O que tem é o chefe de equipe Günther Steiner, que “Drive to Survive” transformou em uma das personalidades mais populares da Fórmula 1. Italiano da região de língua alemã do Tirol do Sul, Steiner trabalhou em corridas por três décadas, inclusive como diretor técnico da Red Bull. Durante todo esse tempo, quase ninguém fora do esporte sabia de sua existência. “Eu acompanhava a Fórmula 1 há anos e participava de corridas como espectador”, diz Rogers. “E eu não tinha ideia de quem ele era.” Quando conheci Steiner em 2017 durante o Grande Prêmio do Canadá em Montreal, caminhamos juntos sem nos incomodar pelo paddock, a via de pedestres usada para acessar garagens e escritórios temporários que as equipes recebem durante a semana. Em Miami, ele era reconhecido a cada poucos momentos. Box to Box descobriu a propensão de Steiner para a franqueza com sotaque alemão e a linguagem salgada e o utilizou como personagem recorrente. Isso fez dele uma figura cult após a primeira temporada e, eventualmente, uma estrela. Ele insiste que nunca assistiu ao show. “Pela simples razão de que você olha para si mesmo e talvez se comporte de maneira diferente”, diz ele. “E eu não quero me comportar de forma diferente.”
Ele provavelmente é melhor não ver o segundo episódio da 2ª temporada, intitulado “Boiling Point”. Nele, William Storey, um empresário de bebidas energéticas com uma barba esvoaçante até o peito, é mostrado em um passeio de helicóptero. Ele explica que investiu 35 milhões de libras esterlinas na Haas. “Eles são um pouco rock ‘n’ roll”, diz ele, “e são Davids enfrentando os Golias do automobilismo”. O resto do episódio narra a série de desastres que a equipe sofre durante os estágios iniciais da temporada. Há um giro em uma parede no Canadá, uma colisão envolvendo os dois carros na Inglaterra, motores que falham misteriosamente. “Esta é a pior experiência que já tive em qualquer carro de corrida”, diz Kevin Magnussen, um dos dois pilotos da Haas na época, em determinado momento pelo rádio bidirecional. As câmeras capturam Steiner descrevendo seus dois motoristas como “[expletive] idiotas” e a filha adolescente de Steiner perguntando a ele durante um passeio em família se ele gosta de seu trabalho. Logo, Storey puxa seu investimento, deixando a equipe em turbulência financeira. No final, Steiner parece à beira das lágrimas. Se a Haas acabar falhando, ele diz: “Eu não teria ideia do que fazer a seguir”. Era uma coisa pungente. Ninguém assistindo apenas as corridas saberia que isso estava acontecendo.
Como Steiner estava se tornando muito popular enquanto sua equipe Haas permanecia praticamente irrelevante, Christian Horner, o chefe da equipe Red Bull, tomou nota. Desde o início, Horner tem sido um dos personagens mais atraentes do programa, um aristocrata charmoso, mas maquiavélico, que se mostra rivalizando com Wolff, seu colega na Mercedes, enquanto suas duas equipes lutavam pelo campeonato na última temporada, mas também montando habilmente um cavalo galopante em seu propriedade rural com sua esposa, Geri Halliwell, a Spice Girl. De acordo com Bratches, Horner ligou para a Netflix no início do programa para dizer que, se eles enviassem uma equipe para a sede da Red Bull no sul da Inglaterra, ele faria valer a pena. “Esses caras são ridiculamente competitivos, e não apenas com os carros”, diz Bratches. “Aproveitamos isso.”
Assim como o personagem de Steiner poderia não ter surgido se a Ferrari e a Mercedes tivessem participado da 1ª temporada, e Horner poderia não ter aberto as portas da Red Bull tão amplamente se Steiner não tivesse capturado os holofotes, “Drive to Survive” não teria o acesso extensivo. que faz agora se não fosse a pandemia. A segunda temporada foi lançada em 28 de fevereiro de 2020, bem quando o mundo estava se fechando. Os fãs tinham o dia e a noite para assistir a esportes, mas nenhum evento ao vivo. As métricas de audiência de “Drive to Survive” decolaram, relata Riegg. “De repente, era como aquele taco de hóquei”, diz ele.
Naquele julho, a Fórmula 1 retomou a competição construindo uma bolha livre de vírus que incluía apenas membros da equipe indispensáveis às corridas. De alguma forma, a Netflix defendeu com sucesso que “Drive to Survive” merecia acesso. Suas tripulações receberam uniformes da equipe de regulamentação para deixar claro para as autoridades locais que faziam parte da bolha. Na verdade, eles se incorporaram aos motoristas e engenheiros. “O material que obtivemos como resultado foi incrível”, diz Rogers. “O acesso que você obtém quando se torna parte da equipe faz com que você tenha momentos com a verdadeira sensação de intimidade.” Mais de dois anos depois, a presença de cinegrafistas do Box to Box vestidos como funcionários da equipe se tornou parte do cenário do esporte.
O que tem é o chefe de equipe Günther Steiner, que “Drive to Survive” transformou em uma das personalidades mais populares da Fórmula 1. Italiano da região de língua alemã do Tirol do Sul, Steiner trabalhou em corridas por três décadas, inclusive como diretor técnico da Red Bull. Durante todo esse tempo, quase ninguém fora do esporte sabia de sua existência. “Eu acompanhava a Fórmula 1 há anos e participava de corridas como espectador”, diz Rogers. “E eu não tinha ideia de quem ele era.” Quando conheci Steiner em 2017 durante o Grande Prêmio do Canadá em Montreal, caminhamos juntos sem nos incomodar pelo paddock, a via de pedestres usada para acessar garagens e escritórios temporários que as equipes recebem durante a semana. Em Miami, ele era reconhecido a cada poucos momentos. Box to Box descobriu a propensão de Steiner para a franqueza com sotaque alemão e a linguagem salgada e o utilizou como personagem recorrente. Isso fez dele uma figura cult após a primeira temporada e, eventualmente, uma estrela. Ele insiste que nunca assistiu ao show. “Pela simples razão de que você olha para si mesmo e talvez se comporte de maneira diferente”, diz ele. “E eu não quero me comportar de forma diferente.”
Ele provavelmente é melhor não ver o segundo episódio da 2ª temporada, intitulado “Boiling Point”. Nele, William Storey, um empresário de bebidas energéticas com uma barba esvoaçante até o peito, é mostrado em um passeio de helicóptero. Ele explica que investiu 35 milhões de libras esterlinas na Haas. “Eles são um pouco rock ‘n’ roll”, diz ele, “e são Davids enfrentando os Golias do automobilismo”. O resto do episódio narra a série de desastres que a equipe sofre durante os estágios iniciais da temporada. Há um giro em uma parede no Canadá, uma colisão envolvendo os dois carros na Inglaterra, motores que falham misteriosamente. “Esta é a pior experiência que já tive em qualquer carro de corrida”, diz Kevin Magnussen, um dos dois pilotos da Haas na época, em determinado momento pelo rádio bidirecional. As câmeras capturam Steiner descrevendo seus dois motoristas como “[expletive] idiotas” e a filha adolescente de Steiner perguntando a ele durante um passeio em família se ele gosta de seu trabalho. Logo, Storey puxa seu investimento, deixando a equipe em turbulência financeira. No final, Steiner parece à beira das lágrimas. Se a Haas acabar falhando, ele diz: “Eu não teria ideia do que fazer a seguir”. Era uma coisa pungente. Ninguém assistindo apenas as corridas saberia que isso estava acontecendo.
Como Steiner estava se tornando muito popular enquanto sua equipe Haas permanecia praticamente irrelevante, Christian Horner, o chefe da equipe Red Bull, tomou nota. Desde o início, Horner tem sido um dos personagens mais atraentes do programa, um aristocrata charmoso, mas maquiavélico, que se mostra rivalizando com Wolff, seu colega na Mercedes, enquanto suas duas equipes lutavam pelo campeonato na última temporada, mas também montando habilmente um cavalo galopante em seu propriedade rural com sua esposa, Geri Halliwell, a Spice Girl. De acordo com Bratches, Horner ligou para a Netflix no início do programa para dizer que, se eles enviassem uma equipe para a sede da Red Bull no sul da Inglaterra, ele faria valer a pena. “Esses caras são ridiculamente competitivos, e não apenas com os carros”, diz Bratches. “Aproveitamos isso.”
Assim como o personagem de Steiner poderia não ter surgido se a Ferrari e a Mercedes tivessem participado da 1ª temporada, e Horner poderia não ter aberto as portas da Red Bull tão amplamente se Steiner não tivesse capturado os holofotes, “Drive to Survive” não teria o acesso extensivo. que faz agora se não fosse a pandemia. A segunda temporada foi lançada em 28 de fevereiro de 2020, bem quando o mundo estava se fechando. Os fãs tinham o dia e a noite para assistir a esportes, mas nenhum evento ao vivo. As métricas de audiência de “Drive to Survive” decolaram, relata Riegg. “De repente, era como aquele taco de hóquei”, diz ele.
Naquele julho, a Fórmula 1 retomou a competição construindo uma bolha livre de vírus que incluía apenas membros da equipe indispensáveis às corridas. De alguma forma, a Netflix defendeu com sucesso que “Drive to Survive” merecia acesso. Suas tripulações receberam uniformes da equipe de regulamentação para deixar claro para as autoridades locais que faziam parte da bolha. Na verdade, eles se incorporaram aos motoristas e engenheiros. “O material que obtivemos como resultado foi incrível”, diz Rogers. “O acesso que você obtém quando se torna parte da equipe faz com que você tenha momentos com a verdadeira sensação de intimidade.” Mais de dois anos depois, a presença de cinegrafistas do Box to Box vestidos como funcionários da equipe se tornou parte do cenário do esporte.
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