Por Satoshi Sugiyama
TÓQUIO (Reuters) – Um escândalo cada vez maior na japonesa Hino Motors devido à falsificação de dados de motores se tornou uma dor de cabeça que não passará para a controladora Toyota Motor Corp, somando-se a um ano difícil já complicado por várias paradas na produção.
A Hino, unidade de caminhões e ônibus da Toyota, disse na segunda-feira que suspenderia os embarques de caminhões pequenos depois que uma investigação do Ministério dos Transportes revelou que cerca de 76.000 de seus caminhões pequenos vendidos desde 2019 não foram submetidos ao número necessário de testes de motor.
Os caminhões pequenos não estão sendo recolhidos porque não violam os padrões de emissões, disse Hino, mas agora interrompeu quase completamente as vendas no mercado doméstico. Cerca de 19.000 caminhões Dyna e Toyoace da Toyota usam o motor Hino e também foram impactados, disse a Toyota.
A revelação de segunda-feira foi o mais recente sinal do agravamento do escândalo para a Hino desde que anunciou a falsificação de dados que afetou alguns de seus caminhões maiores em março.
Desde então, ele disse que falsificou dados sobre alguns motores desde 2003, pelo menos uma década antes do inicialmente indicado. Ao todo, cerca de 640.000 veículos foram afetados, ou mais de cinco vezes o número inicialmente revelado.
A questão também chamou a atenção para a Toyota, proprietária de 50,1% da Hino, com alguns analistas questionando se a controladora deveria ter feito mais para supervisionar os padrões da empresa menor.
“A responsabilidade da Toyota é séria”, disse Seiji Sugiura, analista sênior do Tokai Tokyo Research Institute, acrescentando que a Toyota era responsável pela cultura corporativa da Hino.
Hino tornou-se subsidiária da Toyota em 2001 e quase todos os presidentes desde então foram aqueles que trabalharam anteriormente para a Toyota.
Embora a Toyota tenha feito as tarefas necessárias como empresa-mãe em termos de aprovação de assuntos importantes e aconselhamento sobre governança, ela não poderia intervir diretamente na administração da Hino, disse o diretor de comunicações da Toyota, Jun Nagata.
“Não acredito que fomos capazes de intervir”, disse Nagata, acrescentando que caberia a Hino reestruturar a empresa e proteger sua marca.
CULTURA CORPORATIVA EM DESTAQUE
As ações da Hino caíram 6,4% na terça-feira. Eles caíram 38% este ano, tornando a empresa o pior desempenho dos 57 que compõem o índice automotivo da bolsa de Tóquio.
Os problemas ocorrem em um ano difícil para a Toyota, depois que a produção de veículos ficou 10% abaixo do plano original no trimestre de abril a junho, atingida por uma escassez global de semicondutores e interrupções na cadeia de suprimentos por causa dos bloqueios da COVID-19 na China.
Ainda assim, as ações da Toyota estão pouco alteradas este ano.
Hino disse que, embora o motor dos caminhões pequenos devesse ser testado pelo menos duas vezes em cada ponto de medição, ele foi testado apenas uma vez em cada local.
Um painel comissionado pela empresa disse em um relatório este mês que a Hino havia falsificado dados de emissões de alguns motores desde pelo menos 2003, ou mais de uma década antes do indicado anteriormente.
Hino culpou uma cultura corporativa introspectiva e uma falha da administração em se envolver suficientemente com os trabalhadores, o que levou a um ambiente que dava maior prioridade ao cumprimento de cronogramas e metas numéricas do que ao cumprimento de processos.
Hino se junta a uma série de montadoras japonesas envolvidas em testes impróprios de emissões.
Em 2018, o governo disse que a Mazda Motor Corp, a Suzuki Motor Corp e a Yamaha Motor Co Ltd testaram incorretamente os veículos quanto à economia de combustível e emissões.
Subaru Corp e Nissan Motor Co Ltd estavam sob escrutínio pelo mesmo motivo no ano anterior.
A precisão dos dados de emissões das montadoras foi posta em dúvida em 2015, quando a alemã Volkswagen AG admitiu que havia instalado software secreto em centenas de milhares de carros a diesel dos EUA para enganar os testes de emissões e que até 11 milhões de veículos poderiam ter software semelhante em todo o mundo.
(US$ 1 = 137,3800 ienes)
(Reportagem de Satoshi Sugiyama; Edição de David Dolan e Shri Navaratnam)
Por Satoshi Sugiyama
TÓQUIO (Reuters) – Um escândalo cada vez maior na japonesa Hino Motors devido à falsificação de dados de motores se tornou uma dor de cabeça que não passará para a controladora Toyota Motor Corp, somando-se a um ano difícil já complicado por várias paradas na produção.
A Hino, unidade de caminhões e ônibus da Toyota, disse na segunda-feira que suspenderia os embarques de caminhões pequenos depois que uma investigação do Ministério dos Transportes revelou que cerca de 76.000 de seus caminhões pequenos vendidos desde 2019 não foram submetidos ao número necessário de testes de motor.
Os caminhões pequenos não estão sendo recolhidos porque não violam os padrões de emissões, disse Hino, mas agora interrompeu quase completamente as vendas no mercado doméstico. Cerca de 19.000 caminhões Dyna e Toyoace da Toyota usam o motor Hino e também foram impactados, disse a Toyota.
A revelação de segunda-feira foi o mais recente sinal do agravamento do escândalo para a Hino desde que anunciou a falsificação de dados que afetou alguns de seus caminhões maiores em março.
Desde então, ele disse que falsificou dados sobre alguns motores desde 2003, pelo menos uma década antes do inicialmente indicado. Ao todo, cerca de 640.000 veículos foram afetados, ou mais de cinco vezes o número inicialmente revelado.
A questão também chamou a atenção para a Toyota, proprietária de 50,1% da Hino, com alguns analistas questionando se a controladora deveria ter feito mais para supervisionar os padrões da empresa menor.
“A responsabilidade da Toyota é séria”, disse Seiji Sugiura, analista sênior do Tokai Tokyo Research Institute, acrescentando que a Toyota era responsável pela cultura corporativa da Hino.
Hino tornou-se subsidiária da Toyota em 2001 e quase todos os presidentes desde então foram aqueles que trabalharam anteriormente para a Toyota.
Embora a Toyota tenha feito as tarefas necessárias como empresa-mãe em termos de aprovação de assuntos importantes e aconselhamento sobre governança, ela não poderia intervir diretamente na administração da Hino, disse o diretor de comunicações da Toyota, Jun Nagata.
“Não acredito que fomos capazes de intervir”, disse Nagata, acrescentando que caberia a Hino reestruturar a empresa e proteger sua marca.
CULTURA CORPORATIVA EM DESTAQUE
As ações da Hino caíram 6,4% na terça-feira. Eles caíram 38% este ano, tornando a empresa o pior desempenho dos 57 que compõem o índice automotivo da bolsa de Tóquio.
Os problemas ocorrem em um ano difícil para a Toyota, depois que a produção de veículos ficou 10% abaixo do plano original no trimestre de abril a junho, atingida por uma escassez global de semicondutores e interrupções na cadeia de suprimentos por causa dos bloqueios da COVID-19 na China.
Ainda assim, as ações da Toyota estão pouco alteradas este ano.
Hino disse que, embora o motor dos caminhões pequenos devesse ser testado pelo menos duas vezes em cada ponto de medição, ele foi testado apenas uma vez em cada local.
Um painel comissionado pela empresa disse em um relatório este mês que a Hino havia falsificado dados de emissões de alguns motores desde pelo menos 2003, ou mais de uma década antes do indicado anteriormente.
Hino culpou uma cultura corporativa introspectiva e uma falha da administração em se envolver suficientemente com os trabalhadores, o que levou a um ambiente que dava maior prioridade ao cumprimento de cronogramas e metas numéricas do que ao cumprimento de processos.
Hino se junta a uma série de montadoras japonesas envolvidas em testes impróprios de emissões.
Em 2018, o governo disse que a Mazda Motor Corp, a Suzuki Motor Corp e a Yamaha Motor Co Ltd testaram incorretamente os veículos quanto à economia de combustível e emissões.
Subaru Corp e Nissan Motor Co Ltd estavam sob escrutínio pelo mesmo motivo no ano anterior.
A precisão dos dados de emissões das montadoras foi posta em dúvida em 2015, quando a alemã Volkswagen AG admitiu que havia instalado software secreto em centenas de milhares de carros a diesel dos EUA para enganar os testes de emissões e que até 11 milhões de veículos poderiam ter software semelhante em todo o mundo.
(US$ 1 = 137,3800 ienes)
(Reportagem de Satoshi Sugiyama; Edição de David Dolan e Shri Navaratnam)
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