FOTO DO ARQUIVO: A sede da fabricante alemã de carros de luxo BMW é vista em Munique, Alemanha, em 24 de julho de 2020. REUTERS / Michael Dalder / Foto do arquivo
3 de agosto de 2021
Por Nick Carey
LONDRES (Reuters) – BMW e Stellantis se tornaram as últimas grandes montadoras a alertar na terça-feira que a escassez global de chips semicondutores que atormentou a indústria este ano se arrastará ao longo de 2021 e além, atingindo a produção e as vendas.
As montadoras, forçadas pela pandemia COVID-19 a fechar fábricas no ano passado, enfrentam forte concorrência da crescente indústria de eletrônicos de consumo para entregas de chips, atingida por uma série de interrupções na cadeia de suprimentos durante a pandemia.
Os automóveis têm se tornado cada vez mais dependentes de chips – para tudo, desde gerenciamento de motores por computador para melhor economia de combustível até recursos de assistência ao motorista, como frenagem de emergência.
Com fome de chips, as montadoras concentraram a produção em modelos de margem mais alta e se beneficiaram dos preços mais altos dos veículos em meio a estoques baixos para os consumidores.
O diretor financeiro da Stellantis, Richard Palmer, disse na terça-feira que a quarta maior montadora de automóveis do mundo não esperava que o fornecimento de chips melhorasse antes do quarto trimestre, com uma perda total de produção projetada de cerca de 1,4 milhão de veículos em 2021. O presidente-executivo Carlos Tavares descreveu a escassez como “o grande gorila na sala. ”
A BMW, que até agora foi menos afetada pela escassez de chips do que algumas de suas concorrentes por causa das fortes relações com seus fornecedores, também disse que o segundo semestre será mais desafiador para a montadora alemã de carros de luxo.
“Quanto mais os gargalos de fornecimento durarem, mais tensa a situação tende a se tornar”, disse o diretor financeiro da BMW, Nicolas Peter, em um comunicado. “Esperamos que as restrições de produção continuem no segundo semestre do ano e, portanto, um impacto correspondente nos volumes de vendas.”
LOMBADA
Outras montadoras, da Tesla à Ford Motor Co, alertaram que, no futuro previsível, a falta de chips é o principal obstáculo.
“Enquanto estamos fabricando carros a toda velocidade, a situação de escassez global de chips continua muito séria”, disse o CEO da Tesla, Elon Musk, na semana passada.
Na terça-feira, a General Motors Co fechou várias fábricas na América do Norte por causa da escassez, incluindo três na próxima semana que tornam suas picapes grandes altamente lucrativas. A montadora nº 1 dos EUA chamou a situação de “complexa e muito fluida”.
A fabricante de chips alemã Infineon Technologies também pintou um quadro sombrio na terça-feira, dizendo que estava lutando contra o aperto extremo em seus mercados, já que a última onda de COVID-19 interrompeu a produção na Ásia e os estoques atingiram níveis históricos.
“A recuperação dos mercados automotivos globais continua a ser prejudicada por limitações agudas de fornecimento em toda a cadeia de valor”, disse o CEO da Infineon, Reinhard Ploss, a analistas. “Em suma, levará algum tempo para voltar a um equilíbrio entre oferta e demanda.”
“Em nossa opinião, isso levará até 2022”, acrescentou Ploss.
O instituto de pesquisa econômica Ifo disse na terça-feira que a indústria automobilística alemã e seus fornecedores enfrentam a pior escassez de chips em 30 anos. Uma pesquisa mostrou que 83% das empresas foram afetadas, ante 65% em abril.
“Isso está levando a paralisações de produção”, disse Oliver Falck, pesquisador da Ifo. “A escassez de semicondutores vai persistir por algum tempo.”
No domingo, o grupo francês de lobby automotivo CCFA-PFA disse que a escassez global de chips e um aumento nas infecções por coronavírus reduziriam as perspectivas de uma forte recuperação do mercado automotivo francês.
(Reportagem adicional de Douglas Busvine e Ben Klayman; edição de Tomasz Janowski e Barbara Lewis)
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FOTO DO ARQUIVO: A sede da fabricante alemã de carros de luxo BMW é vista em Munique, Alemanha, em 24 de julho de 2020. REUTERS / Michael Dalder / Foto do arquivo
3 de agosto de 2021
Por Nick Carey
LONDRES (Reuters) – BMW e Stellantis se tornaram as últimas grandes montadoras a alertar na terça-feira que a escassez global de chips semicondutores que atormentou a indústria este ano se arrastará ao longo de 2021 e além, atingindo a produção e as vendas.
As montadoras, forçadas pela pandemia COVID-19 a fechar fábricas no ano passado, enfrentam forte concorrência da crescente indústria de eletrônicos de consumo para entregas de chips, atingida por uma série de interrupções na cadeia de suprimentos durante a pandemia.
Os automóveis têm se tornado cada vez mais dependentes de chips – para tudo, desde gerenciamento de motores por computador para melhor economia de combustível até recursos de assistência ao motorista, como frenagem de emergência.
Com fome de chips, as montadoras concentraram a produção em modelos de margem mais alta e se beneficiaram dos preços mais altos dos veículos em meio a estoques baixos para os consumidores.
O diretor financeiro da Stellantis, Richard Palmer, disse na terça-feira que a quarta maior montadora de automóveis do mundo não esperava que o fornecimento de chips melhorasse antes do quarto trimestre, com uma perda total de produção projetada de cerca de 1,4 milhão de veículos em 2021. O presidente-executivo Carlos Tavares descreveu a escassez como “o grande gorila na sala. ”
A BMW, que até agora foi menos afetada pela escassez de chips do que algumas de suas concorrentes por causa das fortes relações com seus fornecedores, também disse que o segundo semestre será mais desafiador para a montadora alemã de carros de luxo.
“Quanto mais os gargalos de fornecimento durarem, mais tensa a situação tende a se tornar”, disse o diretor financeiro da BMW, Nicolas Peter, em um comunicado. “Esperamos que as restrições de produção continuem no segundo semestre do ano e, portanto, um impacto correspondente nos volumes de vendas.”
LOMBADA
Outras montadoras, da Tesla à Ford Motor Co, alertaram que, no futuro previsível, a falta de chips é o principal obstáculo.
“Enquanto estamos fabricando carros a toda velocidade, a situação de escassez global de chips continua muito séria”, disse o CEO da Tesla, Elon Musk, na semana passada.
Na terça-feira, a General Motors Co fechou várias fábricas na América do Norte por causa da escassez, incluindo três na próxima semana que tornam suas picapes grandes altamente lucrativas. A montadora nº 1 dos EUA chamou a situação de “complexa e muito fluida”.
A fabricante de chips alemã Infineon Technologies também pintou um quadro sombrio na terça-feira, dizendo que estava lutando contra o aperto extremo em seus mercados, já que a última onda de COVID-19 interrompeu a produção na Ásia e os estoques atingiram níveis históricos.
“A recuperação dos mercados automotivos globais continua a ser prejudicada por limitações agudas de fornecimento em toda a cadeia de valor”, disse o CEO da Infineon, Reinhard Ploss, a analistas. “Em suma, levará algum tempo para voltar a um equilíbrio entre oferta e demanda.”
“Em nossa opinião, isso levará até 2022”, acrescentou Ploss.
O instituto de pesquisa econômica Ifo disse na terça-feira que a indústria automobilística alemã e seus fornecedores enfrentam a pior escassez de chips em 30 anos. Uma pesquisa mostrou que 83% das empresas foram afetadas, ante 65% em abril.
“Isso está levando a paralisações de produção”, disse Oliver Falck, pesquisador da Ifo. “A escassez de semicondutores vai persistir por algum tempo.”
No domingo, o grupo francês de lobby automotivo CCFA-PFA disse que a escassez global de chips e um aumento nas infecções por coronavírus reduziriam as perspectivas de uma forte recuperação do mercado automotivo francês.
(Reportagem adicional de Douglas Busvine e Ben Klayman; edição de Tomasz Janowski e Barbara Lewis)
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