Atualmente, acredita-se que o congestionamento em Dover seja tão grave que possa custar às empresas de transporte mais de £ 800 por caminhão a cada dia. Transportadores britânicos de bens perecíveis disseram que os produtos estão indo mal, aumentando os custos e criando um enorme desperdício. De acordo com o executivo-chefe da British Ports Association (BPA), Richard Ballantyne, o impasse pode ser atribuído à suspensão dos serviços de balsa da P&O no terminal, bem como ao tráfego de Páscoa, problemas de TI e mau tempo.
Ele, no entanto, também apontou as mudanças nas regras do Brexit como parte da questão.
Ballantyne disse à Sky News: “Ainda há congestionamento. A P&O Ferries está fora de serviço no momento, o que provavelmente é a principal causa de todo o congestionamento – juntamente com um ou dois outros pequenos incidentes e outros cenários do Brexit.”
Acredita-se que esses “cenários do Brexit” constituam uma peça-chave de TI usada para verificações alfandegárias que causaram problemas.
Sob o novo sistema, os motoristas precisavam de códigos de barras escaneáveis para processamento rápido nos portos, incluindo Dover, mas nem todos os caminhões ainda os têm e as soluções temporárias estão causando atrasos.
A Road Haulage Association (RHA) disse que os caminhões “continuam tendo problemas” com o novo sistema necessário para os transportadores após o Brexit.
A RHA disse que também levaria mais 15 a 20 minutos para cada motorista liberar as verificações necessárias desde que os controles alfandegários completos entraram em vigor no início de janeiro.
O acúmulo de tráfego está se infiltrando nas áreas circundantes, com um trecho de 23 milhas da M20 fechado para armazenar filas de caminhões em direção a Dover como parte da Operação Brock, enquanto o túnel A20 Roundhill também foi fechado sob o esquema de tráfego.
O Conselho do Condado de Dover disse que está pronto para declarar “um grande incidente” caso a interrupção do tráfego em Dover continue neste fim de semana.
Ballantyne insistiu que “por mais frustrante que seja para as pessoas nas filas, [the traffic management system] está realmente funcionando.”
Um porta-voz do HMRC disse: “Nossos sistemas de TI são estáveis: implementamos processos de contingência para garantir que as empresas possam manter mercadorias e frete em movimento enquanto retornamos ao serviço completo”.
No entanto, de acordo com a Associação Britânica de Processadores de Carne (BMPA), alguns membros tiveram que esperar mais de 24 horas para atravessar a Europa continental, o que fez com que a carne e outros produtos perecíveis explodissem.
Um porta-voz da BMPA disse que as suspensões de balsas, depois que a P&O demitiu quase 800 marítimos sem aviso prévio, se combinaram com outras questões para criar uma “tempestade perfeita” de problemas com o processo de exportação.
O porta-voz da BMPA disse: “A prioridade das autoridades deve ser ajudar os caminhões com mercadorias perecíveis a passar o mais rápido possível.
“O prazo de validade está sendo perdido, o que custa dinheiro e cria resíduos, e os negócios serão perdidos se isso continuar.
“Precisamos que as autoridades revisem a situação o mais rápido possível e tomem as medidas apropriadas”.
Então, o que você acha? O Brexit pode ser responsabilizado por esses problemas? Vote em nossa enquete e participe do debate na seção de comentários abaixo.
Atualmente, acredita-se que o congestionamento em Dover seja tão grave que possa custar às empresas de transporte mais de £ 800 por caminhão a cada dia. Transportadores britânicos de bens perecíveis disseram que os produtos estão indo mal, aumentando os custos e criando um enorme desperdício. De acordo com o executivo-chefe da British Ports Association (BPA), Richard Ballantyne, o impasse pode ser atribuído à suspensão dos serviços de balsa da P&O no terminal, bem como ao tráfego de Páscoa, problemas de TI e mau tempo.
Ele, no entanto, também apontou as mudanças nas regras do Brexit como parte da questão.
Ballantyne disse à Sky News: “Ainda há congestionamento. A P&O Ferries está fora de serviço no momento, o que provavelmente é a principal causa de todo o congestionamento – juntamente com um ou dois outros pequenos incidentes e outros cenários do Brexit.”
Acredita-se que esses “cenários do Brexit” constituam uma peça-chave de TI usada para verificações alfandegárias que causaram problemas.
Sob o novo sistema, os motoristas precisavam de códigos de barras escaneáveis para processamento rápido nos portos, incluindo Dover, mas nem todos os caminhões ainda os têm e as soluções temporárias estão causando atrasos.
A Road Haulage Association (RHA) disse que os caminhões “continuam tendo problemas” com o novo sistema necessário para os transportadores após o Brexit.
A RHA disse que também levaria mais 15 a 20 minutos para cada motorista liberar as verificações necessárias desde que os controles alfandegários completos entraram em vigor no início de janeiro.
O acúmulo de tráfego está se infiltrando nas áreas circundantes, com um trecho de 23 milhas da M20 fechado para armazenar filas de caminhões em direção a Dover como parte da Operação Brock, enquanto o túnel A20 Roundhill também foi fechado sob o esquema de tráfego.
O Conselho do Condado de Dover disse que está pronto para declarar “um grande incidente” caso a interrupção do tráfego em Dover continue neste fim de semana.
Ballantyne insistiu que “por mais frustrante que seja para as pessoas nas filas, [the traffic management system] está realmente funcionando.”
Um porta-voz do HMRC disse: “Nossos sistemas de TI são estáveis: implementamos processos de contingência para garantir que as empresas possam manter mercadorias e frete em movimento enquanto retornamos ao serviço completo”.
No entanto, de acordo com a Associação Britânica de Processadores de Carne (BMPA), alguns membros tiveram que esperar mais de 24 horas para atravessar a Europa continental, o que fez com que a carne e outros produtos perecíveis explodissem.
Um porta-voz da BMPA disse que as suspensões de balsas, depois que a P&O demitiu quase 800 marítimos sem aviso prévio, se combinaram com outras questões para criar uma “tempestade perfeita” de problemas com o processo de exportação.
O porta-voz da BMPA disse: “A prioridade das autoridades deve ser ajudar os caminhões com mercadorias perecíveis a passar o mais rápido possível.
“O prazo de validade está sendo perdido, o que custa dinheiro e cria resíduos, e os negócios serão perdidos se isso continuar.
“Precisamos que as autoridades revisem a situação o mais rápido possível e tomem as medidas apropriadas”.
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