A cidadezinha de East Hampton já teria desembolsado mais de US$ 2,5 milhões para combater uma série de processos judiciais que desafiam seu plano de privatizar seu aeroporto – depois de irritar quase todos os seus moradores.
Os inimigos variam de magnatas endinheirados do East End a pilotos particulares, empresas de helicópteros e até a propriedade de um construtor de estrelas e sua esposa que morreram em um acidente de avião em 2018, com todos furiosos com questões de toque de recolher a novas taxas .
“Só queremos sentar com [the town board]. … Sendo todos democratas, eles não acreditam nisso”, disse o magnata do metal Andy Sabin, um dos pelo menos cinco queixosos, ao The Post.
O aeroporto, que se tornou uma pista muito desejada pelos ricos e famosos, planeja fechar em 17 de maio e reabrir como um “novo” aeroporto em 19 de maio.
A mudança significa que não será mais administrada pela Administração Federal de Aviação e que a cidade pode fazer suas próprias regras – e East Hampton planeja fazer exatamente isso.
Espera-se que o novo aeroporto de East Hampton estabeleça um toque de recolher para voos, permita apenas um voo por aeronave por dia, estabeleça regulamentos para o tipo de aeronave permitido e priorize jatos e helicópteros de propriedade privada.
Como parte da mudança, a cidade seria capaz de coletar US$ 10 milhões em fundos excedentes federais alocados para o “antigo” aeroporto – mas pelo menos um quarto dessa massa já foi consumida pelas taxas legais da cidade lutando contra inimigos, duas fontes disse.
Sabin disse que opera seus negócios fora dos Hamptons, em parte porque o aeroporto permite que ele leve clientes sempre que quiser.
Mas ele disse que está preparado para agora se mudar para pastos mais acolhedores no sul, se o plano da cidade for aprovado.
“Estou a 5 minutos do aeroporto da minha casa na Flórida, e não preciso me preocupar com besteiras, e as pessoas são tão legais.” disse Sabin.
A piloto e residente local Kathryn Slye disse ao The Post: “Esta diretoria da cidade está excluindo intencionalmente a comunidade da aviação, ignorando os desejos de 80% de sua comunidade local e fazendo o que quiserem”.
Sob as novas regras, disse Slye, as taxas de decolagem e pouso para pequenas aeronaves locais serão aumentadas em alguns casos de US $ 20 para US $ 300, pilotos e entusiastas da aviação que não podem pagar o aumento robusto.
Os novos regulamentos também devem proibir aviões que usam combustível com chumbo, o que significa que nenhum avião a pistão poderá pousar na pista, disse ela.
O advogado Randy Mastro, que está representando o serviço de transporte de helicóptero Blade em seu processo contra a cidade, afirmou que, de acordo com a lei estadual, East Hampton precisa realizar uma revisão completa e pública dos impactos ambientais da mudança do aeroporto antes de prosseguir com a mudança. . O conselho da cidade ainda não fez isso, disse Mastro.
Funcionários de East Hampton retornaram um pedido de comentário do The Post.
“A cidade está dizendo: ‘Vamos fazer o que vamos fazer e estudar depois’”, afirmou o advogado.
“Não é assim que funciona a lei de Nova York. … É sofisma”, disse Mastro.
Os críticos do plano também argumentam que as pessoas não vão parar de voar para o refúgio de verão, mesmo que East Hamptons limite o uso de sua valiosa pista de pouso.
E se as pessoas não puderem voar para o aeroporto da cidade, elas pousarão em locais próximos, como Southampton, West Hampton e Mattituck, em North Fork, potencialmente causando estragos nesses lugares, dizem fontes.
As empresas de aeronaves da região já estão vendo um aumento no número de pessoas querendo comprar seus próprios aviões e helicópteros para garantir voos de verão, disse uma fonte da aviação ao The Post.
“Haverá desvios para lugares que não podem acomodar esse tipo de volume – o Aeroporto de East Hampton é o nexo de toda a infraestrutura de aviação lá fora, e mantém o equilíbrio”, disse a fonte.
Scott Russell, o supervisor da cidade de Southold, que inclui Mattituck, disse que não permitirá que empresas como a Blade desviem voos para a área.
“Qualquer que seja a solução, eles podem resolver isso – contanto que essa solução não inclua o Povo do Norte”, disse ele sobre os aviadores.
O supervisor da cidade de Southampton, Jay Schneiderman, disse: “Só não sei se [East Hampton’s] criará um novo conjunto de problemas para diferentes residentes.
“Não foi analisado, não foi estudado”, disse Schneiderman.
East Hampton também está sendo processado pelas propriedades do falecido construtor das estrelas Ben Krupinski e sua esposa Bonnie – que morreu em um acidente de avião em 2018 a caminho do aeroporto de East Hampton e cujos herdeiros ainda têm um hangar de avião lá.
Processando por meio de uma LLC, as propriedades dizem que o fechamento do aeroporto violaria os termos de um arrendamento que eles têm para o espaço do aeroporto que não expira até 2027. O fechamento causaria danos à empresa que não podem ser compensados por danos monetários, alegou a LLC documentos judiciais.
Jeff Smith, do Conselho de Helicópteros da Região Leste, disse ao The Post: “Acredito que a diplomacia teve uma chance” – mas não mais.
“A temporada de 2022 está a apenas algumas semanas de distância”, observou ele.
Embora as autoridades de East Hampton tenham irritado os pilotos locais e os ultra-ricos que pagarão US$ 400 por um assento em um helicóptero para evitar o tráfego da Long Island Expressway, os moradores locais também não estão muito satisfeitos com a mudança do aeroporto.
“É uma completa farsa”, disse Barry Raebeck, diretor da Coalition to Transform East Hampton Airport, que quer que o aeroporto seja convertido em espaço público.
“A questão tende a ser girada como os ricos idiotas contra os outros ricos idiotas. Eu sou um ex-professor da escola. Estou preocupado com as mudanças climáticas”, disse ele, acrescentando que as pessoas que desembarcam no aeroporto são as que vivem em “monstruosidades climáticas” de 3.000 pés quadrados.
“As pessoas estão sofrendo porque não temos acesso a 600 acres de terras públicas que poderiam ser usadas para coisas melhores”, disse Raebeck.
Em vez disso, os moradores têm um aeroporto “que a maioria de nós não usa ou odeia”, disse ele.
A cidadezinha de East Hampton já teria desembolsado mais de US$ 2,5 milhões para combater uma série de processos judiciais que desafiam seu plano de privatizar seu aeroporto – depois de irritar quase todos os seus moradores.
Os inimigos variam de magnatas endinheirados do East End a pilotos particulares, empresas de helicópteros e até a propriedade de um construtor de estrelas e sua esposa que morreram em um acidente de avião em 2018, com todos furiosos com questões de toque de recolher a novas taxas .
“Só queremos sentar com [the town board]. … Sendo todos democratas, eles não acreditam nisso”, disse o magnata do metal Andy Sabin, um dos pelo menos cinco queixosos, ao The Post.
O aeroporto, que se tornou uma pista muito desejada pelos ricos e famosos, planeja fechar em 17 de maio e reabrir como um “novo” aeroporto em 19 de maio.
A mudança significa que não será mais administrada pela Administração Federal de Aviação e que a cidade pode fazer suas próprias regras – e East Hampton planeja fazer exatamente isso.
Espera-se que o novo aeroporto de East Hampton estabeleça um toque de recolher para voos, permita apenas um voo por aeronave por dia, estabeleça regulamentos para o tipo de aeronave permitido e priorize jatos e helicópteros de propriedade privada.
Como parte da mudança, a cidade seria capaz de coletar US$ 10 milhões em fundos excedentes federais alocados para o “antigo” aeroporto – mas pelo menos um quarto dessa massa já foi consumida pelas taxas legais da cidade lutando contra inimigos, duas fontes disse.
Sabin disse que opera seus negócios fora dos Hamptons, em parte porque o aeroporto permite que ele leve clientes sempre que quiser.
Mas ele disse que está preparado para agora se mudar para pastos mais acolhedores no sul, se o plano da cidade for aprovado.
“Estou a 5 minutos do aeroporto da minha casa na Flórida, e não preciso me preocupar com besteiras, e as pessoas são tão legais.” disse Sabin.
A piloto e residente local Kathryn Slye disse ao The Post: “Esta diretoria da cidade está excluindo intencionalmente a comunidade da aviação, ignorando os desejos de 80% de sua comunidade local e fazendo o que quiserem”.
Sob as novas regras, disse Slye, as taxas de decolagem e pouso para pequenas aeronaves locais serão aumentadas em alguns casos de US $ 20 para US $ 300, pilotos e entusiastas da aviação que não podem pagar o aumento robusto.
Os novos regulamentos também devem proibir aviões que usam combustível com chumbo, o que significa que nenhum avião a pistão poderá pousar na pista, disse ela.
O advogado Randy Mastro, que está representando o serviço de transporte de helicóptero Blade em seu processo contra a cidade, afirmou que, de acordo com a lei estadual, East Hampton precisa realizar uma revisão completa e pública dos impactos ambientais da mudança do aeroporto antes de prosseguir com a mudança. . O conselho da cidade ainda não fez isso, disse Mastro.
Funcionários de East Hampton retornaram um pedido de comentário do The Post.
“A cidade está dizendo: ‘Vamos fazer o que vamos fazer e estudar depois’”, afirmou o advogado.
“Não é assim que funciona a lei de Nova York. … É sofisma”, disse Mastro.
Os críticos do plano também argumentam que as pessoas não vão parar de voar para o refúgio de verão, mesmo que East Hamptons limite o uso de sua valiosa pista de pouso.
E se as pessoas não puderem voar para o aeroporto da cidade, elas pousarão em locais próximos, como Southampton, West Hampton e Mattituck, em North Fork, potencialmente causando estragos nesses lugares, dizem fontes.
As empresas de aeronaves da região já estão vendo um aumento no número de pessoas querendo comprar seus próprios aviões e helicópteros para garantir voos de verão, disse uma fonte da aviação ao The Post.
“Haverá desvios para lugares que não podem acomodar esse tipo de volume – o Aeroporto de East Hampton é o nexo de toda a infraestrutura de aviação lá fora, e mantém o equilíbrio”, disse a fonte.
Scott Russell, o supervisor da cidade de Southold, que inclui Mattituck, disse que não permitirá que empresas como a Blade desviem voos para a área.
“Qualquer que seja a solução, eles podem resolver isso – contanto que essa solução não inclua o Povo do Norte”, disse ele sobre os aviadores.
O supervisor da cidade de Southampton, Jay Schneiderman, disse: “Só não sei se [East Hampton’s] criará um novo conjunto de problemas para diferentes residentes.
“Não foi analisado, não foi estudado”, disse Schneiderman.
East Hampton também está sendo processado pelas propriedades do falecido construtor das estrelas Ben Krupinski e sua esposa Bonnie – que morreu em um acidente de avião em 2018 a caminho do aeroporto de East Hampton e cujos herdeiros ainda têm um hangar de avião lá.
Processando por meio de uma LLC, as propriedades dizem que o fechamento do aeroporto violaria os termos de um arrendamento que eles têm para o espaço do aeroporto que não expira até 2027. O fechamento causaria danos à empresa que não podem ser compensados por danos monetários, alegou a LLC documentos judiciais.
Jeff Smith, do Conselho de Helicópteros da Região Leste, disse ao The Post: “Acredito que a diplomacia teve uma chance” – mas não mais.
“A temporada de 2022 está a apenas algumas semanas de distância”, observou ele.
Embora as autoridades de East Hampton tenham irritado os pilotos locais e os ultra-ricos que pagarão US$ 400 por um assento em um helicóptero para evitar o tráfego da Long Island Expressway, os moradores locais também não estão muito satisfeitos com a mudança do aeroporto.
“É uma completa farsa”, disse Barry Raebeck, diretor da Coalition to Transform East Hampton Airport, que quer que o aeroporto seja convertido em espaço público.
“A questão tende a ser girada como os ricos idiotas contra os outros ricos idiotas. Eu sou um ex-professor da escola. Estou preocupado com as mudanças climáticas”, disse ele, acrescentando que as pessoas que desembarcam no aeroporto são as que vivem em “monstruosidades climáticas” de 3.000 pés quadrados.
“As pessoas estão sofrendo porque não temos acesso a 600 acres de terras públicas que poderiam ser usadas para coisas melhores”, disse Raebeck.
Em vez disso, os moradores têm um aeroporto “que a maioria de nós não usa ou odeia”, disse ele.
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