Custos mais altos de combustível e mão de obra levaram a Air New Zealand a mais do que duplicar suas perdas em seu último ano financeiro.
A companhia aérea teve um prejuízo líquido de US$ 591 milhões no ano até 30 de junho, acima dos US$ 292 milhões do ano fiscal anterior.
Seu prejuízo antes de impostos foi de US$ 810 milhões – acima dos US$ 415 milhões e o prejuízo da companhia aérea antes de outros itens e impostos significativos foi de US$ 725 milhões, acima dos US$ 444 milhões.
A receita da Air New Zealand subiu de US$ 2,517 bilhões para US$ 2,734 bilhões.
Mas suas despesas saltaram de US$ 2,18 bilhões para US$ 2,738 bilhões.
Isso foi impulsionado pelos custos de combustível subindo de US$ 311 milhões para US$ 560 milhões e os custos trabalhistas de US$ 830 milhões para US$ 976 milhões.
A Air New Zealand disse que, embora o ano financeiro tenha terminado fortemente após a reabertura das fronteiras em março, as restrições de viagens relacionadas à pandemia afetaram bastante a receita operacional da companhia aérea.
As receitas domésticas e de carga ajudaram a aumentar a receita geral em 9%, mas os altos preços dos combustíveis e a redução dos voos durante grande parte do ano resultaram em prejuízo no período.
O executivo-chefe Greg Foran disse que a companhia aérea agiria habilmente para lidar com a mudança.
“Para os clientes, estamos focados em restaurar os serviços, manter a escolha de tarifas e lançar inovações para melhorar sua jornada conosco.”
Foran disse que a receita de carga ainda é um dos principais contribuintes para o desempenho da empresa, com alta de 32%, para US$ 1 bilhão.
Voos adicionais sob os esquemas de frete aéreo do governo da Nova Zelândia e da Austrália contribuíram com US$ 403 milhões dessa receita.
Com as fronteiras agora amplamente reabertas, o esquema australiano havia terminado e o esquema da Nova Zelândia estava diminuindo e seria concluído até o final de março de 2023.
A perda subjacente foi maior do que a esperada pelos analistas da Jarden, que previam uma perda subjacente antes dos impostos de US$ 707 milhões.
Embora seja a perda anual mais pesada da pandemia, ainda é ofuscada pela perda após impostos de US $ 1,4 bilhão em 2001, quando seu investimento australiano Ansett entrou em colapso junto com a aviação global por um tempo após os ataques terroristas de 11 de setembro.
A Air New Zealand levantou US$ 2,2 bilhões de acionistas em maio para recapitalizar o negócio.
Foran disse que o ambiente atual é de fortes reservas, apesar dos desafios contínuos.
No início deste mês, a companhia aérea cortou sua programação planejada e disse que operaria 1,5% menos assentos do que o planejado originalmente durante os próximos seis meses.
A companhia aérea disse que estava tomando medidas proativas para proteger os planos de viagem dos clientes, pois a doença causava interrupções.
“Como temos visto no exterior, a demanda por viagens é muito mais forte do que qualquer um esperava. Mas estamos operando em um mercado de trabalho muito apertado, com altos preços de combustível, condições econômicas difíceis e os mais altos níveis de doença dos funcionários em mais de uma década. “
Foran disse que os altos níveis de reservas eram evidentes em julho e agosto e as reservas corporativas também estavam tendendo para os níveis pré-Covid.
A presidente da Air New Zealand, Dame Therese Walsh, reconheceu o apoio que a companhia aérea recebeu dos acionistas ao longo de um período desafiador de dois anos.
“Desde o empréstimo da Coroa concedido nos primeiros dias da pandemia, ao esquema de apoio ao frete aéreo que nos ajudou a nos manter conectados aos principais mercados de exportação, à recapitalização de US$ 2,2 bilhões concluída em maio, que permitiu que milhares de acionistas participassem do reabastecimento da companhia aérea para sucesso.
Em 23 de agosto, a companhia aérea tinha liquidez disponível de US$ 2,3 bilhões, incluindo US$ 1,9 bilhão em dinheiro e US$ 400 milhões de fundos disponíveis no empréstimo não garantido com a Coroa.
O saldo de caixa incluía US$ 200 milhões em ações resgatáveis emitidas que a companhia aérea planejava resgatar assim que sua recuperação estivesse mais avançada.
Walsh disse que o conselho não espera considerar o pagamento de dividendos antes que os lucros da companhia aérea se recuperem substancialmente.
A empresa esperava que a capacidade total de voo estivesse na faixa de 75 a 80% dos níveis pré-Covid em seu exercício financeiro de 2023 e antecipou uma melhoria significativa no desempenho financeiro em relação ao exercício financeiro de 2022.
Mas não deu nenhuma orientação sobre os lucros, citando incertezas em torno dos preços voláteis do combustível de aviação, o risco de uma recessão global e a pressão inflacionária sobre os custos.
Custos mais altos de combustível e mão de obra levaram a Air New Zealand a mais do que duplicar suas perdas em seu último ano financeiro.
A companhia aérea teve um prejuízo líquido de US$ 591 milhões no ano até 30 de junho, acima dos US$ 292 milhões do ano fiscal anterior.
Seu prejuízo antes de impostos foi de US$ 810 milhões – acima dos US$ 415 milhões e o prejuízo da companhia aérea antes de outros itens e impostos significativos foi de US$ 725 milhões, acima dos US$ 444 milhões.
A receita da Air New Zealand subiu de US$ 2,517 bilhões para US$ 2,734 bilhões.
Mas suas despesas saltaram de US$ 2,18 bilhões para US$ 2,738 bilhões.
Isso foi impulsionado pelos custos de combustível subindo de US$ 311 milhões para US$ 560 milhões e os custos trabalhistas de US$ 830 milhões para US$ 976 milhões.
A Air New Zealand disse que, embora o ano financeiro tenha terminado fortemente após a reabertura das fronteiras em março, as restrições de viagens relacionadas à pandemia afetaram bastante a receita operacional da companhia aérea.
As receitas domésticas e de carga ajudaram a aumentar a receita geral em 9%, mas os altos preços dos combustíveis e a redução dos voos durante grande parte do ano resultaram em prejuízo no período.
O executivo-chefe Greg Foran disse que a companhia aérea agiria habilmente para lidar com a mudança.
“Para os clientes, estamos focados em restaurar os serviços, manter a escolha de tarifas e lançar inovações para melhorar sua jornada conosco.”
Foran disse que a receita de carga ainda é um dos principais contribuintes para o desempenho da empresa, com alta de 32%, para US$ 1 bilhão.
Voos adicionais sob os esquemas de frete aéreo do governo da Nova Zelândia e da Austrália contribuíram com US$ 403 milhões dessa receita.
Com as fronteiras agora amplamente reabertas, o esquema australiano havia terminado e o esquema da Nova Zelândia estava diminuindo e seria concluído até o final de março de 2023.
A perda subjacente foi maior do que a esperada pelos analistas da Jarden, que previam uma perda subjacente antes dos impostos de US$ 707 milhões.
Embora seja a perda anual mais pesada da pandemia, ainda é ofuscada pela perda após impostos de US $ 1,4 bilhão em 2001, quando seu investimento australiano Ansett entrou em colapso junto com a aviação global por um tempo após os ataques terroristas de 11 de setembro.
A Air New Zealand levantou US$ 2,2 bilhões de acionistas em maio para recapitalizar o negócio.
Foran disse que o ambiente atual é de fortes reservas, apesar dos desafios contínuos.
No início deste mês, a companhia aérea cortou sua programação planejada e disse que operaria 1,5% menos assentos do que o planejado originalmente durante os próximos seis meses.
A companhia aérea disse que estava tomando medidas proativas para proteger os planos de viagem dos clientes, pois a doença causava interrupções.
“Como temos visto no exterior, a demanda por viagens é muito mais forte do que qualquer um esperava. Mas estamos operando em um mercado de trabalho muito apertado, com altos preços de combustível, condições econômicas difíceis e os mais altos níveis de doença dos funcionários em mais de uma década. “
Foran disse que os altos níveis de reservas eram evidentes em julho e agosto e as reservas corporativas também estavam tendendo para os níveis pré-Covid.
A presidente da Air New Zealand, Dame Therese Walsh, reconheceu o apoio que a companhia aérea recebeu dos acionistas ao longo de um período desafiador de dois anos.
“Desde o empréstimo da Coroa concedido nos primeiros dias da pandemia, ao esquema de apoio ao frete aéreo que nos ajudou a nos manter conectados aos principais mercados de exportação, à recapitalização de US$ 2,2 bilhões concluída em maio, que permitiu que milhares de acionistas participassem do reabastecimento da companhia aérea para sucesso.
Em 23 de agosto, a companhia aérea tinha liquidez disponível de US$ 2,3 bilhões, incluindo US$ 1,9 bilhão em dinheiro e US$ 400 milhões de fundos disponíveis no empréstimo não garantido com a Coroa.
O saldo de caixa incluía US$ 200 milhões em ações resgatáveis emitidas que a companhia aérea planejava resgatar assim que sua recuperação estivesse mais avançada.
Walsh disse que o conselho não espera considerar o pagamento de dividendos antes que os lucros da companhia aérea se recuperem substancialmente.
A empresa esperava que a capacidade total de voo estivesse na faixa de 75 a 80% dos níveis pré-Covid em seu exercício financeiro de 2023 e antecipou uma melhoria significativa no desempenho financeiro em relação ao exercício financeiro de 2022.
Mas não deu nenhuma orientação sobre os lucros, citando incertezas em torno dos preços voláteis do combustível de aviação, o risco de uma recessão global e a pressão inflacionária sobre os custos.
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