4 minutos para ler
A polêmica automação do terminal de contêineres pode ser concluída com um ano de atraso. Foto / NZME
A polêmica automação do terminal de contêineres dos portos de Auckland não será concluída até o final de março do próximo ano – mais de um ano após as datas de lançamento prometidas e, mesmo assim, não é um compromisso firme.
Um
O aviso operacional no site do porto de propriedade do Conselho de Auckland disse que uma revisão detalhada do projeto considerou “realista e viável” concluir o projeto e entrar em operação no final de março de 2022 – mas isso dependeria dos volumes de carga.
“Se acharmos que entrar em operação em março prejudicaria as importações ou a temporada de exportação de 2022, vamos atrasá-la.”
A revisão segue uma pausa no projeto de automação – iniciado em 2016 e de custo desconhecido – após um incidente em junho revelar um potencial risco à segurança.
Isso também segue a saída do presidente-executivo Tony Gibson, que supervisionou o projeto de automação em junho, e disse ao conselho que a automação total entraria em operação em abril ou maio deste ano, após vários atrasos.
O presidente do comitê de planejamento do Conselho de Auckland, Chris Darby, atacou o conselho – tanto pelo conteúdo quanto pela forma como foi apresentado.
“Por que o PoA achou necessário ser tão secreto a ponto de dizer aos clientes, por meio de um link integrado em uma atualização operacional, que a automação não acontecerá tão cedo, fala muito sobre a falta de transparência que é evidente há muito tempo.
“Como a data de entrada em operação da automação caiu para março de 2022, no mínimo, e também não há garantias, é estonteante.
“A convocação do conselho para uma revisão do projeto de automação após a entrada em operação precisa ser analisada novamente. Fazer essa revisão em andamento mais cedo ou mais tarde agora parece crucial”, disse Darby.
O terminal de contêineres estava operando de forma mista manual e automatizada até o incidente de junho. A produtividade do manuseio de carga sofreu no ano passado e a escassez de mão de obra exacerbou os problemas em um momento em que o porto está sob forte pressão de manuseio de carga devido ao aumento da demanda do consumidor global na esteira do surto pandêmico.
Os dividendos para os contribuintes de Auckland também foram reduzidos drasticamente, à medida que a empresa portuária aplicou mais dinheiro em seu projeto de automação e crescimento.
Desde o incidente de junho, o porto de contêineres opera um sistema manual.
Os críticos culparam os problemas do porto por agravar as pressões sobre a cadeia de abastecimento de frete da Nova Zelândia e contribuir para o aumento dos custos de transporte para as empresas. Toneladas de carga destinadas a Auckland foram desviadas para o Porto de Tauranga, para serem transportadas de volta para Auckland.
Durante esse tempo, o porto também foi objeto de um relatório independente de saúde e segurança, encomendado pelo conselho após mortes e ferimentos relacionados às suas operações.
O aviso informando sobre “um plano de implementação revisado” para automação disse que o projeto seria implementado em quatro fases com a segurança primordial.
“Cada estágio possui marcos que devem ser cumpridos antes que o projeto possa avançar para o próximo estágio e esses marcos baseiam-se na confiabilidade da segurança, produtividade e prontidão operacional.”
O aviso dizia que o primeiro estágio, o teste de aceitação de sistemas, começaria “em breve”.
Não teria impacto nas operações. Todo o trabalho dessa etapa seria feito dentro de uma pequena área de testes ao norte do terminal e não haveria movimentação produtiva de contêineres.
O estágio 2 seria a automação de parte do berço norte do Terminal Fergusson, o estágio 3 seria a automação de todo este berço e o estágio 4, automação total do terminal de contêineres de Fergusson.
Mais detalhes sobre os estágios 3 e 4 seriam divulgados mais perto do tempo, “mas podemos confirmar que daremos um aviso de oito semanas aos clientes antes do estágio 4 … que ainda requer um desligamento do terminal de 84 horas”, disse o aviso .
“Também estamos trabalhando para trazer especialistas estrangeiros do fornecedor para este plano de implantação que ajudará muito o projeto. Essa ajuda no local não estava disponível anteriormente devido às restrições de fronteira da Covid-19.”
O porto, que tem diretoria própria, se recusou a revelar o custo do longo projeto de automação. Os observadores da indústria acreditam que isso equivale a várias centenas de milhões de dólares. O conselho também se recusou a discutir o custo.
.
LEIAMAIS
4 minutos para ler
A polêmica automação do terminal de contêineres pode ser concluída com um ano de atraso. Foto / NZME
A polêmica automação do terminal de contêineres dos portos de Auckland não será concluída até o final de março do próximo ano – mais de um ano após as datas de lançamento prometidas e, mesmo assim, não é um compromisso firme.
Um
O aviso operacional no site do porto de propriedade do Conselho de Auckland disse que uma revisão detalhada do projeto considerou “realista e viável” concluir o projeto e entrar em operação no final de março de 2022 – mas isso dependeria dos volumes de carga.
“Se acharmos que entrar em operação em março prejudicaria as importações ou a temporada de exportação de 2022, vamos atrasá-la.”
A revisão segue uma pausa no projeto de automação – iniciado em 2016 e de custo desconhecido – após um incidente em junho revelar um potencial risco à segurança.
Isso também segue a saída do presidente-executivo Tony Gibson, que supervisionou o projeto de automação em junho, e disse ao conselho que a automação total entraria em operação em abril ou maio deste ano, após vários atrasos.
O presidente do comitê de planejamento do Conselho de Auckland, Chris Darby, atacou o conselho – tanto pelo conteúdo quanto pela forma como foi apresentado.
“Por que o PoA achou necessário ser tão secreto a ponto de dizer aos clientes, por meio de um link integrado em uma atualização operacional, que a automação não acontecerá tão cedo, fala muito sobre a falta de transparência que é evidente há muito tempo.
“Como a data de entrada em operação da automação caiu para março de 2022, no mínimo, e também não há garantias, é estonteante.
“A convocação do conselho para uma revisão do projeto de automação após a entrada em operação precisa ser analisada novamente. Fazer essa revisão em andamento mais cedo ou mais tarde agora parece crucial”, disse Darby.
O terminal de contêineres estava operando de forma mista manual e automatizada até o incidente de junho. A produtividade do manuseio de carga sofreu no ano passado e a escassez de mão de obra exacerbou os problemas em um momento em que o porto está sob forte pressão de manuseio de carga devido ao aumento da demanda do consumidor global na esteira do surto pandêmico.
Os dividendos para os contribuintes de Auckland também foram reduzidos drasticamente, à medida que a empresa portuária aplicou mais dinheiro em seu projeto de automação e crescimento.
Desde o incidente de junho, o porto de contêineres opera um sistema manual.
Os críticos culparam os problemas do porto por agravar as pressões sobre a cadeia de abastecimento de frete da Nova Zelândia e contribuir para o aumento dos custos de transporte para as empresas. Toneladas de carga destinadas a Auckland foram desviadas para o Porto de Tauranga, para serem transportadas de volta para Auckland.
Durante esse tempo, o porto também foi objeto de um relatório independente de saúde e segurança, encomendado pelo conselho após mortes e ferimentos relacionados às suas operações.
O aviso informando sobre “um plano de implementação revisado” para automação disse que o projeto seria implementado em quatro fases com a segurança primordial.
“Cada estágio possui marcos que devem ser cumpridos antes que o projeto possa avançar para o próximo estágio e esses marcos baseiam-se na confiabilidade da segurança, produtividade e prontidão operacional.”
O aviso dizia que o primeiro estágio, o teste de aceitação de sistemas, começaria “em breve”.
Não teria impacto nas operações. Todo o trabalho dessa etapa seria feito dentro de uma pequena área de testes ao norte do terminal e não haveria movimentação produtiva de contêineres.
O estágio 2 seria a automação de parte do berço norte do Terminal Fergusson, o estágio 3 seria a automação de todo este berço e o estágio 4, automação total do terminal de contêineres de Fergusson.
Mais detalhes sobre os estágios 3 e 4 seriam divulgados mais perto do tempo, “mas podemos confirmar que daremos um aviso de oito semanas aos clientes antes do estágio 4 … que ainda requer um desligamento do terminal de 84 horas”, disse o aviso .
“Também estamos trabalhando para trazer especialistas estrangeiros do fornecedor para este plano de implantação que ajudará muito o projeto. Essa ajuda no local não estava disponível anteriormente devido às restrições de fronteira da Covid-19.”
O porto, que tem diretoria própria, se recusou a revelar o custo do longo projeto de automação. Os observadores da indústria acreditam que isso equivale a várias centenas de milhões de dólares. O conselho também se recusou a discutir o custo.
.
Discussão sobre isso post