Os registros de carros novos na Grã-Bretanha caíram 24 por cento em junho em relação ao ano anterior, marcando o mês mais fraco desde 1996, enquanto o setor lutava com uma escassez contínua de componentes devido às extremas restrições à Covid na China, mostraram os dados mais recentes do setor.
A crise, disse o comentarista político e Brexiteer Robert Kimbell, deve afetar as relações comerciais entre o Reino Unido e a Alemanha.
Comentando os números divulgados pela Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores (SMMT) na terça-feira, Kimbell escreveu no Twitter: “Os exportadores de automóveis alemães ficarão absolutamente devastados”.
Na Grã-Bretanha, os registros de carros novos caíram para 140.958 unidades no mês passado, de acordo com as conclusões do SMMT.
O setor automobilístico tem sido um dos mais atingidos pelos problemas da cadeia de suprimentos em escala global.
LEIA MAIS: Brexit Grã-Bretanha à beira da vitória comercial, enquanto Ardern diz que acordo assinado
Nacionalmente, já estava sofrendo com uma grave escassez de semicondutores, com o CEO da SMMT, Mike Hawes, dizendo: “A escassez de semicondutores está sufocando o mercado de carros novos ainda mais do que o bloqueio do ano passado”.
E então, a crise do custo de vida forçou as famílias a limitar seus gastos às necessidades e ficar longe de itens caros.
Em maio, o SMMT cortou sua previsão de 2022 para carros novos registrados para 1,72 milhão, ante 1,89 milhão previsto anteriormente.
A falta de registros de carros novos é sinônimo de falta de necessidade de importação.
Para Berlim, sugeriu Kimbell, esta é uma má notícia.
O valor das mercadorias britânicas – máquinas-ferramentas, peças de automóveis e componentes para a indústria aeroespacial – que chegam à Alemanha também caiu, neste caso, para € 32,1 bilhões.
No entanto, as exportações gerais de Berlim aumentaram 14% no ano, mesmo com a pandemia continuando a causar interrupções nas cadeias de suprimentos globais.
No Reino Unido, o setor de veículos elétricos a bateria (BEVs) continuou sua trajetória de crescimento, com um aumento de 14,6% no volume.
No entanto, a aceitação de veículos híbridos plug-in (PHEV) caiu em 4.425 unidades – uma desaceleração que o SMMT chamou de mais do que o previsto, deixando o mercado atrás das perspectivas do setor.
O órgão da indústria disse: “Parte desta queda é atribuível à contínua escassez da cadeia de suprimentos que está dificultando a produção de todos os modelos, mas a sucata da concessão de carros plug-in significa que o Reino Unido é agora o único grande mercado europeu sem incentivos de compra para compradores privados de VE.”
Os plug-ins representam um recorde de um em cada cinco registros de carros novos no ano, refletindo os compromissos dos fabricantes de fornecer os veículos mais recentes com capacidade de emissão zero, de acordo com a associação comercial.
Os registros de carros novos na Grã-Bretanha caíram 24 por cento em junho em relação ao ano anterior, marcando o mês mais fraco desde 1996, enquanto o setor lutava com uma escassez contínua de componentes devido às extremas restrições à Covid na China, mostraram os dados mais recentes do setor.
A crise, disse o comentarista político e Brexiteer Robert Kimbell, deve afetar as relações comerciais entre o Reino Unido e a Alemanha.
Comentando os números divulgados pela Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores (SMMT) na terça-feira, Kimbell escreveu no Twitter: “Os exportadores de automóveis alemães ficarão absolutamente devastados”.
Na Grã-Bretanha, os registros de carros novos caíram para 140.958 unidades no mês passado, de acordo com as conclusões do SMMT.
O setor automobilístico tem sido um dos mais atingidos pelos problemas da cadeia de suprimentos em escala global.
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Nacionalmente, já estava sofrendo com uma grave escassez de semicondutores, com o CEO da SMMT, Mike Hawes, dizendo: “A escassez de semicondutores está sufocando o mercado de carros novos ainda mais do que o bloqueio do ano passado”.
E então, a crise do custo de vida forçou as famílias a limitar seus gastos às necessidades e ficar longe de itens caros.
Em maio, o SMMT cortou sua previsão de 2022 para carros novos registrados para 1,72 milhão, ante 1,89 milhão previsto anteriormente.
A falta de registros de carros novos é sinônimo de falta de necessidade de importação.
Para Berlim, sugeriu Kimbell, esta é uma má notícia.
O valor das mercadorias britânicas – máquinas-ferramentas, peças de automóveis e componentes para a indústria aeroespacial – que chegam à Alemanha também caiu, neste caso, para € 32,1 bilhões.
No entanto, as exportações gerais de Berlim aumentaram 14% no ano, mesmo com a pandemia continuando a causar interrupções nas cadeias de suprimentos globais.
No Reino Unido, o setor de veículos elétricos a bateria (BEVs) continuou sua trajetória de crescimento, com um aumento de 14,6% no volume.
No entanto, a aceitação de veículos híbridos plug-in (PHEV) caiu em 4.425 unidades – uma desaceleração que o SMMT chamou de mais do que o previsto, deixando o mercado atrás das perspectivas do setor.
O órgão da indústria disse: “Parte desta queda é atribuível à contínua escassez da cadeia de suprimentos que está dificultando a produção de todos os modelos, mas a sucata da concessão de carros plug-in significa que o Reino Unido é agora o único grande mercado europeu sem incentivos de compra para compradores privados de VE.”
Os plug-ins representam um recorde de um em cada cinco registros de carros novos no ano, refletindo os compromissos dos fabricantes de fornecer os veículos mais recentes com capacidade de emissão zero, de acordo com a associação comercial.
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