Autoridades de fronteira em Paris estão em conflito com a empresa ferroviária sobre uma proposta para aumentar o número de trens que circulam entre Londres e a capital da França todos os dias. O Eurostar supostamente quer aumentar o número de serviços entre as duas cidades para 17 por dia, de acordo com o Daily Telegraph. Fontes da cidade foram citadas dizendo que o desejo de fazer essa mudança foi em parte para honrar os compromissos contidos nos contratos de aluguel da frota de trens Velaro da Eurostar.
Insiders alertaram que não atingir essa frequência pode desencadear problemas financeiros ao honrar os pagamentos de arrendamento na plenitude do tempo.
Mas eles deixaram claro que não há sugestão de uma ameaça imediata à empresa.
Autoridades de fronteira e segurança no terminal da estação ferroviária Gare du Nord, em Paris, estão alertando que só podem lidar com um máximo de 13 trens por dia.
Isso seria um grande golpe para o Eurostar, prejudicando as esperanças de tirar vantagem de um aumento na demanda por viagens internacionais nas próximas semanas.
Quaisquer serviços adicionais do Eurostar também podem aliviar significativamente a enorme pressão sobre balsas e companhias aéreas após uma série de cancelamentos de voos e caos de tráfego que levam ao Porto de Dover.
Durante a pandemia de Covid, o Eurostar realizou cerca de 25 serviços por dia, incluindo para Bruxelas e Amesterdão.
A polícia de fronteira francesa e o pessoal de varredura de segurança alegam que estão sendo prejudicados por uma enorme escassez de funcionários e, portanto, poderiam assumir serviços adicionais.
Um disse: “Não é do interesse de ninguém perturbar o carrinho de maçãs. Superar o aumento da demanda pós-pandemia requer boa vontade e colaboração de todos os lados.”
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“Tivemos discussões construtivas com as autoridades sobre como podemos trabalhar juntos para continuar a aumentar nossos serviços.
“Na Gare du Nord, a polícia de fronteira francesa se comprometeu a aumentar os recursos, os douanes adicionaram funcionários e abriram mais pistas e, no outono, haverá um aumento no número de portões de fronteira do Reino Unido, o que ajudará a simplificar ainda mais a verificação. em processo.”
Quase dois anos atrás, a Eurostar enfrentou um futuro incerto quando o governo do Reino Unido se recusou a resgatar a empresa.
O ministro dos Transportes da França, Jean-Baptiste Djebbari Chad, insistiu que a Grã-Bretanha deveria ajudar a salvar o Eurostar – uma proposta rejeitada por Downing Street.
Os comentários da França vieram apesar de uma participação de contribuintes do Reino Unido ter sido vendida por £ 750 milhões pelo ex-primeiro-ministro David Cameron em 2015.
Em maio passado, o Eurostar garantiu um resgate de £ 200 milhões de propriedade dos contribuintes do Reino Unido e este ano também se fundiu com a operadora franco-belga Thalys.
Autoridades de fronteira em Paris estão em conflito com a empresa ferroviária sobre uma proposta para aumentar o número de trens que circulam entre Londres e a capital da França todos os dias. O Eurostar supostamente quer aumentar o número de serviços entre as duas cidades para 17 por dia, de acordo com o Daily Telegraph. Fontes da cidade foram citadas dizendo que o desejo de fazer essa mudança foi em parte para honrar os compromissos contidos nos contratos de aluguel da frota de trens Velaro da Eurostar.
Insiders alertaram que não atingir essa frequência pode desencadear problemas financeiros ao honrar os pagamentos de arrendamento na plenitude do tempo.
Mas eles deixaram claro que não há sugestão de uma ameaça imediata à empresa.
Autoridades de fronteira e segurança no terminal da estação ferroviária Gare du Nord, em Paris, estão alertando que só podem lidar com um máximo de 13 trens por dia.
Isso seria um grande golpe para o Eurostar, prejudicando as esperanças de tirar vantagem de um aumento na demanda por viagens internacionais nas próximas semanas.
Quaisquer serviços adicionais do Eurostar também podem aliviar significativamente a enorme pressão sobre balsas e companhias aéreas após uma série de cancelamentos de voos e caos de tráfego que levam ao Porto de Dover.
Durante a pandemia de Covid, o Eurostar realizou cerca de 25 serviços por dia, incluindo para Bruxelas e Amesterdão.
A polícia de fronteira francesa e o pessoal de varredura de segurança alegam que estão sendo prejudicados por uma enorme escassez de funcionários e, portanto, poderiam assumir serviços adicionais.
Um disse: “Não é do interesse de ninguém perturbar o carrinho de maçãs. Superar o aumento da demanda pós-pandemia requer boa vontade e colaboração de todos os lados.”
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“Tivemos discussões construtivas com as autoridades sobre como podemos trabalhar juntos para continuar a aumentar nossos serviços.
“Na Gare du Nord, a polícia de fronteira francesa se comprometeu a aumentar os recursos, os douanes adicionaram funcionários e abriram mais pistas e, no outono, haverá um aumento no número de portões de fronteira do Reino Unido, o que ajudará a simplificar ainda mais a verificação. em processo.”
Quase dois anos atrás, a Eurostar enfrentou um futuro incerto quando o governo do Reino Unido se recusou a resgatar a empresa.
O ministro dos Transportes da França, Jean-Baptiste Djebbari Chad, insistiu que a Grã-Bretanha deveria ajudar a salvar o Eurostar – uma proposta rejeitada por Downing Street.
Os comentários da França vieram apesar de uma participação de contribuintes do Reino Unido ter sido vendida por £ 750 milhões pelo ex-primeiro-ministro David Cameron em 2015.
Em maio passado, o Eurostar garantiu um resgate de £ 200 milhões de propriedade dos contribuintes do Reino Unido e este ano também se fundiu com a operadora franco-belga Thalys.
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