BERLIM (Reuters) – A BMW alimentará sua nova classe de veículos elétricos a ser lançado em 2025 com células de bateria cilíndricas fabricadas em seis fábricas por parceiros, incluindo as chinesas CATL e EVE Energy, enquanto a montadora busca acelerar o carregamento e aumentar a autonomia.
A montadora alemã já fez pedidos multibilionários com CATL e EVE para produzir células de bateria em quatro fábricas na China e na Europa, disse na sexta-feira, acrescentando que busca parceiros capazes de construir mais duas fábricas nos Estados Unidos e no México.
A BMW disse que assinaria contratos para até 20 gigawatts-hora de capacidade em cada uma das seis usinas.
A CATL disse em um comunicado separado na sexta-feira que duas de suas fábricas forneceriam à BMW baterias com o mesmo diâmetro das células 4680 da Tesla.
A montadora alemã não disse quantas baterias planeja adquirir da EVE e CATL.
Ao adotar células cilíndricas, a BMW está rompendo com as células prismáticas que usou até agora em suas baterias, seguindo o caminho escolhido pela Tesla com sua bateria cilíndrica 4680.
A nova geração de baterias da BMW usará mais níquel e silício e menos cobalto, levando a um aumento de 20% na densidade de energia, carregamento 30% mais rápido e um alcance 30% maior do que as gerações anteriores.
Um porta-voz da CATL, que fornece à BMW há uma década e está analisando potenciais fábricas de baterias nos Estados Unidos, disse à Reuters em maio que começaria a fornecer células cilíndricas para a BMW a partir de 2025, mas a montadora se recusou a comentar na época.
A notícia também confirmou uma reportagem da Reuters em agosto de que a EVE, que fornece a BMW na China, assinou um contrato para células cilíndricas com a montadora alemã.
A mudança da BMW ressalta o impulso crescente para baterias cilíndricas de formato maior.
As baterias prismáticas, de formato retangular, tornaram-se a forma mais comum de bateria automotiva nos últimos dois anos, pois podem ser embaladas mais densamente, economizando custos.
Mas os defensores das baterias cilíndricas argumentam que as novas células de formato maior se tornaram mais econômicas devido a melhorias na densidade de energia.
(Reportagem de Victoria Waldersee; Edição de Mark Potter e Christopher Cushing)
BERLIM (Reuters) – A BMW alimentará sua nova classe de veículos elétricos a ser lançado em 2025 com células de bateria cilíndricas fabricadas em seis fábricas por parceiros, incluindo as chinesas CATL e EVE Energy, enquanto a montadora busca acelerar o carregamento e aumentar a autonomia.
A montadora alemã já fez pedidos multibilionários com CATL e EVE para produzir células de bateria em quatro fábricas na China e na Europa, disse na sexta-feira, acrescentando que busca parceiros capazes de construir mais duas fábricas nos Estados Unidos e no México.
A BMW disse que assinaria contratos para até 20 gigawatts-hora de capacidade em cada uma das seis usinas.
A CATL disse em um comunicado separado na sexta-feira que duas de suas fábricas forneceriam à BMW baterias com o mesmo diâmetro das células 4680 da Tesla.
A montadora alemã não disse quantas baterias planeja adquirir da EVE e CATL.
Ao adotar células cilíndricas, a BMW está rompendo com as células prismáticas que usou até agora em suas baterias, seguindo o caminho escolhido pela Tesla com sua bateria cilíndrica 4680.
A nova geração de baterias da BMW usará mais níquel e silício e menos cobalto, levando a um aumento de 20% na densidade de energia, carregamento 30% mais rápido e um alcance 30% maior do que as gerações anteriores.
Um porta-voz da CATL, que fornece à BMW há uma década e está analisando potenciais fábricas de baterias nos Estados Unidos, disse à Reuters em maio que começaria a fornecer células cilíndricas para a BMW a partir de 2025, mas a montadora se recusou a comentar na época.
A notícia também confirmou uma reportagem da Reuters em agosto de que a EVE, que fornece a BMW na China, assinou um contrato para células cilíndricas com a montadora alemã.
A mudança da BMW ressalta o impulso crescente para baterias cilíndricas de formato maior.
As baterias prismáticas, de formato retangular, tornaram-se a forma mais comum de bateria automotiva nos últimos dois anos, pois podem ser embaladas mais densamente, economizando custos.
Mas os defensores das baterias cilíndricas argumentam que as novas células de formato maior se tornaram mais econômicas devido a melhorias na densidade de energia.
(Reportagem de Victoria Waldersee; Edição de Mark Potter e Christopher Cushing)
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