A deputada do Partido Verde Julie Anne Genter. Foto / Mark Mitchell
Mais de três anos depois que a deputada verde Julie Anne Genter escreveu uma “carta secreta” sobre o plano de transporte de Wellington, o Herald pode revelar pela primeira vez exatamente o que ela disse.
O ministro dos Transportes, Michael Wood, decidiu divulgar a carta na íntegra, depois que o Ombudsman lançou outra investigação no mês passado sobre se ela deveria ser tornada pública.
Genter enviou a carta em 2019, quando era Ministra Associada dos Transportes. Foi redigido para o então Ministro dos Transportes Phil Twyford durante a pré-consulta sobre o documento indicativo do Gabinete Let’s Get Wellington Moving (LGWM).
A carta tornou-se objeto de controvérsia e desembarcou na Câmara por dias a fio, à medida que as especulações cresciam, era a razão pela qual um segundo túnel do Monte Victoria foi colocado em segundo plano.
Genter escreveu que estava preocupada que os componentes das rodovias estaduais do LGWM não se alinhassem com os próprios objetivos do projeto ou com a Declaração de Política do Governo sobre Transporte Terrestre, como mudança de moda e redução das emissões de gases de efeito estufa.
Ela disse que propostas como um segundo túnel no Monte Victoria criariam uma estrada de quatro pistas até Cobham Drive, perto do aeroporto.
“A evidência é clara de que o aumento da capacidade de veículos particulares incentiva mais pessoas a dirigir, aumenta o congestionamento, prejudica a demanda por transporte público e resulta em um ambiente urbano dominado por carros, em vez de pessoas”.
A Genter também estava preocupada com o financiamento insuficiente no pacote para entregar o metrô leve ou um serviço de transporte rápido de ônibus de alta qualidade.
“Temo que o resultado mais provável deste pacote seja que os projetos de rodovias estaduais ‘prontos’ sejam entregues no curto prazo, enquanto o trânsito rápido está atrasado ou excluído do programa devido à falta de financiamento”.
Genter disse que sua preferência seria que o pacote se comprometesse com o transporte ferroviário leve até o aeroporto e não incluísse dinheiro do governo central para aumentar a capacidade das rodovias estaduais no centro de Wellington.
No entanto, ela disse que se sentiria confortável em apoiar o pacote se o documento do Gabinete deixasse claro que os componentes de transporte público, caminhada e ciclismo seriam concluídos o mais rápido possível.
Ela queria que a construção de uma ponte da Reserva da Bacia e do segundo túnel do Monte Victoria não começasse antes da aprovação do conselho da Agência de Transportes Waka Kotahi NZ para a construção do trânsito rápido.
Genter também queria que o anúncio público do pacote identificasse o transporte ferroviário leve como o modo preferido e pediu taxas de custo-benefício individuais para cada componente do pacote.
Ao divulgar a carta, Wood disse que, dada a quantidade de informações em domínio público e o progresso da LGWM, tanto os trabalhistas quanto os verdes concordaram em renunciar às proteções e tornar o documento público.
“Estamos focados no progresso do LGWM e na melhoria dos resultados de transporte para todos os neozelandeses”.
Em um comunicado, Genter disse que o tempo passou e todos sabiam que o Partido Verde queria o metrô leve e o transporte ativo priorizados em todas as cidades, incluindo Wellington.
“É importante que os partidos políticos no governo juntos possam ter discussões sobre questões políticas importantes. Estamos satisfeitos que, neste caso, os Verdes e os Trabalhistas tenham concordado em renunciar às proteções normais para discussões políticas confidenciais.”
Genter disse que é fundamental construir um sistema de transporte equilibrado, onde seja muito mais atraente se locomover sem carro, enquanto libera as estradas para quem precisa usar carros.
“Pelo custo das propostas cada vez mais caras e destrutivas na Bacia e no Monte Vic, poderíamos construir uma linha de trânsito rápido adicional de alta qualidade para Karori ou melhorar massivamente os serviços ferroviários regionais”.
O ombudsman-chefe Peter Boshier investigou pela primeira vez se a carta deveria ser tornada pública depois que o deputado nacional e agora vice-líder do partido Nicola Willis reclamou com ele em 2019.
Boshier decidiu na época que Genter tinha o direito de reter uma cópia da carta para manter a condução efetiva dos assuntos públicos por meio da expressão livre e franca de opinião.
No entanto, Boshier fez a Genter emitir um esclarecimento porque considerou que as declarações que ela fez na Câmara renunciavam em certa medida à confidencialidade da carta.
A carta foi então litigada novamente depois que Genter twittou sobre isso em junho de 2020.
Ela twittou: “Minha carta que previa totalmente a inacessibilidade do pacote, especialmente os componentes das rodovias, e pedia que o transporte de massa fosse priorizado bc [sic] faria mais para permitir que as pessoas circulassem rapidamente pela cidade e região com emissões mais baixas?”
O deputado nacional Chris Bishop pediu a carta novamente sob a Lei de Informação Oficial à luz do tweet. Foi recusado pelo agora ministro dos Transportes, Michael Wood, pelos mesmos motivos que anteriormente.
Bishop reclamou com Boshier argumentando que o tweet revelou mais informações sobre a carta do que o divulgado anteriormente e, portanto, foi outra renúncia à confidencialidade.
“Certamente é uma indicação do baixo nível de confidencialidade que a senhora Genter atribui à comunicação se ela agora está disposta a apenas twittar mais informações sobre isso dessa maneira?”, escreveu Bishop.
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