Cheree Kinnear conversa com o chefe de programas de aeronaves da Air New Zealand, Kerry Reeves, sobre as emocionantes mudanças que estão chegando em suas cabines. Vídeo / Jed Bradley / NZ Herald / Air NZ
A Air New Zealand está recrutando mais 1.100 funcionários para evitar o caos sofrido por algumas outras companhias aéreas devido à escassez de mão de obra.
A companhia aérea está voltando a ter mais de 10.000 funcionários – em comparação com 12.500
pouco antes da pandemia – à medida que as viagens se recuperam rapidamente com a remoção da maioria das restrições nas fronteiras.
Está a introduzir uma série de medidas para atrair trabalhadores. Um bônus de até US$ 1.400 está sendo pago para atrair pessoas para trabalhar na divisão de aeroportos da companhia aérea, onde ela luta para encontrar mais 250 funcionários. Ao longo do ano passado, foram pagos bônus de US$ 2.400 aos funcionários existentes e esquemas de incentivo para salários e funcionários sindicalizados estão sendo reintroduzidos.
A companhia aérea também está recrutando até 700 tripulantes de cabine, principalmente para suas aeronaves internacionais widebody, 70 pilotos regionais e mais 100 pessoas para seu contact center, onde consultas complexas de clientes aumentaram os tempos de espera.
A diretora de pessoal da Air New Zealand, Nikki Dines, disse que a companhia aérea está se reconstruindo a uma taxa cuidadosamente calibrada, embora haja demanda suficiente para mais voos.
“A decisão que tomamos é que vamos reconstruir com cuidado. Então, em vez de colocar muita capacidade nisso, temos que cancelar porque não temos funcionários suficientes, estamos adotando uma abordagem bastante cautelosa.”
No exterior, a escassez de funcionários em companhias aéreas e aeroportos levou ao caos, especialmente nas férias de verão do Hemisfério Norte, à medida que as viagens aumentam rapidamente em direção aos níveis pré-pandemia. Milhares de voos colocados no sistema foram cancelados mesmo com os passageiros pagando altas tarifas.
Dines disse que o atraso da Nova Zelândia em relação ao resto do mundo na abertura ajudou a resposta da companhia aérea, embora tenha que reagir rapidamente ao anúncio em março de que o país abandonaria os requisitos de quarentena para os australianos a partir de meados de abril.
“Levamos cerca de 12 semanas para realmente podermos reiniciar a companhia aérea e, obviamente, não recebemos um aviso de 12 semanas em março; recebemos cerca de quatro semanas de aviso de que o país estava abrindo”.
A campanha de recrutamento é nacional. O maior ponto de estrangulamento no momento é o treinamento.
“Você pode sair e recrutar um monte de pessoas, mas, na verdade, ser capaz de colocá-los no sistema em termos de pilotos, tripulação de cabine ou centro de contato, leva algum tempo. férias escolares e garantir que podemos aumentar a capacidade durante esse período. O próximo pico será a partir de outubro.”
Ao contrário de alguns locais de trabalho, a companhia aérea também estava construindo uma proteção adicional para doenças.
“Ainda estamos vendo níveis realmente altos de doença por Covid, gripe e outras coisas. Estamos apenas construindo uma margem bastante razoável – podemos ter treinadores doentes, e então todo o sistema para.”
Havia linhas de chamada de socorro mais longas para fornecer substitutos para tripulantes ou pilotos doentes, para garantir que os aviões continuassem voando.
Ela disse que o desempenho pontual (OTP) estava parecendo bom, pois houve poucos cancelamentos.
Um jogo de adivinhação
Logo após a pandemia atingir a companhia aérea no início de 2020, os cortes de empregos ocorreram rápida e profundamente. Cerca de 4.000 funcionários foram demitidos ou colocados em licença porque a companhia aérea estava sangrando dinheiro e lutando para se manter à tona.
“Fizemos o que achamos que precisávamos fazer nas circunstâncias”, disse Dines. “E este tem sido um jogo de adivinhação para nós o tempo todo.”
Em dezembro de 2020, a companhia aérea trouxe de volta mais de 600 tripulantes de cabine para voar na bolha transtasman, mas isso durou apenas alguns meses em meados de 2021.
“Decidimos manter essas pessoas porque simplesmente não sabíamos quando as fronteiras seriam reabertas. Embora as mantivemos sem voar por um bom período de tempo”, disse Dines.
“Estamos satisfeitos agora que fizemos isso, porque está nos permitindo acelerar mais rapidamente.”
Algumas pessoas que haviam sido demitidas foram contratadas de volta.
“É assim que funciona, isso faz parte dos nossos contratos. Faz parte do que oferecemos há muito tempo e essa compensação é a perda do papel. Para algumas pessoas, foi apenas um período muito curto e eles voltou para nós dentro de alguns meses, e algumas pessoas já se passaram 18 meses.”
As taxas salariais para alguns trabalhadores, especialmente aqueles com salários mais baixos, subiram até 10% no ano passado, à medida que a companhia aérea compete em um mercado de trabalho cada vez mais apertado.
As viagens de funcionários também eram um forte atrativo para os funcionários e tinham ainda mais apelo agora que a rede internacional estava se expandindo novamente.
A companhia aérea também está passando por uma mudança organizacional para quebrar as barreiras entre os diferentes grupos de trabalho.
A Air New Zealand era altamente sindicalizada, com 34 acordos coletivos, disse ela.
“Eles vão [workers] voltem se estiverem em uma de nossas partes sindicalizadas do negócio, voltam para o acordo coletivo para que, em alguns casos, voltem ao mesmo papel e ao mesmo nível e em outros casos não.”
Embora os pilotos e engenheiros tenham permanecido principalmente na companhia aérea, estima-se que um terço da tripulação de cabine que perdeu o emprego durante a pandemia foi perdida para o setor. Dines disse que aqueles em funções voltadas para o cliente poderiam mais facilmente levar suas habilidades para outro lugar.
O sindicato que representa a maioria dos comissários de bordo é o E tū e, quando solicitado a classificar a Air NZ como empregadora, seu chefe de aviação, Savage, disse que todos os empregadores foram avaliados se oferecem trabalho decente.
“Nós olhamos para os níveis de renda de seus trabalhadores, para a segurança e estabilidade do trabalho oferecido, e para a qualidade e segurança do ambiente de trabalho. Também olhamos para o compromisso deles em dar aos trabalhadores uma palavra real no trabalho”, disse ele. .
Enquanto a Air New Zealand liderava em termos de segurança e qualidade do ambiente de trabalho, ainda havia partes da empresa onde o salário era baixo e as horas não confiáveis.
A E tū e a Air New Zealand estão trabalhando para resolver as preocupações com os baixos salários.
Quando a pandemia atingiu a aviação, o sindicato criticou a Air New Zealand por causa da velocidade com que apressou os trabalhadores para fora da porta durante o bloqueio, disse Savage.
“Todos nós entendíamos que a empresa precisava reduzir o tamanho, mas discordamos de como isso foi tratado. Avisamos que isso diminuiria o envolvimento da equipe e dificultaria a contratação de funcionários quando chegasse a hora de começar a reconstrução – especialmente com trabalhadores de aeroportos e cargas que tinham habilidades transferíveis, e isso provou ser o caso agora.
“Os membros do E tū têm interesse em que a Air New Zealand se torne lucrativa novamente, mas, como todos os trabalhadores, eles precisam de um trabalho decente, estável e confiável.”
A companhia aérea revelou seus planos para cabines de longo curso com o objetivo de competir mais com os rivais e admite que a tripulação fez a maior parte do trabalho pesado para manter os clientes satisfeitos.
Uma característica da reformulação, a cápsula de sono Skynest na classe Econômica, onde até seis passageiros podem dormir por várias horas em voos de longa distância, tem outro sindicato preocupado.
O presidente da Associação de Comissários de Bordo, Craig Featherby, disse que a reformulação era necessária. “É um ótimo produto, mas eles só precisam ter certeza de que têm a tripulação certa a bordo para a Skynest. Se eles executarem isso com a tripulação certa, acho que é uma ótima ideia.”
Dines disse que as novas cabines estão a dois anos e haverá discussões profundas nesse meio tempo.
“Isso é parte do que estamos fazendo agora ao trazer essas novas formas de trabalho… ou o produto.”
Qual é a coisa certa?
Dines disse que, embora os trabalhadores do aeroporto em particular sejam difíceis de encontrar, mais tripulantes de cabine estão disponíveis.
O pagamento dos comissários de bordo varia dependendo se eles trabalham em voos domésticos, transtasmânicos ou internacionais.
Dados do governo mostram que os comissários de bordo geralmente ganham entre o salário mínimo e US$ 45.000 por ano e os gerentes de serviço de bordo podem ganhar até US$ 60.000.
Os comissários de bordo também recebem subsídios de refeição, acomodação, uniforme e aliciamento entre US$ 7.000 e US$ 12.000 por ano, diz careers.govt.nz.
Embora as companhias aéreas estrangeiras também estejam recrutando agressivamente, com algumas, como a Emirates, oferecendo salários isentos de impostos, Dines disse que a atração de trabalhar no exterior não era uma grande barreira para encontrar funcionários.
“Até agora ainda não temos os mesmos desafios que não temos nos aeroportos.”
Ao procurar funcionários, a companhia aérea primeiro testa as pessoas em seu registro “permanecendo conectado”.
“Temos uma boa aceitação a partir daí. Agora estamos indo para o mercado de trabalho mais amplo.”
Os empregos nas regiões eram mais difíceis de preencher do que nos principais centros.
Dines disse que a companhia aérea está trabalhando para aumentar suas taxas de conversão. “Quando trazemos pessoas para entrevistas, queremos obviamente tentar converter o maior número possível de pessoas.”
A base de clientes da companhia aérea era diversificada e a companhia aérea queria que isso refletisse em sua força de trabalho.
“Atendimento ao cliente é o que tentamos nos diferenciar, então queremos pessoas apaixonadas por atendimento ao cliente e por viagens, que queiram trabalhar em um ambiente realmente acelerado.”
A companhia aérea promove alguns valores fundamentais para os funcionários em potencial, incluindo a capacidade de receber clientes como amigos, ser “poderoso”, ser você mesmo e ser apaixonado por representar e compartilhar Aotearoa.
Dines diz que “ser você mesmo” é muito importante. “Esse tipo de autenticidade quando as pessoas vêm até nós e compartilham suas experiências, seja de trabalho ou de comunidade, faz com que as pessoas se destaquem.”
Em áreas corporativas em particular, a capacidade de trabalhar de forma colaborativa era a habilidade que a companhia aérea procurava.
“Acima de tudo, são as pessoas que podem trabalhar muito bem em todas as funções.”
A companhia aérea está mudando sua sede corporativa do The Hub, no centro de Auckland, para uma propriedade alugada no aeroporto de Auckland, ao lado da pista de pouso e decolagem e perto de sua base de engenharia.
Dines disse que o prédio reformado ajudaria a incentivar a abordagem colaborativa.
“O Hub é um estilo tradicional de escritório. Não é tão bom para obter uma grande cultura e energia porque é tudo bastante compartimentado.”
No novo escritório – um deslocamento mais longo para alguns funcionários – haveria arranjos de trabalho mais flexíveis. A tendência do trabalho em casa é a maior mudança no local de trabalho que Dines viu durante a pandemia.
Ela está na Air New Zealand há mais de nove anos e aproveitou as ondas de rápido crescimento quando os preços dos combustíveis estavam baixos e as viagens estavam crescendo, com o trauma de quase parar completamente quando a pandemia chegou.
A reconstrução oferece uma grande oportunidade.
“Acho que aqueles de nós que estão aqui vêem isso como um verdadeiro privilégio. Este é o reinício da companhia aérea e está realmente atraindo pessoas que querem fazer parte da reconstrução da companhia aérea e torná-la melhor do que era.”
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