A London North Eastern Railway (LNER) foi forçada a cancelar uma série de serviços ou cortar alguns curtos devido a fios elétricos aéreos. Isso inclui trens entre Londres e Edimburgo. Os serviços entre Peterborough e Stevenage também estão bloqueados, de acordo com a operadora ferroviária.
Os viajantes estão sendo aconselhados a verificar o site da LNER com a interrupção programada para partir, terminar ou ligar em estações como Inverness, Aberdeen, Doncaster, Leeds e Newark.
As passagens estão sendo aceitas em serviços executados por outras operadoras enquanto o LNER realiza uma investigação sobre o que aconteceu.
Acredita-se que outros operadores ao longo da Linha Principal da Costa Leste tenham sido afetados.
As notícias da interrupção chegam no mesmo dia em que foi revelado que este ano foi o pior já registrado para cancelamentos de trens.
Disputas industriais, clima severo e ausência de funcionários relacionadas ao coronavírus causaram o pior ano para a confiabilidade dos trens na Grã-Bretanha.
A análise dos dados do Office of Rail and Road mostra que a pontuação de cancelamentos nos 12 meses até 23 de julho foi de 3,6%.
Esse é o número mais alto em registros que remontam a 2015.
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O sindicato dos motoristas, Aslef, insiste que isso é “dissimulado” e culpa a empresa por não empregar motoristas suficientes.
Outras operadoras que registraram suas maiores pontuações de cancelamentos nas quatro semanas até 23 de julho incluem CrossCountry (10,3%), LNER (7,4%) e Merseyrail (5,5%).
As pontuações refletem o número de cancelamentos totais e parciais como proporção dos trens planejados. Cada cancelamento de parte conta 0,5 do total que é usado para calcular as porcentagens.
O mau tempo também causou grandes interrupções nos serviços durante os últimos 12 meses. Um raro alerta de “não viaje” foi emitido em toda a rede em 18 de fevereiro, com sete operadoras suspendendo todos os serviços por causa da tempestade Eunice. As linhas foram bloqueadas e danificadas por árvores caídas e detritos voadores quando os ventos ultrapassaram 120 mph.
A onda de calor de julho paralisou os serviços devido ao fechamento de linhas ou restrições de velocidade em meio a temores de que os trilhos se dobrassem com as temperaturas acima de 40°C.
A disseminação da variante do coronavírus Omicron no final do ano passado levou a um aumento nas doenças dos funcionários, o que resultou em uma série de cancelamentos, levando à redução dos horários.
O índice de preços no varejo (RPI) do mês passado, um índice de inflação normalmente usado para determinar o próximo aumento anual das tarifas reguladas, como os bilhetes de temporada, será divulgado na manhã desta quarta-feira.
O Departamento de Transportes anunciou na segunda-feira que o aumento das tarifas em 2023 na Inglaterra ficará abaixo do RPI, que deve ficar em torno de 12%.
Chris Page, que preside o grupo de pressão Railfuture, disse: “O governo afirma que o aumento da tarifa ficará abaixo da inflação, mas o diabo estará nos detalhes.
“Eles não dirão qual será o aumento, ou quais tarifas serão aplicadas. Se o governo levasse a sério o enfrentamento da crise do custo de vida, tornaria as viagens ferroviárias muito mais acessíveis e facilitaria o uso das pessoas carros e aviões menos.
“A Alemanha mostrou o caminho com sua oferta de cartão de viagem de nove euros (£ 7,58). Isso prova que, se o preço for justo, as pessoas vão migrar para os trens.”
A London North Eastern Railway (LNER) foi forçada a cancelar uma série de serviços ou cortar alguns curtos devido a fios elétricos aéreos. Isso inclui trens entre Londres e Edimburgo. Os serviços entre Peterborough e Stevenage também estão bloqueados, de acordo com a operadora ferroviária.
Os viajantes estão sendo aconselhados a verificar o site da LNER com a interrupção programada para partir, terminar ou ligar em estações como Inverness, Aberdeen, Doncaster, Leeds e Newark.
As passagens estão sendo aceitas em serviços executados por outras operadoras enquanto o LNER realiza uma investigação sobre o que aconteceu.
Acredita-se que outros operadores ao longo da Linha Principal da Costa Leste tenham sido afetados.
As notícias da interrupção chegam no mesmo dia em que foi revelado que este ano foi o pior já registrado para cancelamentos de trens.
Disputas industriais, clima severo e ausência de funcionários relacionadas ao coronavírus causaram o pior ano para a confiabilidade dos trens na Grã-Bretanha.
A análise dos dados do Office of Rail and Road mostra que a pontuação de cancelamentos nos 12 meses até 23 de julho foi de 3,6%.
Esse é o número mais alto em registros que remontam a 2015.
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O sindicato dos motoristas, Aslef, insiste que isso é “dissimulado” e culpa a empresa por não empregar motoristas suficientes.
Outras operadoras que registraram suas maiores pontuações de cancelamentos nas quatro semanas até 23 de julho incluem CrossCountry (10,3%), LNER (7,4%) e Merseyrail (5,5%).
As pontuações refletem o número de cancelamentos totais e parciais como proporção dos trens planejados. Cada cancelamento de parte conta 0,5 do total que é usado para calcular as porcentagens.
O mau tempo também causou grandes interrupções nos serviços durante os últimos 12 meses. Um raro alerta de “não viaje” foi emitido em toda a rede em 18 de fevereiro, com sete operadoras suspendendo todos os serviços por causa da tempestade Eunice. As linhas foram bloqueadas e danificadas por árvores caídas e detritos voadores quando os ventos ultrapassaram 120 mph.
A onda de calor de julho paralisou os serviços devido ao fechamento de linhas ou restrições de velocidade em meio a temores de que os trilhos se dobrassem com as temperaturas acima de 40°C.
A disseminação da variante do coronavírus Omicron no final do ano passado levou a um aumento nas doenças dos funcionários, o que resultou em uma série de cancelamentos, levando à redução dos horários.
O índice de preços no varejo (RPI) do mês passado, um índice de inflação normalmente usado para determinar o próximo aumento anual das tarifas reguladas, como os bilhetes de temporada, será divulgado na manhã desta quarta-feira.
O Departamento de Transportes anunciou na segunda-feira que o aumento das tarifas em 2023 na Inglaterra ficará abaixo do RPI, que deve ficar em torno de 12%.
Chris Page, que preside o grupo de pressão Railfuture, disse: “O governo afirma que o aumento da tarifa ficará abaixo da inflação, mas o diabo estará nos detalhes.
“Eles não dirão qual será o aumento, ou quais tarifas serão aplicadas. Se o governo levasse a sério o enfrentamento da crise do custo de vida, tornaria as viagens ferroviárias muito mais acessíveis e facilitaria o uso das pessoas carros e aviões menos.
“A Alemanha mostrou o caminho com sua oferta de cartão de viagem de nove euros (£ 7,58). Isso prova que, se o preço for justo, as pessoas vão migrar para os trens.”
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