WASHINGTON – O tráfego de embarque e desembarque na Rússia permaneceu relativamente forte nos últimos meses, à medida que as empresas correm para cumprir contratos de compra de energia e outros bens antes que a força total das sanções globais entre em vigor.
Com a União Europeia prestes a introduzir uma proibição ao petróleo russo nos próximos meses, essa situação pode mudar significativamente. Mas até agora, os dados mostram que, embora o comércio com a Rússia tenha sido reduzido em muitos casos, ainda não foi prejudicado.
Os volumes de petróleo bruto e derivados de petróleo enviados dos portos russos, por exemplo, subiram para 25 milhões de toneladas métricas em abril, mostraram dados do rastreador de remessas Refinitiv, acima de cerca de 24 milhões de toneladas métricas em dezembro, janeiro, fevereiro e março, e principalmente acima dos níveis dos últimos dois anos.
Jim Mitchell, chefe de pesquisa de petróleo para as Américas da Refinitiv, disse que os embarques da Rússia em abril foram impulsionados pela recuperação econômica global da pandemia e que ainda não refletem o impacto das sanções e outras restrições impostas à Rússia. após a invasão da Ucrânia em 24 de fevereiro.
O petróleo bruto normalmente é negociado de 45 a 60 dias antes da entrega, disse ele, o que significa que as mudanças de comportamento após a invasão russa ainda estão funcionando no sistema.
“O volume tem declinado lentamente, porque são contratos que já foram definidos”, disse Mitchell. A inadimplência em tais contratos é “um pesadelo para ambos os lados”, disse ele, acrescentando, “o que significa que, mesmo no ambiente atual, ninguém realmente quer violar um contrato”.
A Rússia parou de publicar dados sobre suas importações e exportações desde que os governos ocidentais se uniram para anunciar sua série de sanções e outras restrições. As exportações de petróleo ou gás que saem da Rússia por meio de oleodutos também podem ser difíceis de serem verificadas por empresas externas.
Mas as atividades globais dos enormes navios que chegam aos portos russos para pegar e entregar contêineres de produtos de consumo ou cargas a granel de grãos e petróleo são mais fáceis de monitorar. Os navios são obrigados a transmitir sua identidade, posição, curso e outras informações por meio de sistemas de rastreamento automático, que são monitorados por uma variedade de empresas como Refinitiv, MarineTraffic, Kpler e outras.
Essas empresas dizem que o tráfego marítimo foi relativamente robusto em março e abril, apesar das extraordinárias tensões com a Rússia desde a invasão da Ucrânia. Isso reflete tanto quanto tempo algumas das sanções emitidas pelo Ocidente estão levando para entrar em vigor e um motivo de lucro duradouro para o comércio com a Rússia, especialmente depois que os preços de seus produtos energéticos e commodities caíram.
Dados do MarineTraffic, por exemplo, uma plataforma que mostra a localização ao vivo de navios em todo o mundo usando esses sistemas de rastreamento a bordo, indicam que o tráfego dos principais portos da Rússia diminuiu após a invasão, mas não despencou. O número de navios porta-contêineres, navios-tanque e graneleiros – os três principais tipos de navios que transportam energia e produtos de consumo – chegando e saindo dos portos russos caiu cerca de 23% em março e abril em comparação com o ano anterior.
“A realidade é que as sanções não foram tão difíceis de manobrar”, disse Georgios Hatzimanolis, que analisa o transporte global da MarineTraffic.
O rastreamento pelo Lloyd’s List Intelligence, um serviço de informações marítimas, mostra tendências semelhantes. O número de graneleiros, que transportam cargas soltas como grãos, carvão e fertilizantes, que partiram dos portos russos nas cinco semanas após a invasão caiu apenas 6% em relação ao período de cinco semanas antes da invasão, de acordo com o serviço.
Nas semanas que se seguiram à invasão, o comércio da Rússia com a China e o Japão ficou amplamente estável, enquanto o número de navios graneleiros com destino à Coreia do Sul, Egito e Turquia aumentou, mostraram seus dados.
“Ainda há muito tráfego de ida e volta”, disse Sebastian Villyn, chefe de dados de risco e conformidade da Lloyd’s List Intelligence. “Nós realmente não vimos uma queda.”
Esses números contrastam um pouco com as declarações de líderes globais, que enfatizaram a natureza incapacitante das sanções. A secretária do Tesouro, Janet L. Yellen, disse na quinta-feira que a economia russa estava “absolutamente cambaleando”, apontando para estimativas de que enfrenta uma contração de 10 por cento este ano e uma inflação de dois dígitos.
No início desta semana, a Sra. Yellen disse que o Departamento do Tesouro continua a deliberar sobre a extensão de uma isenção em suas sanções que permitiu que instituições financeiras e investidores americanos continuassem processando pagamentos de títulos russos. Falando em uma audiência no Senado, ela disse que as autoridades estão trabalhando ativamente para determinar as “consequências e repercussões” de permitir que a licença expire em 25 de maio, o que provavelmente levaria ao primeiro calote da Rússia em mais de um século.
As sanções globais contra a Rússia continuam a se expandir tanto em seu alcance quanto em seu impacto, especialmente porque a Europa, um grande cliente da energia russa, se move para se livrar do petróleo e do carvão do país. Dados comerciais sugerem que as remessas para a Rússia de produtos de alto valor, como semicondutores e peças de aviões – que são cruciais para a capacidade dos militares de travar a guerra – caíram por causa dos controles de exportação emitidos pelos Estados Unidos e seus aliados.
Mas muitas sanções foram direcionadas a certos bens estratégicos ou produtos energéticos isentos – que são as principais exportações da Rússia – para evitar causar mais dor aos consumidores em um momento de rápidos aumentos de preços, cadeias de suprimentos interrompidas e uma crescente crise alimentar global.
Até agora, os governos ocidentais impuseram uma série de restrições financeiras, incluindo a proibição de transações com o banco central e o fundo soberano da Rússia, congelando os ativos de muitos funcionários e oligarcas russos e cortando os bancos russos de transações internacionais.
O Canadá e os Estados Unidos já proibiram as importações de energia russa e também proibiram navios russos de fazer escala em seus portos, mas os países não estão entre os maiores clientes de energia da Rússia.
A União Européia, que é um destino importante para a energia russa, planeja começar a barrar o carvão russo ainda este ano e está se movendo em direção à proibição do petróleo russo até o final do ano, embora a oposição da Hungria tenha surgido como um obstáculo recente. A Grã-Bretanha também disse eliminará gradualmente as importações de petróleo russo até o final do ano.
Neste fim de semana, após uma reunião do Grupo dos 7 países, o governo Biden disse imporia restrições adicionais às importações obtidas pelo setor industrial da Rússia e imporia sanções a sete companhias de navegação, que juntas possuem ou operam 69 navios.
O mercado privado tomou suas próprias medidas, com muitas empresas, inclusive do setor de energia, dizendo que interromperiam as operações na Rússia.
Mais mudanças podem ser iminentes. Mitchell, da Refinitiv, disse que o tráfego marítimo deve cair ainda mais nos próximos meses devido à relutância das seguradoras em lugares como Suíça e Bermudas em segurar navios que fazem escala na Rússia. Os governos europeus também estão discutindo proibições de transporte e seguro.
E na semana passada, o presidente Vladimir V. Putin da Rússia assinou um decreto que proibiria a exportação de produtos e matérias-primas para pessoas ou entidades designadas, cuja lista ainda está sendo elaborada.
Matt Smith, analista de petróleo para as Américas da Kpler, disse que as exportações russas de petróleo foram de fato maiores em abril, de acordo com o rastreamento, porque as sanções ainda não estavam em vigor para impedir a compra de petróleo russo.
“As exportações de petróleo da Rússia não estão caindo como as pessoas esperavam”, disse ele.
Os fluxos de petróleo bruto russo para o noroeste da Europa caíram um pouco em abril, mas os embarques para a Itália e outros países europeus aumentaram, impulsionados por compras oportunistas e barris redirecionados, disse ele. E países como Índia e Turquia, que normalmente não importam muito do chamado petróleo dos Urais da Rússia, “embarcou em uma farra de caça às pechinchas e abocanhou esses barris com um grande desconto”, acrescentou.
“Então, para todos os efeitos, nada realmente mudou”, disse Smith.
Mesmo que os volumes de exportação da Rússia caiam, o aumento dos preços da energia pode ajudar a compensar essas perdas.
Falando na quinta-feira, a Sra. Yellen disse que um embargo europeu à energia russa pode ter consequências adversas nos mercados globais de energia, ao mesmo tempo em que aumenta as receitas para a Rússia. Autoridades do governo têm preocupações contínuas de que os embargos aumentarão o preço do petróleo globalmente, permitindo que a Rússia ganhe mais dinheiro nos lugares onde continua a vendê-lo. Ela disse que os Estados Unidos e seus aliados estão examinando a criação de uma “autoridade especial de pagamentos” onde a Rússia poderia ser paga pelo custo de produção de suas exportações de petróleo, enquanto os impostos seriam redirecionados para reparações à Ucrânia.
A longo prazo, à medida que as sanções britânicas e europeias contra a energia russa começarem a vigorar ainda este ano, a Rússia provavelmente transferirá suas vendas para mercados fora da Europa.
Daniel Yergin, historiador de energia e autor de “The Prize”, disse que a China e a Índia estão cada vez mais recebendo o petróleo russo em dificuldades que não consegue mais encontrar um lar na Europa.
“Putin sempre disse que o futuro da Rússia estava na Ásia – isso realmente acelerará essa mudança”, disse ele.
Keith Bradsher e Alan Rappeport relatórios contribuídos.
WASHINGTON – O tráfego de embarque e desembarque na Rússia permaneceu relativamente forte nos últimos meses, à medida que as empresas correm para cumprir contratos de compra de energia e outros bens antes que a força total das sanções globais entre em vigor.
Com a União Europeia prestes a introduzir uma proibição ao petróleo russo nos próximos meses, essa situação pode mudar significativamente. Mas até agora, os dados mostram que, embora o comércio com a Rússia tenha sido reduzido em muitos casos, ainda não foi prejudicado.
Os volumes de petróleo bruto e derivados de petróleo enviados dos portos russos, por exemplo, subiram para 25 milhões de toneladas métricas em abril, mostraram dados do rastreador de remessas Refinitiv, acima de cerca de 24 milhões de toneladas métricas em dezembro, janeiro, fevereiro e março, e principalmente acima dos níveis dos últimos dois anos.
Jim Mitchell, chefe de pesquisa de petróleo para as Américas da Refinitiv, disse que os embarques da Rússia em abril foram impulsionados pela recuperação econômica global da pandemia e que ainda não refletem o impacto das sanções e outras restrições impostas à Rússia. após a invasão da Ucrânia em 24 de fevereiro.
O petróleo bruto normalmente é negociado de 45 a 60 dias antes da entrega, disse ele, o que significa que as mudanças de comportamento após a invasão russa ainda estão funcionando no sistema.
“O volume tem declinado lentamente, porque são contratos que já foram definidos”, disse Mitchell. A inadimplência em tais contratos é “um pesadelo para ambos os lados”, disse ele, acrescentando, “o que significa que, mesmo no ambiente atual, ninguém realmente quer violar um contrato”.
A Rússia parou de publicar dados sobre suas importações e exportações desde que os governos ocidentais se uniram para anunciar sua série de sanções e outras restrições. As exportações de petróleo ou gás que saem da Rússia por meio de oleodutos também podem ser difíceis de serem verificadas por empresas externas.
Mas as atividades globais dos enormes navios que chegam aos portos russos para pegar e entregar contêineres de produtos de consumo ou cargas a granel de grãos e petróleo são mais fáceis de monitorar. Os navios são obrigados a transmitir sua identidade, posição, curso e outras informações por meio de sistemas de rastreamento automático, que são monitorados por uma variedade de empresas como Refinitiv, MarineTraffic, Kpler e outras.
Essas empresas dizem que o tráfego marítimo foi relativamente robusto em março e abril, apesar das extraordinárias tensões com a Rússia desde a invasão da Ucrânia. Isso reflete tanto quanto tempo algumas das sanções emitidas pelo Ocidente estão levando para entrar em vigor e um motivo de lucro duradouro para o comércio com a Rússia, especialmente depois que os preços de seus produtos energéticos e commodities caíram.
Dados do MarineTraffic, por exemplo, uma plataforma que mostra a localização ao vivo de navios em todo o mundo usando esses sistemas de rastreamento a bordo, indicam que o tráfego dos principais portos da Rússia diminuiu após a invasão, mas não despencou. O número de navios porta-contêineres, navios-tanque e graneleiros – os três principais tipos de navios que transportam energia e produtos de consumo – chegando e saindo dos portos russos caiu cerca de 23% em março e abril em comparação com o ano anterior.
“A realidade é que as sanções não foram tão difíceis de manobrar”, disse Georgios Hatzimanolis, que analisa o transporte global da MarineTraffic.
O rastreamento pelo Lloyd’s List Intelligence, um serviço de informações marítimas, mostra tendências semelhantes. O número de graneleiros, que transportam cargas soltas como grãos, carvão e fertilizantes, que partiram dos portos russos nas cinco semanas após a invasão caiu apenas 6% em relação ao período de cinco semanas antes da invasão, de acordo com o serviço.
Nas semanas que se seguiram à invasão, o comércio da Rússia com a China e o Japão ficou amplamente estável, enquanto o número de navios graneleiros com destino à Coreia do Sul, Egito e Turquia aumentou, mostraram seus dados.
“Ainda há muito tráfego de ida e volta”, disse Sebastian Villyn, chefe de dados de risco e conformidade da Lloyd’s List Intelligence. “Nós realmente não vimos uma queda.”
Esses números contrastam um pouco com as declarações de líderes globais, que enfatizaram a natureza incapacitante das sanções. A secretária do Tesouro, Janet L. Yellen, disse na quinta-feira que a economia russa estava “absolutamente cambaleando”, apontando para estimativas de que enfrenta uma contração de 10 por cento este ano e uma inflação de dois dígitos.
No início desta semana, a Sra. Yellen disse que o Departamento do Tesouro continua a deliberar sobre a extensão de uma isenção em suas sanções que permitiu que instituições financeiras e investidores americanos continuassem processando pagamentos de títulos russos. Falando em uma audiência no Senado, ela disse que as autoridades estão trabalhando ativamente para determinar as “consequências e repercussões” de permitir que a licença expire em 25 de maio, o que provavelmente levaria ao primeiro calote da Rússia em mais de um século.
As sanções globais contra a Rússia continuam a se expandir tanto em seu alcance quanto em seu impacto, especialmente porque a Europa, um grande cliente da energia russa, se move para se livrar do petróleo e do carvão do país. Dados comerciais sugerem que as remessas para a Rússia de produtos de alto valor, como semicondutores e peças de aviões – que são cruciais para a capacidade dos militares de travar a guerra – caíram por causa dos controles de exportação emitidos pelos Estados Unidos e seus aliados.
Mas muitas sanções foram direcionadas a certos bens estratégicos ou produtos energéticos isentos – que são as principais exportações da Rússia – para evitar causar mais dor aos consumidores em um momento de rápidos aumentos de preços, cadeias de suprimentos interrompidas e uma crescente crise alimentar global.
Até agora, os governos ocidentais impuseram uma série de restrições financeiras, incluindo a proibição de transações com o banco central e o fundo soberano da Rússia, congelando os ativos de muitos funcionários e oligarcas russos e cortando os bancos russos de transações internacionais.
O Canadá e os Estados Unidos já proibiram as importações de energia russa e também proibiram navios russos de fazer escala em seus portos, mas os países não estão entre os maiores clientes de energia da Rússia.
A União Européia, que é um destino importante para a energia russa, planeja começar a barrar o carvão russo ainda este ano e está se movendo em direção à proibição do petróleo russo até o final do ano, embora a oposição da Hungria tenha surgido como um obstáculo recente. A Grã-Bretanha também disse eliminará gradualmente as importações de petróleo russo até o final do ano.
Neste fim de semana, após uma reunião do Grupo dos 7 países, o governo Biden disse imporia restrições adicionais às importações obtidas pelo setor industrial da Rússia e imporia sanções a sete companhias de navegação, que juntas possuem ou operam 69 navios.
O mercado privado tomou suas próprias medidas, com muitas empresas, inclusive do setor de energia, dizendo que interromperiam as operações na Rússia.
Mais mudanças podem ser iminentes. Mitchell, da Refinitiv, disse que o tráfego marítimo deve cair ainda mais nos próximos meses devido à relutância das seguradoras em lugares como Suíça e Bermudas em segurar navios que fazem escala na Rússia. Os governos europeus também estão discutindo proibições de transporte e seguro.
E na semana passada, o presidente Vladimir V. Putin da Rússia assinou um decreto que proibiria a exportação de produtos e matérias-primas para pessoas ou entidades designadas, cuja lista ainda está sendo elaborada.
Matt Smith, analista de petróleo para as Américas da Kpler, disse que as exportações russas de petróleo foram de fato maiores em abril, de acordo com o rastreamento, porque as sanções ainda não estavam em vigor para impedir a compra de petróleo russo.
“As exportações de petróleo da Rússia não estão caindo como as pessoas esperavam”, disse ele.
Os fluxos de petróleo bruto russo para o noroeste da Europa caíram um pouco em abril, mas os embarques para a Itália e outros países europeus aumentaram, impulsionados por compras oportunistas e barris redirecionados, disse ele. E países como Índia e Turquia, que normalmente não importam muito do chamado petróleo dos Urais da Rússia, “embarcou em uma farra de caça às pechinchas e abocanhou esses barris com um grande desconto”, acrescentou.
“Então, para todos os efeitos, nada realmente mudou”, disse Smith.
Mesmo que os volumes de exportação da Rússia caiam, o aumento dos preços da energia pode ajudar a compensar essas perdas.
Falando na quinta-feira, a Sra. Yellen disse que um embargo europeu à energia russa pode ter consequências adversas nos mercados globais de energia, ao mesmo tempo em que aumenta as receitas para a Rússia. Autoridades do governo têm preocupações contínuas de que os embargos aumentarão o preço do petróleo globalmente, permitindo que a Rússia ganhe mais dinheiro nos lugares onde continua a vendê-lo. Ela disse que os Estados Unidos e seus aliados estão examinando a criação de uma “autoridade especial de pagamentos” onde a Rússia poderia ser paga pelo custo de produção de suas exportações de petróleo, enquanto os impostos seriam redirecionados para reparações à Ucrânia.
A longo prazo, à medida que as sanções britânicas e europeias contra a energia russa começarem a vigorar ainda este ano, a Rússia provavelmente transferirá suas vendas para mercados fora da Europa.
Daniel Yergin, historiador de energia e autor de “The Prize”, disse que a China e a Índia estão cada vez mais recebendo o petróleo russo em dificuldades que não consegue mais encontrar um lar na Europa.
“Putin sempre disse que o futuro da Rússia estava na Ásia – isso realmente acelerará essa mudança”, disse ele.
Keith Bradsher e Alan Rappeport relatórios contribuídos.
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