de investigações criminais e civis.
A empresa espera retomar as operações na rota Dover-Calais na próxima semana, dependendo da aprovação regulatória.
O artigo de Price fez referência a problemas ocorridos com um sistema de TI importante para verificações personalizadas após o Brexit.
Os apoiadores restantes não foram influenciados pela explicação de Price e atacaram a BBC por seu viés do Brexit.
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“Bem, desta vez você não deve dizer Brexit!”
O caos no trânsito em Dover foi descrito como o pior desde 2020, pelo Kent Resilience Forum.
A organização gere a Operação Brock, o plano de gestão de tráfego que permite que os camiões que utilizam a M20 para Dover entre os cruzamentos oito e nove utilizem um lado da auto-estrada, permitindo que outro tráfego flua em ambos os sentidos.
Toby Howe, líder tático do fórum, disse à BBC que o sistema normalmente tem capacidade para cerca de 2.000 caminhões, mas agora comporta até 4.000.
Ele disse: “Geralmente, a Operação Brock lidaria com quaisquer incidentes que temos no porto e no túnel e vem fazendo isso, mas este é provavelmente o pior incidente desde o Natal de 2020, quando os franceses fecharam as fronteiras e não pudemos liberar qualquer tráfego no canal.”
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