O novo serviço costeiro dedicado da Maersk na Nova Zelândia fará escala em cinco portos a partir do próximo mês. Foto / Fornecido
A gigante do transporte de contêineres Maersk deve introduzir um serviço costeiro dedicado de duas embarcações que terá tripulações da Nova Zelândia e trabalhará apenas em águas locais.
A linha dinamarquesa diz que é o primeiro serviço desse tipo para a Maersk em 25 anos operando na Nova Zelândia.
O serviço, Maersk Coastal Connect, começará em 12 de julho, usando dois navios com capacidade de 2.500 TEU (contêiner equivalente a vinte pés), Maersk Nadi e Maersk Nansha, fazendo escala em cinco portos – Timaru, Lyttelton, Nelson, Auckland e Tauranga.
Entre eles, os dois navios cobrirão semanalmente Timaru, Nelson e Tauranga, e quinzenalmente Auckland e Nelson.
O serviço fornecerá uma rede mais flexível para proteger conexões críticas e auxiliar na transferência de contêineres vazios para portos com demanda de exportação, disse My Therese Blank, chefe de mercado da Maersk Oceania.
Cada navio faria escala em quatro portos em uma rotação de 14 dias. Isso permitiria um buffer de programação de 4,5 dias para absorver atrasos devido ao clima ou interrupções operacionais, disse ela.
As embarcações se conectarão à rede internacional da Maersk em Tauranga e Lyttelton.
O Maersk Nadi foi implantado no serviço da empresa na Nova Zelândia-Fiji Sirius Star, que será substituído pelo novo serviço, que a Maersk disse ser permanente. O Maersk Nansha foi implantado no serviço Polaris.
Espera-se que as principais cargas do novo serviço sejam laticínios, carnes, produtos hortifrutigranjeiros, alimentos e bebidas, produtos químicos, fertilizantes e material de construção, disse Blank.
A introdução de um serviço costeiro dedicado segue a intenção anunciada da Maersk de construir uma grande instalação de cadeia de frio no novo Ruakura Superhub, o enorme centro de carga e fabricação da Tainui Group Holdings que está crescendo em Hamilton.
Também segue o anúncio do governo de fornecedores preferenciais para serviços de navegação costeira novos e aprimorados. A Maersk disse que sua proposta não foi selecionada.
O Governo comprometeu $ 30 milhões em financiamento para a navegação costeira através do programa nacional de transporte terrestre. No mês passado, anunciou que os quatro fornecedores preferidos eram Coastal Bulk Shipping, Move International, Swire Shipping e Westland Mineral Sands.
Cada um dos quatro fornecedores deveria introduzir pelo menos um navio de transporte costeiro adicional para melhorar a resiliência da cadeia de suprimentos.
Questionado se seu novo serviço foi uma resposta ao desenvolvimento de uma nova concorrência no litoral da Nova Zelândia, a Maersk disse ao Herald que operava cinco serviços internacionais de transporte de contêineres e “nosso foco é diferente daquele de operadoras de nicho que não têm as mesmas conexões de rede internacional ou investimento em infraestrutura terrestre”.
“Embora nossa rede de linha principal esteja oferecendo alta confiabilidade de cronograma, alcançada por meio da reestruturação de escalas, adicionando navios adicionais à nossa rede da Nova Zelândia, nossas conexões costeiras não têm apresentado um resultado satisfatório, resultando em conexões perdidas para nossa rede de linha principal e atrasos de carga para nossos clientes.
“A falta de flexibilidade em alterar as escalas portuárias em nosso serviço Sirius Star, operando sob uma licença temporária, limitou nossa capacidade de responder à interrupção da cadeia de suprimentos da Nova Zelândia”.
A empresa disse que a interrupção da cadeia de suprimentos da Nova Zelândia continua sendo um desafio “para operar uma rede oceânica estável”.
A pandemia ainda estava criando problemas trabalhistas e alguns portos da Nova Zelândia aconselharam a Maersk a não esperar que as janelas fixas de atracação fossem restabelecidas até o próximo ano. O novo serviço costeiro seria confiável e garantiria conexões estáveis à rede internacional da Maersk.
A Maersk disse que, com base na metodologia líder de frete GLEC para calcular volumes de carga representativos, estima-se que o novo serviço costeiro permita 43.000 toneladas de economia de carbono por ano em comparação com um serviço de transporte rodoviário.
A Maersk opera em 130 países e emprega cerca de 95.000 pessoas em seus negócios de logística integrada de contêineres.
O novo serviço costeiro dedicado da Maersk na Nova Zelândia fará escala em cinco portos a partir do próximo mês. Foto / Fornecido
A gigante do transporte de contêineres Maersk deve introduzir um serviço costeiro dedicado de duas embarcações que terá tripulações da Nova Zelândia e trabalhará apenas em águas locais.
A linha dinamarquesa diz que é o primeiro serviço desse tipo para a Maersk em 25 anos operando na Nova Zelândia.
O serviço, Maersk Coastal Connect, começará em 12 de julho, usando dois navios com capacidade de 2.500 TEU (contêiner equivalente a vinte pés), Maersk Nadi e Maersk Nansha, fazendo escala em cinco portos – Timaru, Lyttelton, Nelson, Auckland e Tauranga.
Entre eles, os dois navios cobrirão semanalmente Timaru, Nelson e Tauranga, e quinzenalmente Auckland e Nelson.
O serviço fornecerá uma rede mais flexível para proteger conexões críticas e auxiliar na transferência de contêineres vazios para portos com demanda de exportação, disse My Therese Blank, chefe de mercado da Maersk Oceania.
Cada navio faria escala em quatro portos em uma rotação de 14 dias. Isso permitiria um buffer de programação de 4,5 dias para absorver atrasos devido ao clima ou interrupções operacionais, disse ela.
As embarcações se conectarão à rede internacional da Maersk em Tauranga e Lyttelton.
O Maersk Nadi foi implantado no serviço da empresa na Nova Zelândia-Fiji Sirius Star, que será substituído pelo novo serviço, que a Maersk disse ser permanente. O Maersk Nansha foi implantado no serviço Polaris.
Espera-se que as principais cargas do novo serviço sejam laticínios, carnes, produtos hortifrutigranjeiros, alimentos e bebidas, produtos químicos, fertilizantes e material de construção, disse Blank.
A introdução de um serviço costeiro dedicado segue a intenção anunciada da Maersk de construir uma grande instalação de cadeia de frio no novo Ruakura Superhub, o enorme centro de carga e fabricação da Tainui Group Holdings que está crescendo em Hamilton.
Também segue o anúncio do governo de fornecedores preferenciais para serviços de navegação costeira novos e aprimorados. A Maersk disse que sua proposta não foi selecionada.
O Governo comprometeu $ 30 milhões em financiamento para a navegação costeira através do programa nacional de transporte terrestre. No mês passado, anunciou que os quatro fornecedores preferidos eram Coastal Bulk Shipping, Move International, Swire Shipping e Westland Mineral Sands.
Cada um dos quatro fornecedores deveria introduzir pelo menos um navio de transporte costeiro adicional para melhorar a resiliência da cadeia de suprimentos.
Questionado se seu novo serviço foi uma resposta ao desenvolvimento de uma nova concorrência no litoral da Nova Zelândia, a Maersk disse ao Herald que operava cinco serviços internacionais de transporte de contêineres e “nosso foco é diferente daquele de operadoras de nicho que não têm as mesmas conexões de rede internacional ou investimento em infraestrutura terrestre”.
“Embora nossa rede de linha principal esteja oferecendo alta confiabilidade de cronograma, alcançada por meio da reestruturação de escalas, adicionando navios adicionais à nossa rede da Nova Zelândia, nossas conexões costeiras não têm apresentado um resultado satisfatório, resultando em conexões perdidas para nossa rede de linha principal e atrasos de carga para nossos clientes.
“A falta de flexibilidade em alterar as escalas portuárias em nosso serviço Sirius Star, operando sob uma licença temporária, limitou nossa capacidade de responder à interrupção da cadeia de suprimentos da Nova Zelândia”.
A empresa disse que a interrupção da cadeia de suprimentos da Nova Zelândia continua sendo um desafio “para operar uma rede oceânica estável”.
A pandemia ainda estava criando problemas trabalhistas e alguns portos da Nova Zelândia aconselharam a Maersk a não esperar que as janelas fixas de atracação fossem restabelecidas até o próximo ano. O novo serviço costeiro seria confiável e garantiria conexões estáveis à rede internacional da Maersk.
A Maersk disse que, com base na metodologia líder de frete GLEC para calcular volumes de carga representativos, estima-se que o novo serviço costeiro permita 43.000 toneladas de economia de carbono por ano em comparação com um serviço de transporte rodoviário.
A Maersk opera em 130 países e emprega cerca de 95.000 pessoas em seus negócios de logística integrada de contêineres.
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