“Quando você diz ‘O que é justo?’, você precisa fazer uma pergunta fundamental”, disse John Butler, presidente do World Shipping Council, uma associação do setor em Washington. “Você confia no mercado ou só confia no mercado quando é um mercado de compradores?”
Entenda a crise da cadeia de suprimentos
Mas importadores americanos – especialmente pequenas e médias empresas afetadas por interrupções no comércio trazidas pela pandemia de coronavírus – acusam as transportadoras de se recusarem a honrar seus contratos, negando-lhes espaço em navios e priorizando remessas para clientes maiores e mais lucrativos, como Amazon e Walmart .
A empresa de Delves tem contratos garantindo direitos para transportar 1.040 contêineres por ano cheios de armários e móveis da China, Vietnã, Malásia e Indonésia para portos dos EUA, a um custo médio de US$ 6.970 por embarque, disse ele. Mas no ano passado, as transportadoras entregaram apenas 166 contêineres na taxa contratada.
Desesperado para garantir o estoque, Delves recorreu a licitações efetivas por contêineres, gastando uma média de cerca de US$ 15.000 por contêiner em 355 remessas, enquanto desembolsava por “serviço premium” em outras 163 cargas a uma média de US$ 22.500 cada.
“A única coisa que o premium e o superpremium garantem é que você está pagando mais por esse contêiner”, disse Delves. “Isso não garante que você receberá um contêiner ou que ele entrará no navio.”
Frequentemente, as transportadoras se recusam a confirmar reservas em navios porta-contêineres específicos, alegando falta de espaço, disse ele, mesmo que suas próprias consultas a agentes de navegação terceirizados forneçam ofertas de passagem nos mesmos navios, a taxas três ou quatro vezes maiores do que em seus contratos.
“Quando você diz ‘O que é justo?’, você precisa fazer uma pergunta fundamental”, disse John Butler, presidente do World Shipping Council, uma associação do setor em Washington. “Você confia no mercado ou só confia no mercado quando é um mercado de compradores?”
Entenda a crise da cadeia de suprimentos
Mas importadores americanos – especialmente pequenas e médias empresas afetadas por interrupções no comércio trazidas pela pandemia de coronavírus – acusam as transportadoras de se recusarem a honrar seus contratos, negando-lhes espaço em navios e priorizando remessas para clientes maiores e mais lucrativos, como Amazon e Walmart .
A empresa de Delves tem contratos garantindo direitos para transportar 1.040 contêineres por ano cheios de armários e móveis da China, Vietnã, Malásia e Indonésia para portos dos EUA, a um custo médio de US$ 6.970 por embarque, disse ele. Mas no ano passado, as transportadoras entregaram apenas 166 contêineres na taxa contratada.
Desesperado para garantir o estoque, Delves recorreu a licitações efetivas por contêineres, gastando uma média de cerca de US$ 15.000 por contêiner em 355 remessas, enquanto desembolsava por “serviço premium” em outras 163 cargas a uma média de US$ 22.500 cada.
“A única coisa que o premium e o superpremium garantem é que você está pagando mais por esse contêiner”, disse Delves. “Isso não garante que você receberá um contêiner ou que ele entrará no navio.”
Frequentemente, as transportadoras se recusam a confirmar reservas em navios porta-contêineres específicos, alegando falta de espaço, disse ele, mesmo que suas próprias consultas a agentes de navegação terceirizados forneçam ofertas de passagem nos mesmos navios, a taxas três ou quatro vezes maiores do que em seus contratos.
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