Essas partes do livro eu achei um tanto irrelevantes. Passei a maior parte da minha vida dirigindo caminhonetes e minivans; os desafios automotivos da nossa viagem — a troca de óleo e o gerenciamento constante da pressão dos pneus — mais ou menos esgotaram minhas capacidades para consertos automotivos; Encontro pouco romance em marcas hiperespecíficas e duvido que me qualifique para a licença de classificação mais alta da Crawford.
Ao mesmo tempo, porém, adoro dirigir – sim, até a hora 50 de uma viagem pelo país – e adoro isso por algumas das razões psicológicas e políticas que seu livro descreve.
Aprender a dirigir na adolescência, mesmo sem veículo próprio em tempo integral, foi um claro ponto de demarcação na jornada para fora da infância, uma mudança fundamental na minha relação com o mundo adulto. Compreender os lugares que vivi em suas estradas, mesmo que não tenha a habilidade de um taxista londrino, sempre foi crucial para me sentir em casa e responsável, um adulto e um cidadão inserido em um lugar específico. Como a maioria das pessoas, eu tenho meu aplicativo de direção para rastrear o tráfego e me levar pelo desconhecido, mas sempre prefiro usá-lo como um mapa – diminuindo o zoom para contextualizar a rota, desligando a voz peremptória – em vez de como uma IA. -piloto.
E por mais ilusório que possa ser em uma era de GPS e vigilância onipresente, ainda não há sensação como o momento em que os emaranhados do tráfego e os prédios densos desaparecem e você entra em um espaço que parece não gerenciado, sem escrutínio, independente e anônimo. com estradas que levam a quase qualquer lugar, norte, sul e oeste.
Certamente existem outras maneiras de atingir alguns desses sentimentos e experiências. O jovem adulto na cidade grande pode alcançar uma sensação semelhante de transição ou fuga adulta dominando um complexo metrô ou um emaranhado de ruas medievais (ou bostonianas). O bairro urbano ideal é conhecido a pé ou de bicicleta da mesma forma que áreas mais extensas são conhecidas de carro. O que eu sinto dirigindo no interior do país, outra pessoa pode sentir com uma mochila na beira de um parque nacional.
Mas a escala dos Estados Unidos é incrivelmente adequada aos dons potenciais do automóvel. Há uma miscigenação necessária entre cidades e estados e regiões que pode acontecer de carro e nunca por qualquer esquema de ferrovias de alta velocidade, muito menos as versões infelizes e caras oferecidas pela nossa burocracia de transporte existente. As virtudes envolvidas em ser um bom motorista – a mistura de independência e cooperação, conhecimento e responsabilidade – realmente são virtudes adequadas à cidadania em uma república extensa e diversificada. E se dirigir deixa algumas pessoas claramente ansiosas, aprender a fazê-lo bem, ou apenas bem o suficiente, também é um tônico para a ansiedade, um antídoto facilmente disponível para a sensação de que o mundo é puro caos, além do controle de qualquer pessoa.
Essas partes do livro eu achei um tanto irrelevantes. Passei a maior parte da minha vida dirigindo caminhonetes e minivans; os desafios automotivos da nossa viagem — a troca de óleo e o gerenciamento constante da pressão dos pneus — mais ou menos esgotaram minhas capacidades para consertos automotivos; Encontro pouco romance em marcas hiperespecíficas e duvido que me qualifique para a licença de classificação mais alta da Crawford.
Ao mesmo tempo, porém, adoro dirigir – sim, até a hora 50 de uma viagem pelo país – e adoro isso por algumas das razões psicológicas e políticas que seu livro descreve.
Aprender a dirigir na adolescência, mesmo sem veículo próprio em tempo integral, foi um claro ponto de demarcação na jornada para fora da infância, uma mudança fundamental na minha relação com o mundo adulto. Compreender os lugares que vivi em suas estradas, mesmo que não tenha a habilidade de um taxista londrino, sempre foi crucial para me sentir em casa e responsável, um adulto e um cidadão inserido em um lugar específico. Como a maioria das pessoas, eu tenho meu aplicativo de direção para rastrear o tráfego e me levar pelo desconhecido, mas sempre prefiro usá-lo como um mapa – diminuindo o zoom para contextualizar a rota, desligando a voz peremptória – em vez de como uma IA. -piloto.
E por mais ilusório que possa ser em uma era de GPS e vigilância onipresente, ainda não há sensação como o momento em que os emaranhados do tráfego e os prédios densos desaparecem e você entra em um espaço que parece não gerenciado, sem escrutínio, independente e anônimo. com estradas que levam a quase qualquer lugar, norte, sul e oeste.
Certamente existem outras maneiras de atingir alguns desses sentimentos e experiências. O jovem adulto na cidade grande pode alcançar uma sensação semelhante de transição ou fuga adulta dominando um complexo metrô ou um emaranhado de ruas medievais (ou bostonianas). O bairro urbano ideal é conhecido a pé ou de bicicleta da mesma forma que áreas mais extensas são conhecidas de carro. O que eu sinto dirigindo no interior do país, outra pessoa pode sentir com uma mochila na beira de um parque nacional.
Mas a escala dos Estados Unidos é incrivelmente adequada aos dons potenciais do automóvel. Há uma miscigenação necessária entre cidades e estados e regiões que pode acontecer de carro e nunca por qualquer esquema de ferrovias de alta velocidade, muito menos as versões infelizes e caras oferecidas pela nossa burocracia de transporte existente. As virtudes envolvidas em ser um bom motorista – a mistura de independência e cooperação, conhecimento e responsabilidade – realmente são virtudes adequadas à cidadania em uma república extensa e diversificada. E se dirigir deixa algumas pessoas claramente ansiosas, aprender a fazê-lo bem, ou apenas bem o suficiente, também é um tônico para a ansiedade, um antídoto facilmente disponível para a sensação de que o mundo é puro caos, além do controle de qualquer pessoa.
Discussão sobre isso post