Por David Shepardson
WASHINGTON (Reuters) – Montadoras e parlamentares dos Estados Unidos estavam analisando de perto nesta quinta-feira os detalhes de uma proposta de expansão do crédito fiscal para veículos elétricos que pode ajudar a reequipar as fábricas para construir veículos verdes e reduzir as emissões de gases do efeito estufa.
Sob um acordo anunciado pelo senador Chuck Schumer, o limite de 200.000 veículos por fabricante no crédito fiscal de US$ 7.500 para veículos elétricos seria levantado e um novo crédito fiscal usado para veículos elétricos de US$ 4.000 seria adotado. Legisladores e executivos de montadoras querem saber mais sobre se os requisitos de fornecimento de conteúdo impedirão muitos, se não todos, de EVs de obter créditos fiscais e se os consumidores poderão usá-lo no momento da venda.
O novo crédito fiscal para VE estaria sujeito a crescentes exigências anuais de fornecimento de minerais e componentes críticos usados em baterias. Assessores do Congresso e montadoras disseram que as provisões foram direcionadas à China, que produz grande parte dos minerais críticos do mundo para baterias.
“Estou bem com a estrutura básica”, disse o representante Dan Kildee à Reuters. Ele quer mais detalhes sobre “nossa capacidade de obter esses materiais… “Precisamos ter certeza de que é viável e faz o que pretendíamos”.
Schumer disse a repórteres que as provisões para veículos elétricos representariam uma quantidade “muito pequena” da redução prevista de 40% nas emissões esperadas do projeto.
Schumer disse que Manchin tinha “algumas divergências reais” sobre o crédito fiscal para veículos elétricos “então tentamos chegar a um acordo. Não é tudo que eu gostaria.”
A General Motors, que pressionou o Congresso a levantar o limite, disse que “revisaria o projeto de texto e espera trabalhar com o Congresso nessas disposições que garantiriam condições equitativas”.
O projeto de lei também inclui bilhões em novos empréstimos e subsídios para produção de automóveis, incluindo um crédito fiscal de investimento de US$ 10 bilhões para construir instalações de fabricação de tecnologia limpa, US$ 2 bilhões em subsídios em dinheiro para reequipar instalações de fabricação de automóveis existentes e até US$ 20 bilhões em empréstimos para construir novas instalações limpas. instalações de fabricação de veículos.
No ano passado, o presidente Joe Biden propôs aumentar os créditos fiscais de veículos elétricos para até US$ 12.500 por veículo – incluindo US$ 4.500 para veículos fabricados pelo sindicato – e, eventualmente, fazer com que os créditos se aplicassem apenas a veículos fabricados nos EUA.
A proposta de Schumer Manchin abandonou os requisitos de produção do sindicato e dos EUA. Ele mantém o crédito máximo em $ 7.500 por EV. O Canadá saudou na quinta-feira o projeto de lei revisado que não inclui a disposição apenas dos EUA.
O projeto de lei inclui requisitos crescentes para a porcentagem de componentes de bateria norte-americanos por valor e não permitiria qualquer bateria após 2023 com qualquer componente de bateria chinês. Alguns executivos da indústria automobilística os prazos para as exigências são muito agressivos e impedirão o uso do crédito.
Fabricantes de automóveis, incluindo GM e Tesla, atingiram o limite e não são mais elegíveis para o crédito fiscal de veículos elétricos existente, enquanto a Toyota Motor Corp disse este mês que atingiu o limite, o que significa que seu crédito será eliminado em 2023.
Os novos créditos fiscais para veículos elétricos seriam limitados a caminhões, vans e utilitários esportivos com preços de varejo sugeridos não superiores a US$ 80.000 e a carros com preços não superiores a US$ 55.000. Eles seriam limitados a famílias com renda bruta ajustada de até US$ 300.000 por ano.
A meta de Biden é que os veículos elétricos representem metade de todos os veículos novos vendidos em 2030.
O diretor executivo da Zero Emission Transportation Association, Joe Britten, disse que o crédito para veículos elétricos “será um grande acelerador para investir” na produção de baterias e minerais críticos dos EUA.
(Reportagem de David Shepardson; Edição de David Gregorio)
Por David Shepardson
WASHINGTON (Reuters) – Montadoras e parlamentares dos Estados Unidos estavam analisando de perto nesta quinta-feira os detalhes de uma proposta de expansão do crédito fiscal para veículos elétricos que pode ajudar a reequipar as fábricas para construir veículos verdes e reduzir as emissões de gases do efeito estufa.
Sob um acordo anunciado pelo senador Chuck Schumer, o limite de 200.000 veículos por fabricante no crédito fiscal de US$ 7.500 para veículos elétricos seria levantado e um novo crédito fiscal usado para veículos elétricos de US$ 4.000 seria adotado. Legisladores e executivos de montadoras querem saber mais sobre se os requisitos de fornecimento de conteúdo impedirão muitos, se não todos, de EVs de obter créditos fiscais e se os consumidores poderão usá-lo no momento da venda.
O novo crédito fiscal para VE estaria sujeito a crescentes exigências anuais de fornecimento de minerais e componentes críticos usados em baterias. Assessores do Congresso e montadoras disseram que as provisões foram direcionadas à China, que produz grande parte dos minerais críticos do mundo para baterias.
“Estou bem com a estrutura básica”, disse o representante Dan Kildee à Reuters. Ele quer mais detalhes sobre “nossa capacidade de obter esses materiais… “Precisamos ter certeza de que é viável e faz o que pretendíamos”.
Schumer disse a repórteres que as provisões para veículos elétricos representariam uma quantidade “muito pequena” da redução prevista de 40% nas emissões esperadas do projeto.
Schumer disse que Manchin tinha “algumas divergências reais” sobre o crédito fiscal para veículos elétricos “então tentamos chegar a um acordo. Não é tudo que eu gostaria.”
A General Motors, que pressionou o Congresso a levantar o limite, disse que “revisaria o projeto de texto e espera trabalhar com o Congresso nessas disposições que garantiriam condições equitativas”.
O projeto de lei também inclui bilhões em novos empréstimos e subsídios para produção de automóveis, incluindo um crédito fiscal de investimento de US$ 10 bilhões para construir instalações de fabricação de tecnologia limpa, US$ 2 bilhões em subsídios em dinheiro para reequipar instalações de fabricação de automóveis existentes e até US$ 20 bilhões em empréstimos para construir novas instalações limpas. instalações de fabricação de veículos.
No ano passado, o presidente Joe Biden propôs aumentar os créditos fiscais de veículos elétricos para até US$ 12.500 por veículo – incluindo US$ 4.500 para veículos fabricados pelo sindicato – e, eventualmente, fazer com que os créditos se aplicassem apenas a veículos fabricados nos EUA.
A proposta de Schumer Manchin abandonou os requisitos de produção do sindicato e dos EUA. Ele mantém o crédito máximo em $ 7.500 por EV. O Canadá saudou na quinta-feira o projeto de lei revisado que não inclui a disposição apenas dos EUA.
O projeto de lei inclui requisitos crescentes para a porcentagem de componentes de bateria norte-americanos por valor e não permitiria qualquer bateria após 2023 com qualquer componente de bateria chinês. Alguns executivos da indústria automobilística os prazos para as exigências são muito agressivos e impedirão o uso do crédito.
Fabricantes de automóveis, incluindo GM e Tesla, atingiram o limite e não são mais elegíveis para o crédito fiscal de veículos elétricos existente, enquanto a Toyota Motor Corp disse este mês que atingiu o limite, o que significa que seu crédito será eliminado em 2023.
Os novos créditos fiscais para veículos elétricos seriam limitados a caminhões, vans e utilitários esportivos com preços de varejo sugeridos não superiores a US$ 80.000 e a carros com preços não superiores a US$ 55.000. Eles seriam limitados a famílias com renda bruta ajustada de até US$ 300.000 por ano.
A meta de Biden é que os veículos elétricos representem metade de todos os veículos novos vendidos em 2030.
O diretor executivo da Zero Emission Transportation Association, Joe Britten, disse que o crédito para veículos elétricos “será um grande acelerador para investir” na produção de baterias e minerais críticos dos EUA.
(Reportagem de David Shepardson; Edição de David Gregorio)
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