Por Rajesh Kumar Singh
CHICAGO (Reuters) – As operadoras norte-americanas estão lutando para compensar custos mais altos, mesmo com a crescente demanda por viagens que lhes deu um forte poder de preços, levantando questões sobre sua capacidade de proteger o lucro quando a demanda do consumidor diminuir.
Essas preocupações estão prejudicando as ações das companhias aéreas, tirando o foco do que está se tornando a temporada de lucros mais forte do setor em três anos.
As ações da American Airlines Group Inc e da United Airlines caíram mais de 9% na quinta-feira, mesmo depois que ambas as operadoras divulgaram seu primeiro lucro trimestral sem ajuda do governo dos EUA desde o início da pandemia de COVID-19.
As companhias aéreas esperam que a demanda de viagens se mantenha mesmo no segundo semestre do ano, pois há poucas evidências de tarifas mais altas, inflação persistentemente alta e taxas de juros crescentes que restringem os gastos do consumidor.
Mas as lacunas de pessoal e a escassez de aeronaves tornaram mais difícil aumentar a capacidade e aproveitar totalmente a demanda em expansão. De fato, as transportadoras foram forçadas a cortar voos e fazer ajustes caros na equipe para evitar cancelamentos e atrasos, elevando os custos operacionais.
A American, United e Delta Air Lines não veem abrandar a pressão de custos este ano, uma vez que as restrições de capacidade não lhes permitem operar tantos voos como antes da pandemia.
A Delta não planeja adicionar mais voos para o resto do ano. Da mesma forma, a United pretende manter sua capacidade abaixo do nível pré-pandemia no atual e quarto trimestres.
Para garantir pessoal adequado, eles estão sendo forçados a gastar mais. A Delta, por exemplo, espera gastar mais de US$ 700 milhões este ano em horas extras e pagamento de prêmios, 50% a mais do que em 2019.
As transportadoras também são prejudicadas por projetos de construção em aeroportos e lacunas de pessoal entre os controladores de tráfego aéreo. A United disse que cortará 200 voos por dia em Newark em setembro como resultado da construção da pista.
O presidente-executivo da United, Scott Kirby, disse que a empresa priorizará a confiabilidade operacional com excesso de pessoal até que toda a infraestrutura de aviação volte ao normal.
“Isso significa que haverá pressões de custo”, disse Kirby aos investidores em uma teleconferência de resultados.
Os sindicatos e alguns analistas culpam a decisão do setor de demitir milhares de trabalhadores no auge da pandemia de coronavírus em 2020 por seus desafios de pessoal. As operadoras estão contratando agressivamente, mas as pendências de treinamento ainda as deixaram com falta de pessoal.
Enquanto isso, uma corrida para aumentar o pessoal está elevando os custos trabalhistas.
A American ofereceu a seus pilotos um aumento salarial de cerca de 17% depois que a United concordou com um aumento salarial de dois dígitos para seus pilotos. Para atrair e reter talentos, a operadora com sede no Texas também anunciou grandes aumentos salariais para pilotos em suas operadoras regionais.
“Como indústria, os salários dos pilotos vão aumentar”, disse o presidente-executivo americano, Robert Isom. “E isso é algo que a indústria como um todo terá que digerir.”
As companhias aéreas também estão enfrentando custos mais altos de combustível, mas espera-se que um declínio nos preços globais ofereça algum alívio. No entanto, a United alertou que os preços mais altos dos combustíveis seriam o novo normal para o setor. Ela espera que sua conta de combustível este ano seja US$ 9 bilhões maior do que em 2019.
A forte demanda do consumidor, até agora, permitiu às operadoras mitigar a pressão inflacionária com tarifas mais altas. Os analistas, no entanto, não têm certeza de que terão o mesmo poder de precificação no outono, quando as reservas de viagens de lazer tendem a desacelerar.
Christopher Raite, analista sênior da Third Bridge, disse que os gastos com viagens de negócios terão que compensar.
Mas a luta do setor para que as operações voltem a um ritmo mais suave, bem como a piora da economia, prejudicaram a demanda de viagens de negócios. Muitas empresas já começaram a apertar os cordões à bolsa.
“O setor aéreo é fundamentalmente menos lucrativo do que era antes da pandemia”, disse Raite. “Se vermos as empresas cortadas, isso seria um mau sinal para as companhias aéreas.”
(Reportagem de Rajesh Kumar Singh em Chicago; reportagem adicional de Aishwarya Nair em Bangalore)
Por Rajesh Kumar Singh
CHICAGO (Reuters) – As operadoras norte-americanas estão lutando para compensar custos mais altos, mesmo com a crescente demanda por viagens que lhes deu um forte poder de preços, levantando questões sobre sua capacidade de proteger o lucro quando a demanda do consumidor diminuir.
Essas preocupações estão prejudicando as ações das companhias aéreas, tirando o foco do que está se tornando a temporada de lucros mais forte do setor em três anos.
As ações da American Airlines Group Inc e da United Airlines caíram mais de 9% na quinta-feira, mesmo depois que ambas as operadoras divulgaram seu primeiro lucro trimestral sem ajuda do governo dos EUA desde o início da pandemia de COVID-19.
As companhias aéreas esperam que a demanda de viagens se mantenha mesmo no segundo semestre do ano, pois há poucas evidências de tarifas mais altas, inflação persistentemente alta e taxas de juros crescentes que restringem os gastos do consumidor.
Mas as lacunas de pessoal e a escassez de aeronaves tornaram mais difícil aumentar a capacidade e aproveitar totalmente a demanda em expansão. De fato, as transportadoras foram forçadas a cortar voos e fazer ajustes caros na equipe para evitar cancelamentos e atrasos, elevando os custos operacionais.
A American, United e Delta Air Lines não veem abrandar a pressão de custos este ano, uma vez que as restrições de capacidade não lhes permitem operar tantos voos como antes da pandemia.
A Delta não planeja adicionar mais voos para o resto do ano. Da mesma forma, a United pretende manter sua capacidade abaixo do nível pré-pandemia no atual e quarto trimestres.
Para garantir pessoal adequado, eles estão sendo forçados a gastar mais. A Delta, por exemplo, espera gastar mais de US$ 700 milhões este ano em horas extras e pagamento de prêmios, 50% a mais do que em 2019.
As transportadoras também são prejudicadas por projetos de construção em aeroportos e lacunas de pessoal entre os controladores de tráfego aéreo. A United disse que cortará 200 voos por dia em Newark em setembro como resultado da construção da pista.
O presidente-executivo da United, Scott Kirby, disse que a empresa priorizará a confiabilidade operacional com excesso de pessoal até que toda a infraestrutura de aviação volte ao normal.
“Isso significa que haverá pressões de custo”, disse Kirby aos investidores em uma teleconferência de resultados.
Os sindicatos e alguns analistas culpam a decisão do setor de demitir milhares de trabalhadores no auge da pandemia de coronavírus em 2020 por seus desafios de pessoal. As operadoras estão contratando agressivamente, mas as pendências de treinamento ainda as deixaram com falta de pessoal.
Enquanto isso, uma corrida para aumentar o pessoal está elevando os custos trabalhistas.
A American ofereceu a seus pilotos um aumento salarial de cerca de 17% depois que a United concordou com um aumento salarial de dois dígitos para seus pilotos. Para atrair e reter talentos, a operadora com sede no Texas também anunciou grandes aumentos salariais para pilotos em suas operadoras regionais.
“Como indústria, os salários dos pilotos vão aumentar”, disse o presidente-executivo americano, Robert Isom. “E isso é algo que a indústria como um todo terá que digerir.”
As companhias aéreas também estão enfrentando custos mais altos de combustível, mas espera-se que um declínio nos preços globais ofereça algum alívio. No entanto, a United alertou que os preços mais altos dos combustíveis seriam o novo normal para o setor. Ela espera que sua conta de combustível este ano seja US$ 9 bilhões maior do que em 2019.
A forte demanda do consumidor, até agora, permitiu às operadoras mitigar a pressão inflacionária com tarifas mais altas. Os analistas, no entanto, não têm certeza de que terão o mesmo poder de precificação no outono, quando as reservas de viagens de lazer tendem a desacelerar.
Christopher Raite, analista sênior da Third Bridge, disse que os gastos com viagens de negócios terão que compensar.
Mas a luta do setor para que as operações voltem a um ritmo mais suave, bem como a piora da economia, prejudicaram a demanda de viagens de negócios. Muitas empresas já começaram a apertar os cordões à bolsa.
“O setor aéreo é fundamentalmente menos lucrativo do que era antes da pandemia”, disse Raite. “Se vermos as empresas cortadas, isso seria um mau sinal para as companhias aéreas.”
(Reportagem de Rajesh Kumar Singh em Chicago; reportagem adicional de Aishwarya Nair em Bangalore)
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