As pressões globais na cadeia de suprimentos vêm mostrando sinais de afrouxamento, uma tendência que deve se traduzir em menos pressão sobre os preços dos produtos nos próximos meses.
Em comparação com antes da pandemia, os portos e armazéns ainda estão congestionados e as empresas ainda enfrentam taxas de envio e prazos de entrega que permanecem muito acima do normal. Ainda assim, essa cadeia de suprimentos com funcionamento mais suave provavelmente fornecerá uma fonte de alívio para uma economia que ainda está lutando com a inflação rápida. A demanda elevada, juntamente com a escassez persistente e atrasos nas entregas de alguns produtos, ajudaram a elevar os preços de carros, brinquedos, móveis, alimentos e outros bens.
Os dados de inflação divulgados na manhã de quarta-feira mostraram que os preços de alguns bens começaram a esfriar. O custo do vestuário caiu 0,1 por cento em relação ao mês anterior, já que os preços de sapatos masculinos, casacos femininos e roupas de bebê caíram. O preço dos principais eletrodomésticos caiu 2,2%, enquanto as joias caíram 1,2%.
Outros bens, como vestidos femininos, móveis de sala de estar e produtos de papel para uso doméstico, tiveram seus preços continuados a subir.
“É um engarrafamento enorme que agora está desobstruindo”, disse Phil Levy, economista-chefe da Flexport, uma transportadora.
O custo de movimentação de mercadorias recuou nos últimos meses em relação às altas estratosféricas do ano passado. Por exemplo, os importadores agora estão pagando cerca de US$ 6.632 no mercado à vista para mover um contêiner de 40 pés da China para a Costa Oeste dos EUA, em comparação com US$ 18.346 no mesmo período do ano passado (mas ainda significativamente mais do que os US$ 2.900 de dois anos atrás), segundo aos dados do Grupo Freightos. Os prazos médios de entrega na mesma rota são atualmente de cerca de 74 dias, abaixo do pico de 99 dias em janeiro.
Um índice de pressões da cadeia de suprimentos global criado pelo Federal Reserve Bank de Nova York também mostra que as pressões caíram desde dezembro.
Embora as taxas de envio ainda sejam altas e os portos ainda estejam ocupados, “em geral, está claro que estamos em um vetor de normalização”, disse Eytan Buchman, diretor de marketing da Freightos.
As pressões globais na cadeia de suprimentos vêm mostrando sinais de afrouxamento, uma tendência que deve se traduzir em menos pressão sobre os preços dos produtos nos próximos meses.
Em comparação com antes da pandemia, os portos e armazéns ainda estão congestionados e as empresas ainda enfrentam taxas de envio e prazos de entrega que permanecem muito acima do normal. Ainda assim, essa cadeia de suprimentos com funcionamento mais suave provavelmente fornecerá uma fonte de alívio para uma economia que ainda está lutando com a inflação rápida. A demanda elevada, juntamente com a escassez persistente e atrasos nas entregas de alguns produtos, ajudaram a elevar os preços de carros, brinquedos, móveis, alimentos e outros bens.
Os dados de inflação divulgados na manhã de quarta-feira mostraram que os preços de alguns bens começaram a esfriar. O custo do vestuário caiu 0,1 por cento em relação ao mês anterior, já que os preços de sapatos masculinos, casacos femininos e roupas de bebê caíram. O preço dos principais eletrodomésticos caiu 2,2%, enquanto as joias caíram 1,2%.
Outros bens, como vestidos femininos, móveis de sala de estar e produtos de papel para uso doméstico, tiveram seus preços continuados a subir.
“É um engarrafamento enorme que agora está desobstruindo”, disse Phil Levy, economista-chefe da Flexport, uma transportadora.
O custo de movimentação de mercadorias recuou nos últimos meses em relação às altas estratosféricas do ano passado. Por exemplo, os importadores agora estão pagando cerca de US$ 6.632 no mercado à vista para mover um contêiner de 40 pés da China para a Costa Oeste dos EUA, em comparação com US$ 18.346 no mesmo período do ano passado (mas ainda significativamente mais do que os US$ 2.900 de dois anos atrás), segundo aos dados do Grupo Freightos. Os prazos médios de entrega na mesma rota são atualmente de cerca de 74 dias, abaixo do pico de 99 dias em janeiro.
Um índice de pressões da cadeia de suprimentos global criado pelo Federal Reserve Bank de Nova York também mostra que as pressões caíram desde dezembro.
Embora as taxas de envio ainda sejam altas e os portos ainda estejam ocupados, “em geral, está claro que estamos em um vetor de normalização”, disse Eytan Buchman, diretor de marketing da Freightos.
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